Жолоочгүй технологийн салбар энэ долоо хоногт хэд хэдэн гацаанд орлоо.
Фордын (F) дахь анхны мэдээ Q3 орлогын тайлан Автомашин үйлдвэрлэгч Argo AI бие даасан жолоодлогын хамтарсан үйлдвэрээ хааж байна. Форд Argo AI-д оруулсан хөрөнгө оруулалтаасаа 2.7 тэрбум долларын бэлэн бус мөнгө, татварын өмнөх үнэ цэнийн бууралт авна гэж мэдэгдсэн бөгөөд инженерүүд болон бусад ажилчдыг Форд болон түүний Argo AI-ийн түнш Volkswagen компани шингээж авах болно. Фольксваген тэгнэ гэж хэлсэн 1.9 тэрбум долларын төлбөр авна Аргогийн уналтаас.
дараа нь Reuters мэдээлжээ Өнгөрсөн жил Хууль зүйн яамнаас эдгээр ослын үеэр идэвхжсэн Теслагийн автомат жолоодлогын жолоочийн тусламжийн системтэй холбоотой хэд хэдэн ослын талаар эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж эхэлсэн бөгөөд Тесла жолоочийн тусламжийн технологийн чадавхитай холбоотой хуурамч мэдэгдэл хийсэн эсэх.
Argo AI болон Tesla хоёулаа 4 ба 5-р түвшний жолоодлогын автоматжуулалтын зорилгод хүрэхийн тулд өөр өөр стратеги ашиглаж байв. Argo AI нь бүтээгдэхүүнээ хөгжүүлэхийн тулд дугуйчин, явган хүний аюулгүй байдлын байгууллагууд зэрэг эрх баригчид болон сонирхогч талуудтай хамтран ажиллаж байсан бол Тесла өөрийн хэрэглэгчид, тэр байтугай АНУ-ын нээлттэй замуудыг бета туршилтын тоглоомын талбай болгожээ.
Ямар ч байсан "Хөрөнгө оруулагчдын сонсохыг хүсч байсан зүйлээс илүү урт хугацаа шаардагдах нь тодорхой боллоо" гэж Карнеги Меллонгийн дэд профессор, өөрөө жолоодлогын мэргэжилтэн Филип Купман Yahoo Finance-д ярьжээ.
Энэ үеэр Фордын бүтээгдэхүүн, технологийн ахлах ажилтан Даг Филд хэлэв компанийн ашиг энэ долоо хоногт дууддаг 4-р түвшний өөрөө жолоодох нь "шийдэхэд үнэхээр хэцүү асуудал байх болно." Теслагийн урт хугацааны инженер асан Филд энэ даалгавар нь "манай үеийнхний хамгийн хэцүү асуудал" байх болно гэж нэмж хэлэв.
Форд 4 болон 5-р түвшний бүрэн бие даасан технологийг хөгжүүлэхтэй холбоотой тэмцэл нь хөрөнгө мөнгө, авъяас чадварын асуудал байсан тул автомашин үйлдвэрлэгч уг асуудлыг шийдэхийн тулд хичнээн их хөрөнгө, авъяас чадвар шаардагдахыг мэдэхгүй байна гэсэн үг юм. Эцсийн эцэст энэ зардал нь Форд, Фольксваген нарын тэвчихийг хүсээгүй зүйл байв.
"Бид энд байгаа бизнесийн боломжийг харахад 5 жилийн дараа том хэмжээтэй, ашигтай бизнест хүрэх нь маш хол байгааг олж харлаа" гэж Форд санхүүгийн захирал Жон Лоулер хэлэв. гэж энэ долоо хоногт Yahoo Finance-д мэдэгдэв 4 ба 5-р түвшний бие даасан үйлчилгээний тухай. "[Фордын технологичид] олон саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай гэдэгт итгэдэг."
Коопман энэ салбар одоо дунд милийн ачааны тээвэр, өөрөөр хэлбэл зөвхөн хурдны замд бие даасан ачааны машин тээвэр, түүнчлэн Фордын одоо анхаарч байгаа L2 болон L3 туслах жолоодлогын технологид анхаарлаа хандуулж байна гэж Коопман таамаглаж байна.
“[Арго] аюулгүй байдалд үнэхээр нухацтай хандаж байсан, энэ бол сайн хэрэг” гэж Купман хэлэв. "Гэхдээ салбарынхаа хувьд бид энэ салбар роботаксиас татгалзаж, бусад байршуулалтын загвар руу шилжиж байгааг бид харж байна."
