Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ямар үр ашиггүй байдгийг та мэдэхгүй байх

Цахилгаан автомашины хэрэглэгчид болон тэднийг шүүмжилдэг хүмүүсийн хоорондын яриа хэлэлцээний нэг сэдэв бол хүрээ юм. Ердийн аргумент бол чулуужсан түлшээр ажилладаг машинууд түлш цэнэглэх хооронд 700 миль явах боломжтой бөгөөд үүнийг хийхэд таван минут зарцуулдаг. Гэхдээ зайны фокус нь батерейгаар ажилладаг цахилгаан машины маш чухал шинж чанарыг нуудаг - тэдгээр нь дотоод шаталтаас хамаагүй илүү үр ашигтай байдаг.

Үүнийг харуулахын тулд бид бага зэрэг тооцоо хийх хэрэгтэй. Энэ нь дотоод шаталтат болон батерейгаар ажилладаг цахилгаан машинуудын техникийн үзүүлэлтүүдийг янз бүрээр зааж өгсөн тул байж болохоос илүү төвөгтэй болсон. Сүүлчийн хувьд та батерейны хүчин чадал, нэрлэсэн хүрээг бараг үргэлж мэддэг. Шатахууны түлшээр ажилладаг автомашины хувьд та өөрийн сав хэр том болохыг мэдэхгүй байж магадгүй, ердөө л нэг галлон дахь нэрлэсэн миль. Хүрээ нь ихэвчлэн техникийн үзүүлэлтийн нэг хэсэг биш юм. Та XNUMX мильтэй тэнцэх энергийн хэмжээг бараг мэдэхгүй.

Хэрэв та аливаа зүйлийг харьцуулж болохуйц байдлаар боловсруулж чадвал дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины цахилгаан батерейтай харьцуулахад эрчим хүчний хэмжээ эрс ялгаатай болно. Миний эзэмшдэг байсан 1992 оны сонгодог Porsche 968 машин нь миний сольсон машинтай бараг ижил зайтай гэдгийг ойлгох үед энэ нь миний санаанд орж ирсэн. Tesla Model 3 гүйцэтгэл. Хоёулаа дүүрснээс хоосон хүртэл 300 гаруй миль явдаг. Porsche нь Porsche-ийн байх ёстой замаар явахгүй бол үүнээс арай илүү зүйлийг хийж чадна, гэхдээ би хэдэн арван жилийн өмнө тамхи татахаа больсоныг эс тооцвол энэ бүхэн "тамхины хайрцагны арын" тооцоо юм.

Би энэ нийтлэлд арай өөр машин ашиглах гэж байгаа бөгөөд аливаа зүйлийг аль болох шударга байлгахын тулд EPA болон WLTP тоон дээр үндэслэн тооцоолно. Миний сонгосон машинууд бол BEV-д зориулагдсан Tesla Model 3 Long Range, мөн чулуужсан буланг төлөөлөх Toyota Camry юм, учир нь энэ загвар 3-тай ижил ангиллын Америкийн бестселлер машин байсан бөгөөд тэр цагаас хойш Их Британид байхгүй ч дэлхий даяар худалдаалагдаж байсан. 2021 оны XNUMX-р сар. Camry-г одоо хайбрид хэлбэрээр худалдаж авах боломжтой, тиймээс зөвхөн шаталтад зориулагдсан хувилбаруудаас илүү үр ашигтай, гэхдээ энэ нь санаагаа тодорхой болгох болно.

Теслагаас эхэлцгээе. Одоогийн загвар 3 Long Range нь 82 кВт.ц батерейтай бөгөөд EPA тестийн дагуу 374 миль WLTP буюу 358 миль зайд хүргэдэг. Энэ нь кВт.ц тутамд 4.6 миль (WLTP) эсвэл кВт.ц тутамд 4.4 миль (EPA) -тай тэнцэнэ. 2.5L Camry LE Hybrid нь WLTP тестийн дагуу 53.3mpg (энэ нь Британийн галлон), EPA тестийн дагуу 52mpg (Америк галлон)-ыг өгдөг. Гэхдээ харьцуулахын тулд бид үүнийг хэрхэн кВт цаг болгон хувиргах вэ?

Ийм мэтгэлцээнд нэг галлон бензинд (эсвэл Их Британид бидний нэрлэж заншсанаар бензин) хэр их энерги байдгийг хэн ч ярьдаггүй. Гэхдээ та энэ тоог маш амархан хянаж чадна. Миний олсон нэг дүрс литр тутамд 9.6 кВт.ц, энэ нь (Британийн) галлон тутамд 43.58 кВт/цагтай тэнцэж байна. Ердийн хэмжүүр нь "Бензин галлон эквивалент" бөгөөд үүнээс MPGe (бензинтэй тэнцэх галлон тутамд миль) гарна. Бензин / бензиний E10 хувилбар нь (Америк) галлон тутамд 32.78 кВт/цаг эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг.

Camry-ийн хувьд бидний мэдэх ёстой дараагийн зүйл бол нэг миль тутамд хэдэн кВт цаг зарцуулдаг тул бид өмнө нь олж авсан MPG-д эдгээр тоонуудыг шахах хэрэгтэй. WLTP MPG зураг болон Британийн галлон эрчим хүчний үнэ цэнийг ашигласнаар та кВт.ц тутамд 1.2 миль авдаг. EPA MPG болон галлон эрчим хүчний үнэ цэнийг ашигласнаар та кВт.ц тутамд 1.59 миль авдаг. WLTP үр ашгийн үнэлгээний системээр Camry нэг миль тутамд Tesla-аас 3.74 дахин, EPA үнэлгээгээр 3.57 дахин их эрчим хүч зарцуулдаг. Үлдсэн энерги нь хаашаа явах вэ? Үрсэн дулаан, жолоодлогын үрэлт болон бусад үр ашиггүй байдал.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нэг галлон бензин/бензин нь үүнээс олон кВт/цаг цахилгаан хэрэглэдэг гэсэн үг биш юм. Үйлдвэрлэлийн явцад зарим хэсгийг нь ашиглах боловч газрын гүнээс олборлохдоо тэр эрчим хүчний чадамжтай байсан. Энд миний хэлэхийг зорьж байгаа зүйл бол дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь батарейгаар ажилладаг цахилгаан хөдөлгүүрээс нэг миль тутамд илүү их эрчим хүч зарцуулдаг. Тэр ч байтугай нэг бөмбөгний талбайд ч байдаггүй. Шаардлагагүй байтал бид яагаад энэ бүх энергиэ дэмий үрээд байгаа юм бэ?

Мэдээжийн хэрэг, дотоод шаталт нь одоогоор зарим практик давуу талуудтай байдаг - урт зайн тээврийн хэрэгсэл, хямд тээврийн хэрэгсэл, илүү хурдан түлш цэнэглэх. Гэхдээ энэ нь үндсэндээ батерейгаар ажилладаг цахилгаан машинаас ч муу технологи юм. Энэ нь зуу гаруй жилийн турш бий болсон бөгөөд энэ хугацаанд үр ашиг нь бага зэрэг сайжирсан. Нэгж эрчим хүч тутамд илүү олон миль хүргэж чадах өөр хувилбар байгаа үед бид маш их энерги зарцуулж чадахгүй. Ийм учраас өдөр тутмын тээврийн хэрэгслийн дотоод шаталтыг зогсоох нь маш чухал юм.