American Airlines-ийн Alaska Air-ийн гэрээ нь JetBlue-ийн хэлэлцээрээс ялгаатай. Энэ хамаагүй юу?

American Airlines-тай байгуулсан холбоо нь Alaska Airlines-д тусалсанALK
Баруун эрэгт өрсөлдөж, бүс нутгийн агаарын тээврийн зорчигчдод үнэ цэнэтэй сонголт хийх боломжийг олгодог. Олон талаараа энэ холбоо нь Америк болон JetBlue-ийн холбоотой төстэй боловч зарим гол салбарт илүү хязгаарлагдмал байдаг.

Баруун эргийн олон улсын холбоо буюу WCIA гэгддэг Америк/Аляскийн холбоог 2020 оны XNUMX-р сард зарласан. Энэ нь тээвэрлэгчдэд ялангуяа Америкийн олон улсын нислэгүүдтэй холбогдох нислэгүүд төдийгүй дотоодын чиглэлд үйлчилдэг нислэгүүдэд код хуваалцах боломжийг олгодог.

Аляскийн худалдааны ахлах ажилтан Эндрю Харрисон пүрэв гарагт Массачусетс муж дахь АНУ-ын дүүргийн шүүхэд болсон шүүх хурлын үеэр тус холбооны хүрээнд "Бид АНУ-ын Эйрлайнстай баруун эрэгт зарим зүйлийг ЭМГ-ын хязгаарлалтын улмаас хийхийг зөвшөөрөөгүй" гэж мэдэгджээ.

"Бид давхцсан зах зээл дээр кодлох боломжгүй" гэж Харрисон хэлэв. “Бид ийм өрсөлдөх чадвартай байж чадахгүй. American болон JetBlue хамтран ажиллах боломжтой. Бид чадахгүй” гэж хэлсэн. Тэрээр Сиэтл-Даллас/Форт Уэрт чиглэлийг жишээ болгон, Америк, Аляска код хуваалцах боломжгүй, түншлэлийн төвөөс чиглэл бүрээс гардаг "давхцах" маршрутын жишээ болгон дурджээ.

Шүүх хурал дээр Хууль зүйн яамны монополийн эсрэг хуульчид Америк болон JetBlue хоорондын Зүүн хойд холбоо буюу NEA-г хаахыг оролдож байна. Эсвэл тэд үүнийг WCIA-ийн дагуу өөрчлөхийг эрэлхийлэх болов уу? АНУ-ын дүүргийн шүүгч Лео Сорокин NEA цаашид хэрхэн ажиллах эсэхийг шийдэх болно.

DOJ-ийн монополийн эсрэг хуульч Бонни Свини хэлэхдээ, NEA нь Америкийн болон JetBlue компаниудын дотоодын нислэгийн чадавхийг зохицуулах чадвараараа "урьд өмнө байгаагүй" юм.

Свини Харрисоноос асуухад “Америк болон JetBlue-ийн хийсэн зүйл нь чадавхийг зохицуулах тал дээр таны хийсэн зүйлээс өөр гэдгийг та хүлээн зөвшөөрч байна.

"Дотоодын харилцааг зохицуулах чадвар нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй, давхцсан маршрутууд дээр орлогоо хуваалцах нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй, зах зээлийг хуваарилах нь дотоодын зах зээлд урьд өмнө байгаагүй зүйл" гэж Суини хэлэв.

Харрисон "Миний мэдлэгтэй байх хугацаанд тийм ээ" гэж хариулав.

WCIA болон NEA-г харьцуулахдаа Харрисон "Тэд JFK болон Бостон дахь хүчин чадлын төлөвлөлт, хуваарилалтыг зохицуулдаг, бид чадахгүй" гэж хэлэв.

