"Ногоон" түлш илүү үнэтэй боловч урт хугацаанд бодох хэрэгтэй: Maersk-ийн гүйцэтгэх захирал

Тээврийн аварга том компанийн гүйцэтгэх захирал Моллер-Маерск Пүрэв гарагт CNBC-д "ногоон" түлш рүү шилжих нь өртөг өндөртэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн боловч богино хугацааны өвдөлтөөс илүү том дүр зураг дээр анхаарлаа хандуулах нь чухал гэдгийг онцлон тэмдэглэв.  

Сорен Скоугийн тайлбар нь түүний компани өмнөх зорилгоосоо 2040 жилийн өмнө буюу 10 онд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бүхэлд нь цэвэр тэгт хүргэхийг хүсч байгаагаа мэдэгдсэний дараа нэг өдрийн дараа гарсан юм.

CNBC телевизийн "Squawk Box Europe" нэвтрүүлэгт ярилцлага өгөх үеэрээ "Бид нүүрстөрөгчийн саармагжуулах аянд гарахдаа ... ногоон түлш ашиглах болно" гэж хэлэв. Эхлэх цэг болгон эдгээр түлш "магадгүй хоёроос гурав дахин их үнэтэй байсан" гэж Скоу хэлэв.

"Гэхдээ бид үүнийг 20 жилийн хугацаанд харж байгаа тул инфляцийн нөлөөлөл хэрэглэгчдэд хүрэхэд маш бага байх болно гэж бид бодож байна."

Скоу хэлэхдээ "Жишээ нь, бид өнөөдөр түлшинд нэг сав тутамд 400 орчим доллар зарцуулж байна." "Хэрэв гурав дахин нэмэгдвэл бид нэг саванд 800 доллар зарцуулах шаардлагатай болно."

“Мэдээж энэ нь маш их, гэхдээ ... чингэлэг дотор та 8,000 хос пүүзтэй байдаг тул нэг пүүзний үнэ 10 цент байна. Тиймээс би ... хэрэглэгчийн хувьд үүнийг зохицуулах боломжтой гэж бодож байна."

Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн мэдээлснээр дэлхийн эдийн засагт чухал ач холбогдолтой олон улсын тээвэрлэлт нь "2 онд дэлхийн эрчим хүчтэй холбоотой CO2 ялгаруулалтын" ойролцоогоор 2020% -ийг хариуцдаг.

Тогтвортой байдлын талаар санаа зовниж, дэлхийн томоохон эдийн засаг, бизнесүүд утааг бууруулж, цэвэр тэг зорилтот түвшинд хүрэхийг эрэлхийлж байгаа тул тус салбар үйл ажиллагааныхаа байгаль орчны ул мөрийг бууруулах шинэ арга замыг хайх хэрэгтэй болно.

16,000-р сард Maersk "нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан метанол" гэж нэрлэдэг далайд аялах боломжтой хэд хэдэн том хөлөг онгоц захиалж байгаагаа мэдэгдэв. Тус пүүсийн мэдээлснээр хөлөг онгоцуудыг Өмнөд Солонгосын Hyundai Heavy Industries үйлдвэрлэх бөгөөд XNUMX орчим чингэлэг тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Маерск хөлөг онгоцнууд нь хос түлшний хөдөлгүүртэй байх бөгөөд энэ нь зардлыг нэмэгдүүлдэг гэж мэдэгджээ.

Метанол болон ердийн хүхрийн агууламж багатай түлшээр ажиллах боломжийг олгодог давхар түлшний нэмэлт хөрөнгө оруулалтын зардал нь нийт үнийн дүнгийн 10-15% байх болно.

Тээвэрлэлт нь үйл ажиллагааг эрчимжүүлэх илүү тогтвортой арга замыг хайж олоход онцгой биш юм. Жишээлбэл, нисэхийн салбарт тогтвортой нисэх онгоцны түлш буюу SAF-ийн боломжийн талаар олон хэлэлцүүлэг өрнөсөн.

Өнгөрсөн XNUMX-р сард Ryanair-ийн гүйцэтгэх захирал Майкл О'Лири нисэхийн түлшний зорилтот тогтвортой зорилтуудыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байгааг хүлээн зөвшөөрсөн боловч хүнсний үнэ хэрхэн нөлөөлж болзошгүй талаар санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв.

CNBC-ийн "Тогтвортой ирээдүйн форум"-ын хэлэлцүүлгийн үеэр О'Лири өөрийн пүүс Дублин Тринити коллежид SAF-ийн судалгаанд "их мөнгө" хөрөнгө оруулалт хийж байна гэж хэлсэн.  

2021 оны 1.5-р сард тус хоёр байгууллага агаарын тээврийн компанийн 1.72 сая еврогийн (XNUMX сая доллар) хандиваар тогтвортой нисэхийн судалгааны төв байгуулжээ. Тус төв нь SAF-д анхаарлаа төвлөрүүлэхийн зэрэгцээ дуу чимээний зураглал, агаарын хөлгийн нүүрстөрөгчийн хийгүй хөдөлгүүрийн системийг авч үзэх болно.

Ryanair өөрөө 12.5 он гэхэд нислэгийнхээ 2030 хувийг SAF-тай нийлүүлэх зорилт тавьсан. Гэвч CNBC-ийн Стив Седгвиктэй ярилцахдаа О'Лири үүнийг "маш их амбицтай зорилт гэж бодож байна. Бид үүнийг биелүүлнэ гэдэгт би итгэлгүй байна" гэжээ. Тэнд." 

Тэрээр үргэлжлүүлэн SAF-ийн хэрэглээг нэмэгдүүлэх нь илүү өргөн хүрээний үр нөлөөний талаар өөрийн мэдрэмжээ илэрхийлэв. "Би урт хугацааны туршид нисэхийн тогтвортой түлшний талаар санаа зовж байна ... цаашид хүнсний бүтээгдэхүүний үнэд юу хийх вэ?"

"Бид ойрын 10 эсвэл 20 жилийн хугацаанд зөвхөн агаарын тээврийн салбарт төдийгүй ерөнхийдөө аж үйлдвэрт тогтвортой нисэхийн түлшний эргэн тойронд хоол хүнсэнд нөлөөлж болзошгүй бэрхшээл тулгарах хэмжээнд хүрэх гэж байна. үнэ.”