Том үнэлгээ, илүү их алдагдал
Автомашин үйлдвэрлэгчид бий 75 тэрбум доллар зарцуулсан хараахан харуулах зүйл байхгүй ч бие даасан технологийг хөгжүүлж байна.
Ийм салбар юу болсон бэ UBS мэдээлэв 2.8 он гэхэд 2030 их наяд ам.долларын өртөгтэй зах зээлтэй болох уу?
Технологи, хөрөнгийн нөөц, бодлогын үүднээс авч үзвэл өөрөө жолооддог оньсого нь шийдвэрлэхэд маш хэцүү болох тулгамдсан асуудлуудыг хэн ч бүрэн үнэлээгүй бололтой.
Уолл Стрит одоо бие даасан жолоодлогын амлалт хэтэрхий хол байгааг үнэлж байгаа бөгөөд үүний дагуу технологийг үнэлж байна. Intel-ийн бие даасан технологийн нэгж Mobileye компанийг задлах, IPO хийх нь саяхан 16 тэрбум долларын үнэлгээ авчээ. 50 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн Жилийн өмнө.
Үүний зэрэгцээ зарим компаниуд шаардлагатай хөрөнгө оруулалтын талаар тодорхой нүдээр харж байна.
“[Өөрийгөө жолооддог эхлэл] Waymo нь OEM (анхны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч)-ийн өршөөл биш юм; Google [Waymo-ийн эзэн] 10 жилийн бооцоо тавих боломжтой бөгөөд OEM нь ийм хугацаанд ийм төрлийн шаталтын түвшинтэй нийцэхгүй байж магадгүй "гэж Коопман хэлэв. "[GM-ийн эзэмшдэг] Круз нь GM-ийн хэр тэвчээртэй байхаас хамаарна."
Теслагийн хувьд Гүйцэтгэх захирал Илон Маск саяхан компанийнхаа 4/5-р түвшний асуудлыг шийдэх чадварыг хоёр дахин бууруулсан.
"Энэ оны эцэс гэхэд та машинд хэн ч байхгүй болно" гэж Маск хэлэв гэж хэлсэн компанийн хамгийн сүүлийн үеийн орлогын дуудлага дээр. "Мэдээж, ямар ч асуултгүйгээр, энэ бол ирэх жил миний бодолд байгаа зүйл" гэж тэр хэлэв. "Бид [өөрийгөө жолооддог] машин нь энгийн хүнийхээс хамаагүй илүү аюулгүй гэдгийг зохицуулагчдад харуулахын тулд ирэх жил шинэчлэлт хийнэ гэж бодож байна."
Гэсэн хэдий ч DOJ, SEC, NHTSA зэрэг зохицуулагчид Теслагийн өөрөө жолоодлоготой программ хангамжтай холбоотой олон арван ослыг судалж байгаа тул Тесла 4/5 түвшний платформоо хэзээ бүрэн эхлүүлэх эсэх нь тодорхойгүй байна.
"Хууралт ба залилан хоёрын ялгаа юу вэ? Би мэдэхгүй байна" гэж Купман хэлээд үүнийг хуульчид болон ЭМГ-ын хууль ёсны асуулт гэж тайлбарлав.
Хуулийн асуудлаас гадна туршилтын үе шат жигд явагдсан тохиолдолд байршуулах эсвэл амьд үе шатанд зөвшөөрөл авах хүсэлт гаргахад зохицуулагч юу хийж чадах талаар тийм ч их зүйл байхгүй гэж Коопман тайлбарлав. Waymo болон Cruise зэрэг Калифорнид ажиллаж байгаа эсвэл ашиглалтад орсны дараа зохицуулагчид аюулгүй байдлын асуудлаар гүйцэтгэлийг хянах боломжтой.
Коопман хэлэхдээ "Теслагийн хувьд технологио бодитоор ажиллуулахаас өөр зохицуулалтын саад бэрхшээл байхгүй."
-
Прас Субраманиан бол Yahoo Finance-ийн сурвалжлагч юм. Та түүнийг дагаж болно Twitter болон газар дээр Instagram.
Yahoo Finance платформын хамгийн сүүлийн үеийн тренд болж буй хувьцааны тикерүүдийг энд дарж үзнэ үү
Yahoo Finance-ийн санхүүгийн болон бизнесийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг уншина уу
Yahoo Finance програмыг татаж аваарай Apple-ийн or Android
Yahoo Finance-г дага Twitter, Facebook-ийн, Instagram, Flipboard, LinkedInБолон YouTube-ийн
Эх сурвалж: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html