Авто тээврийн салбар бол дэлхийн хамгийн чухал салбаруудын нэг юм. дагуу Сүүлийн үеийн статистик мэдээгээр дэлхийн ачаа тээврийн зах зээл 2.7 онд 2021 их наяд ам.доллар давсан байна. Үүнээс гадна олон сая арилжааны жолооны үнэмлэх эзэмшигчид ачаа тээврийн 70%-ийг нийлүүлдэг зах зээл болох АНУ-ын ачааны тээврийн компаниудад ажилладаг нь тогтоогдсон. бүх ачаа.
Эдгээр статистик тоо баримтаас харахад технологи нь тээврийн салбарын хөгжлийг хангах чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болсон нь гайхах зүйл биш юм. Хэдийгээр GPS-ийн хяналт, бие даасан жолоодлого болон бусад үндсэн технологиуд илт харагдаж байгаа ч хэд хэдэн байгууллага нэвтрүүлэхийг зорьж байна. төвлөрсөн бус санхүү (DeFI) төлбөрийн системээ урагшлуулахын тулд ачааны тээврийн салбарт .
Тээврийн компаниудад илүү хурдан, шударга төлбөр төлнө
Вайоминг мужид төвтэй Финтек болон ачаа тээврийн компани болох TruckCoinSwap (TCS)-ийн худалдааны ахлах ажилтан, ахлах хөгжүүлэгч Филип Шламп Cointelegraph-т хэлэхдээ, АНУ-д нэг сая гаруй ачааны тээврийн компани болон гуравдагч талын логистикийн пүүсүүд банкны байгууллагуудад найдаж байна. цалин авах. Шлумп нь мөн ачааны машины жолооч асан бөгөөд энэ нь ачааны машины бүрэн ачааны салбарын төлбөрийн систем хэрхэн ажилладагтай холбоотой гэж тайлбарлав. Тэрээр тайлбарлав:
“Жишээлбэл, ачааны машин бүтэн ачаатай төмс ачихад дагалдах хуудас үүсдэг. Энэ нь ачилтын хугацаанд төмсний хариуцлагыг тээвэрчин болон тээврийн компани хариуцаж байгаагийн нотолгоо юм. Төмс хүргэгдсэний дараа коносамент нь дансны авлага болж хувирдаг ч тээврийн компаниуд төлбөрөө хүлээн авахад 30-180 хоног шаардагддаг” гэв.
Шлумп хэлэхдээ ачааны ачааны жижиг компаниудын төлбөрийн нөхцөл илүү сайн байдаг ч ачааны машины жолооч нар АНУ-д цалин авахад дунджаар 45 хоног зарцуулдаг. Үүний үр дүнд тээврийн компаниуд төлбөрөө 10-14 хоногийн дотор төлдөг тул ачааны тээвэрлэгчдэд илүү хурдан төлбөр авахад нь туслахын тулд тээврийн компаниудад найдах болсон.
Гэсэн хэдий ч энэ хувилбар нь жолооч нарын цалинг иддэг гэж Шлумп тэмдэглэв. “Факторинг компаниуд ихэвчлэн нэхэмжлэх бүрт нийт 3%-ийн хураамж авдаг тул 20-25%-ийн хүүг жилийн хугацаанд тооцдог. Эдгээр банкны байгууллагууд ачаа тус бүрээс цэвэр орлогын 90 хүртэлх хувийг цуглуулж байна, учир нь ихэнх тээвэрлэгчид 30-180 хоногийн салбарын стандартыг ачаа илгээгчээс шууд төлөхийг хүлээж чадахгүй байна "гэж тэр хэллээ.
Schlump криптовалют нь DeFi ойлголттой хослуулснаар энэ асуудлыг шийдэж чадна гэж үзэж байна. Жишээлбэл, TCS нь факторинг компаниудыг токен дээр суурилсан төлбөр тооцооны үйлчилгээгээр сольж, тээврийн компаниудад хэдхэн хоногийн дотор нэрлэсэн үнээр төлбөрөө авах боломжийг олгодог гэж Schlump тайлбарлав. Үүнийг баталгаажуулахын тулд TCS энэ оны XNUMX-р сард CrossTower крипто бирж дээр "TCS Token"-ээ гаргасан гэж Schlump тайлбарлав. Дараа нь TCS нь тээврийн компаниудтай шууд хамтран ажиллаж, жетон ашиглан коносамент худалдаж авах болно. Тэр хэлсэн:
“Бид коносаментыг жетоноор сольж байна. Бид одоо ачааны тээврийн компаниудад бараагаа төлсөн үнээр нь төлөх боломжтой болж байгаа бөгөөд тэд TCS жетон зарснаар хариуд нь түргэн хөрвөх чадвартай болдог."
Шлумп нэмж хэлэхдээ, ачааны тээврийн компаниуд хөрвөх чадварыг хурдан олж авахын зэрэгцээ TCS коносаменттай холбоотой арилжааны эрхийг хариуцдаг. Гэсэн хэдий ч Schlump эдгээр дансны авлага нь ихэвчлэн зардал багатай байдаг гэдгийг дурдаж, энэ үйл явцаас мөнгө цуглуулсны дараа TCS тээврийн компаниудаас TCS жетоныг буцааж худалдаж авах болно гэдгийг тэмдэглэв.