NEA-ийн талаар Харрисон хэлэхдээ, Нью-Йоркийн гурван үндсэн нисэх буудлаас өдөрт 1,600 нислэг үйлддэгээс "Юнайтед болон Дельта бол хамгийн том бөгөөд хүчтэй; American болон JetBlue нь хамаагүй хол байдаг. JetBlue (хамт) америкчууд хүмүүст илүү анхаарал татахуйц санал дэвшүүлж чадна."

Харрисон мөн 2016 онд Аляск Виржин Америкийг худалдан авсны дараа тогтоосон DOJ хязгаарлалт нь Аляскийг маш ихээр доройтуулсан гэж мэдэгджээ.

Харрисон хэлэхдээ, Аляск өмнө нь Сиэттл дэх Делтатай хамтран ажиллаж байсан ч Делта Номхон далай дамнасан төв байгуулахын тулд Сиэттлд томоохон байр суурь эзлэхийг хүссэнээр 2014 онд хамтын ажиллагаа тасарч эхэлсэн. Дельта өдөр бүр 160-оос өдөр бүр 37 зорчигч тээвэрлэдэг болсноор хамтын ажиллагаа улам бүр хурцадмал болсон гэж тэр хэлэв. "Дельта нь Аляскад British Airways, Emirates зэрэг олон улсын түншүүдээ өөрсдөө сонгохыг зөвшөөрөхийн оронд тэд биднийг зөвхөн тэдэнтэй болон бидний хамтран ажиллахыг хүссэн агаарын тээврийн компаниудтай түншлэхийг хүсч байгаагаа тодорхой хэлсэн" гэж тэр хэлэв.

Дельта "нислэгийн дараа нислэгийн дараа нисч эхлэв, манай сүлжээг бүрхэв" гэж тэр хэлэв. “Ихэнх тохиолдолд захууд хэт олон суудалтай байсан тул үнэ унасан. Энэ нь бидний орлого олох чадварт асар их дарамт учруулсан." Дельтагийн түншлэл задрахад Аляска Америктай код хуваалцах гэрээг нэмж оруулахаар хөдөлсөн.

2016 онд Аляска Виржин Америкийг худалдаж авсан. DOJ 4 тэрбум долларын худалдан авалтыг зөвшөөрсөн боловч код хуваалцах хязгаарлалтыг шаардсан. 2016 оны 45-р сард хөрөнгө оруулагчдын танилцуулгад Аляска хязгаарлалтыг нарийвчлан тодорхойлсон. Энэ нь "Аляск одоо байгаа код хуваалцсан орлогоо алддаг 15 зах зээл байдаг бөгөөд санхүүгийн цэвэр нөлөө нь 20-XNUMX сая долларын хооронд байна." Одоо нөлөөллийг дутуу илэрхийлсэн бололтой.

Харрисон пүрэв гарагт хэлэхдээ "Бид тэдний төвүүдээр маш олон холболтоо алдсан." Үүний үр дүнд хэсэгчлэн тэрээр “Бидэнд маш ноцтой асуудал тулгарсан. Дельтагийн харилцаа алга болж, дууссан. Америкийн харилцаа үндсэндээ юу ч үгүй ​​болсон.

"Захиалга нь бидний чадварыг боомилсон" гэж тэр хэлэв. “Бид энгийн кодтой байсан; Бид Виржин Америкийг олж авсан. Дараа нь DOJ өөр хэн ч дагаж мөрдөх ёсгүй дүрмийг бидний дээр тавьсан. Бидний харилцаа (Америктай) тасарсан."

WCIA Америкийн холбоог сэргээв. "Америкийн агаарын тээврийн компаниуд баруун эрэгт олон улсын сүлжээгээ бий болгох шаардлагатай байсан" гэж Харрисон хэлэв. "Тэд Лос Анжелес хотод үнэхээр хэцүү байсан. Бид тэдэнд тусалж чадах зүйл бол зочдоо барьж, олон улсын нислэгийг дүүргэхэд нь туслах явдал юм." Өнөөдөр Харрисон хэлэхдээ, Аляскийн орлогын 8% нь үндсэндээ Америктай түншлэлээс бүрддэг.