Хамгийн сүүлд: WhatsApp-ын сүйрэл: Төвлөрсөн бус блокчейн мессенжерүүд жинхэнэ хувилбар мөн үү?
“Бид цаг хугацааны явцад токеныг хамгийн том худалдан авагч болж байна. Бидэнд тогтсон тооны жетон бий. Энэ тохиолдолд тээврийн компаниуд жетон олборлогчид шиг ажилладаг. TCS үүнийг тойрон токеномикийн загварыг бүтээсэн тул тэд криптод хөрөнгө оруулалт хийхгүй байна "гэж Шлумп онцолжээ.
Хэдийгээр энэ үйл явц нь төвөгтэй мэт санагдаж болох ч ийм загвар нь ачааны машины жолооч нарын орлогыг 20,000-60,000 доллараар нэмэгдүүлэх боломжтой гэж Schlump үзэж байна. "Бид одоогоор энэ загварыг бета туршилтаар туршиж байгаа бөгөөд энэ ажлыг хангахын тулд ачааны тээврийн компаниудтай хамтран ажиллаж байна" гэж тэр хэлэв.
TCS нь ачааны тээврийн төлбөрийн системийг хөгжүүлэхийн тулд криптовалют болон DeFi ойлголтуудыг ашигладаг цорын ганц компани биш юм. Урт замын ачааны машины жолооч нарын шударга цалин дээр төвлөрсөн байгууллага болох Truckonomics-ийг үүсгэн байгуулагч Майрон Мануириранги Криптовалютын блокчэйн технологитой хослуулах нь ачааны машины жолооч нарт маш их ашиг тустай байх болно гэж Cointelegraph хэлэв.
Мануириранги нь Schlump шиг хуучин ачааны машины жолооч юм. Энэ туршлагаараа Мануириранги дэлхий даяар ачааны машины жолооч дутагдалтай байгааг мэдсэн. “Яагаад ийм болсныг судалж эхэлсэн бөгөөд нөхөн олговор дутуу байгаагаас ачааны машины жолооч дутагдалтай байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Үүнийг хэтийн төлөвтэй болгохын тулд 2018 онд хэвлэгдсэн FriightWaves нийтлэл гэж тэмдэглэсэн 1980 онд нэг ачааны машин дунджаар 38,618 долларын орлого олдог байжээ. Бараг 40 жилийн дараа буюу 2018 онд тэд ойролцоогоор 41,000 доллар олсон байна.
"Жолооч дутагдалтай байгаа нь асуудал биш, харин Truckonomics-ийн токен дээр суурилсан загвараар шийдвэрлэхийг зорьж буй томоохон асуудлын шинж тэмдэг юм" гэж Мануириранги хэлэв.
Тэрээр Truckonimics нь тээврийн болон тээврийн компаниудад төлбөрийн хэрэгсэл болгон ашиглахын тулд "GDPC" гэгддэг дижитал жетоныг бүтээсэн гэж тайлбарлав. Нэмж дурдахад GDPC нь тээвэрлэлтийн явцад явагдаж буй бүх үйл ажиллагаатай уялдаж, блокчейн технологийг ашиглан тээвэрлэлтийн компаниуд, жижиглэн худалдаачид болон хэрэглэгчдийн хооронд ил тод байдал, үнэний нэг эх сурвалжийг бий болгоно. “Бид энэ загварыг Avalanche блокчейн дээр бүтээж байна. Дараа нь бид GDPC жетон ашиглан худалдаа, гүйлгээг хөнгөвчлөхийн тулд өөрсдийн блокчейн платформыг бий болгоно."
GDPC-ийг ачаа тээвэрлэлттэй холбосноор энэ нь Truckonomic-ийн жетонд жинхэнэ үнэ цэнийг нэмнэ гэж Мануириранги үзэж байна. "Ачаа тээврийн компаниуд GDPC ашиглах тусам үнэд илүү их нөлөөлнө." Хариуд нь, жетон ашиглаж, крипто бирж дээр хэрэгжсэн тохиолдолд ачааны машины жолооч нар төлбөрөө илүү өндөр үнээр авах боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ, Мануириранги блокчейн бүрэлдэхүүн хэсэг нь ачааны тээврийн салбарын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд тусална гэж бодож байна.
“Ачааны салбарт блокчэйн хэрэгтэй байсан ч энэ технологийг зөв хэрэгжүүлэх арга замыг хэн ч олоогүй байна. Truckonomics-тэй холбоотой GDPC жетонтой байх нь блокчейн хэрэгжилттэй холбоотой өндөр зардлыг төлөхөд тусалж, ачаа тээвэрлэлтийг ил тод болгох замаар салбарыг шинэчлэх боломжтой "гэж тэр хэллээ.
Ачааны салбар DeFi-д бэлэн үү?
Хэдийгээр криптовалют болон DeFi концепцууд нь ачааны тээврийн салбарын төлбөрт хувьсгал хийх боломжтой боловч хэд хэдэн сорилт байсаар байна.
Юуны өмнө, криптовалютыг олон хүмүүс буруугаар ойлгодог тул ачааны машины компаниуд болон жолооч нарыг ийм бизнесийн загварт татан оролцуулах нь хэцүү байх болно. Schlump өөдрөг үзэлтэй байгаа хэдий ч Тэмдэглэл Америкчуудын 21% нь криптовалют ашиглах талаар мэддэг. Тэрээр TCS дотоод судалгаа явуулсан бөгөөд ачааны машины жолооч нарын 17% нь крипто төлбөр хүлээн авахад нээлттэй байгааг олж тогтоосон. Тэр хэлсэн:
“Сая машин ачилтын компани байгаа бөгөөд амжилтанд хүрэхийн тулд ердөө 500 орчим компанитай ажиллахад л хэцүү байх болно. Үнийн хувьд энэ нь ачааны машины жолооч нарын цалинг жил бүр хэдэн мянган доллараар нэмэгдүүлэх боломжтой тул энэ нь бас эерэг анхаарал татаж байна."
Зохицуулалтын үүднээс авч үзвэл, Schlump TCS Token нь тогтмол нийлүүлэлттэй барааны үүрэг гүйцэтгэдэг тул хөрөнгө оруулалт биш гэдгийг дурджээ. Түүгээр ч барахгүй тэрээр TCS бол Вайоминг мужид төвтэй компани бөгөөд TCS нь зохицуулалтын тодорхой байдлыг олж авахад тусалсан хүчин зүйл гэдгийг дурджээ. муж улсын криптод ээлтэй байр суурь.
Мануириранги мөн Truckonomic-ийн GDPC токен нь хөрөнгө оруулалтын хэрэгсэл биш гэдгийг нотлохын тулд Howey-ийн шалгалтанд хамрагдсан гэдгийг онцлон тэмдэглэв. "Энэ бол ухаалаг гэрээний функц бүхий төвлөрсөн бус уугуул жетон" гэж тэр хэлэв.
Эдгээр нь анхаарал татахуйц байгаа хэдий ч салбарын зарим мэргэжилтнүүд энэ салбар хөгжиж байгаа тул аж ахуйн нэгж, байгууллагууд DeFi-г нэвтрүүлэх нь удаан байх болно гэж салбарын зарим мэргэжилтнүүд үзэж байна. Жишээлбэл, Майк Белше өмнө нь Cointelegraph-т итгэж байхдаа хэлж байсан DeFi нь уламжлалт санхүүгийн байгууллагуудыг гүйцэх болно, бодит ахиц дэвшил гарах хүртэл дор хаяж XNUMX-XNUMX жил шаардлагатай.
Гэсэн хэдий ч бодит ертөнцийн DeFi хэрэглээний тохиолдлууд хүүхэд үрчлэлтийг хурдасгахад тусална. “Бидэнд криптод суурилсан олон төслөөс ялгаатай нь бодит хэрэглээ бий. TCS нь жилд 500 тэрбум долларын зах зээлийг зорьж байгаа бөгөөд ачааны тээврийн компаниуд манай төлбөр тооцооны үйлчилгээгээр төлбөрөө хийх үед ихээхэн хэмжээний долларын өртөг нэмэгддэг" гэж Schlump онцлон тэмдэглэв.
Энэ хооронд тээврийн компаниуд амжилттай ажиллаж байна криптовалютгүйгээр блокчейнийг хэрэгжүүлэх. Жишээлбэл, блокчэйнд суурилсан савны менежментийн систем болох Smart EIR-ийн технологийн ахлах ажилтан, техникийн ахлагч Xavier Fernandez Cointelegraph-т хэлэхдээ, Smart EIR нь Antelope blockchain сүлжээг (өмнө нь EOSIO байсан) савны түүхийг баримтжуулахад ашигладаг.
Хамгийн сүүлд: АНУ-ын сонгуулийн шинэчлэл: Криптог дэмжигчид сонгуулийн өмнө хаана зогсож байна вэ?
"Бид тоног төхөөрөмж солилцсон баримт дээр анхаарлаа хандуулдаг бөгөөд энэ нь сав нэг цэгээс нөгөөд шилжих бүрт бий болдог маягт юм." Фернандезын хэлснээр эдгээр савнаас авсан гэрэл зургийн мэдээлэл нь а хувийн IPFS сүлжээ, мета өгөгдөл нь Antelope blockchain сүлжээнд хадгалагддаг.
Фернандес энэхүү ашиглалтын хэрэг маргааныг шийдвэрлэхэд тустай гэж дурьдсан ч криптовалютын элемент байхгүй: "Криптийн хэлбэлзэл, зохицуулалтын асуудал нь хэт их маргаан үүсгэсэн. Бид зүгээр л блокчэйныг экосистемд итгэлцлийг бий болгохын тулд дэвтэр, үнэний цорын ганц эх сурвалж болгон ашиглаж байна."
Эх сурвалж: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments