Утасгүй цахилгаан цэнэглэгч компани WiTricity томоохон хөрөнгө оруулалтад ялалт байгуулж, утасгүй цэнэглэгчийг өргөжүүлэхийн хэрээр түншлэлээ байгууллаа.

Цэнэг цэнэглэхийн тулд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хаана залгах вэ гэсэн санаа зовних нь хийн түлшээ батарейгаар цэнэглэхэд бэлэн биш байгаа олон хэрэглэгчдийн хувьд томоохон саад болдог. Энэ нь батерейгаар ажилладаг цахилгаан робот, тээврийн хэрэгсэл ашиглан арилжааны үйл ажиллагаа явуулахад таагүй, үр ашигтай асуудал юм.

гэхдээ WiTricity, -ийн дэлхийн хөгжүүлэгч утасгүй цэнэглэх технологи нь одоо автомашины ханган нийлүүлэгчид болон технологийн компаниудаас сая сая шинэ хөрөнгө оруулалтыг татаж, үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд утасгүй цэнэглэх системийн томоохон үйлдвэрлэгчтэй шинэ гэрээ байгуулж байна.

Энэ долоо хоногт Уотертаун, Массажид төвтэй компани Германы технологийн компанитай дэлхийн лицензийн гэрээг зарлав Виферион робот, тээврийн тэрэг зэрэг цахилгаан аж үйлдвэрийн төхөөрөмжүүдийг утасгүй цэнэглэх чадвараа цаашид хөгжүүлэхийн тулд WiTricity-ийн патентлагдсан оюуны өмчийг ашиглах.

“Энэ бол контактгүй, гайхалтай програм юм. Тиймээс тэд манай технологийг ашиглаж байна. Тэд энэ орон зайд байгаа цорын ганц лиценз эзэмшигч биш" гэж WiTricity-ийн гүйцэтгэх захирал Алекс Грузен Forbes.com-д өгсөн ярилцлагадаа хэлжээ. “Бидэнд автомашины гол цөм бий. Дараа нь бид технологийнхоо лицензийг эзэмшдэг зэргэлдээ зах зээлтэй."

WiTricity-ийн тооцоолсноор утасгүй цэнэглэлт нь байнгын бие даасан үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгосноор үйлдвэрийн ажиллах хугацааг 32%-иар нэмэгдүүлж, цахилгаан холбогчийг арилгахтай холбоотой аюулгүй байдлын асуудлыг арилгадаг.

"WiTricity-ийн патентын багцад нэвтрэх боломжтой болсноор бид өөрсдийн үнэ цэнийг улам бүр нэмэгдүүлж, аж үйлдвэрийн автоматжуулалтад утасгүй цэнэглэгчийг нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгах болно" гэж Wiferion-ийн гүйцэтгэх захирал Флориан Рейнерс мэдэгдэв.

Wiferion-ийн гэрээ нь WiTricity-ийн хүртээмжийн чухал өргөтгөл боловч компанийн гол автомашины бизнес нь энэ зуны эхээр санхүүгийн болон өөртөө итгэх итгэлийг нэмэгдүүлсэн нь Германы автомашин нийлүүлэгчээс 25 сая долларын хөрөнгө оруулалт авчээ. Siemens AG энэ нь мөн цөөнхийн хувийг авсан.

Грузен WiTricity-д санхүүгийн дэмжлэг үзүүлэхгүй, харин утасгүй цэнэглэлтийг дэмжих илүү том боломжуудыг санал болгодог Siemens-ийн гэрээний гурван чухал элементийг онцлон тэмдэглэв.

“Гурван чухал хэсэг нь нэг, хөрөнгө оруулалт, хоёрдугаарт, бид бүтээгдэхүүнээ зах зээлд гаргах хамтын ажиллагааны гэрээ юм. Siemens утасгүй цэнэглэх дэд бүтцийг зарна. Тэд манай технологийн патентын багцын лицензтэй байх бөгөөд манай патентыг ашиглан лицензийн дагуу бүтээгдэхүүнээ боловсруулж, бүтээж, өргөжүүлэх боломжтой" гэж Грузен тайлбарлав.

Гэхдээ үүнээс ч илүү чухал гэж Грузен хэлэв, WiTricity-ийн автомашины салбар дахь харилцаа одоо улам өргөжих болно.

“Siemens бол чухал мэдэгдэл юм. Бид зүгээр л нэг түвшний (нийлүүлэгч)-ийг дэмжих эсвэл шууд цэнэглэгчийг хэрэглэгчдэд шууд зарахын оронд одоо OEM нь флотод хэдэн зуун цэнэглэгч хэрэгтэй эсэхийг мэдэж байгаа бөгөөд Siemens шиг тоглогчид энэ боломжийг ашиглаж байна. Энэ нь оршин тогтнохын баталгаа мэт” гэж Грузен хэлэв.

Siemens компани утасгүй цэнэглэх дэлхийн зах зээл зөвхөн Европ болон Хойд Америкт 2 он гэхэд 2028 тэрбум долларт хүрнэ гэж тооцоолж байна.

Цэнэглэх асуудалд үндэслэн хэрэглэгчдийн цахилгаанд шилжих дургүй байдлыг арилгах том дүр зургийг Грузен утасгүй сонголт нь жолооч нарт хангалттай шүүсийг хурдан авч, замдаа гарах, ялангуяа цаг зав гарахгүй байх үед илүү тохиромжтой арга гэж үздэг. эсвэл тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч рүү залгах боломж.

“Би 2-р түвшний цэнэглэлтийг аль болох хялбар болгохыг хүсч байна. Би үүнийг цахилгаан зууш гэж нэрлэдэг. Та энэ том цахилгаан дамжуулах хоолойн оронд зогсоол тавих бүртээ, хаана ч хамаагүй бага хэмжээгээр цэнэглэдэг" гэж Грузен хэлэв.

Үнэн хэрэгтээ WiTricity нь утасгүй цэнэглэх стандартыг боловсруулахын тулд SAE-тэй нягт хамтран ажилласан бөгөөд компанийн Siemens-тай байгуулсан шинэ харилцааны нэг зорилго нь цахилгаан зорчигч болон хөнгөн ачааны автомашины утасгүй цэнэглэгчийг дэлхийн стандартчиллын зөрүүг арилгах явдал юм.

Энэхүү стандартыг 2020 онд соёрхон баталсан бөгөөд одоо анхны автомашинууд уг стандартын дагуу үйлдвэрлэгдэж байна, ялангуяа Genesis GV60 SUV. Үүнд нэгдсэн цэнэглэгч хүлээн авагч, машины доор байрлуулсан дэвсгэр орно.

Грузен "Машин зогсох, зогсоол, машинаа унтраа, чи хол яв" гэж хэлэв.

Хятадад автомашин үйлдвэрлэгч FAW болон Wanda Group хамтран 60 бие даасан зогсоол байгуулж байгаа бөгөөд тэнд тээврийн хэрэгсэл өөрөө зогсоолд өөрийгөө цэнэглээд дараа нь дуудагдсаны дараа жолоочид буцаж ирдэг.

Энэ есдүгээр сард болох Хойд Америкийн олон улсын Детройт авто шоуны зочид Хантингтон Плэйн шоуны давхарт энэхүү технологийн үзүүлэнг үзэж, ойролцоох туршилтын гарааш руу явагчаар явах боломжтой.

Суудлын автомашины "амттай газар" нь 11 киловатт буюу цагт 35 миль хурдтай байдаг гэж Грузен тэмдэглэв. Томоохон, арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьд энэ нь илүү хүнд байдаг.

"Арилжааны тээврийн хэрэгслийн хувьд бид 75 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай машиныг боловсруулж байна" гэж Грузен тайлбарлав. “Та дунд милийн ачааны машин эсвэл сүүлчийн милийн фургон машин эсвэл 75-аас 300 кВт хүртэл хүчин чадалтай автобус цэнэглэж байгаа ачих зогсоолын талаар бодоод үз дээ, ингэснээр транзит автобус жолооч кофе завсарлага авч байх үед 25 миль зай авах боломжтой. Ачааны машин ачааны зогсоол дээр сууж байх хугацаандаа өдрийн хэрэгцээгээ авч чадна."

Жолооч нар урт замд гарах үед "хамгаалах хүрээг өргөтгөх" зорилгоор залгадаг цэнэглэгч ашиглан үндэсний цэнэглэх сүлжээ бий болгох Байдены засаг захиргааны саналыг тэрээр дэмжиж байна. Гэсэн хэдий ч тэрээр тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчийг өдөр тутмын хэрэглээнд ашиглах нь тогтвортой биш гэж тэр үзэж байна.

"Сүлжээ үүнийг дэмжих боломжгүй болно. Дэд бүтцийн өртөг, хурдан цэнэглэгчийн үнэ, нэг киловатт цагийн зардал үнэхээр аймшигтай" гэж Грузен хэлэв. "Хэрэв та киловатт цагийнхаа дийлэнх хэсгийг хүргэхийн тулд тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчийг ашигладаг бол практикт та цахилгаан болон бензиний хэрэглээнд шилжих зардлын бүх хэмнэлтээс татгалзаж, батерейны ашиглалтад нөлөөлж магадгүй юм."

Дэлхийн бусад бүс нутагт цахилгаан машин түгээмэл, бараг заавал байх ёстой ч АНУ-д цахилгаан машин зах зээлийн ердөө 5 орчим хувийг эзэлдэг ийм түвшинд хүрэх болов уу?

"Одоогийн холимог нь АНУ-ын эрэлт хэрэгцээг илэрхийлнэ гэж би бодохгүй байна. Тэдэнд тохирох EV байхгүй учраас худалдаж авдаггүй хүмүүс байдаг. АНУ бол Европ биш" гэж Грузен таамаглаж байна.

Гэхдээ цаашдын ирээдүйг харахад Грузен EV-ийг цэнэглэх нь бүх тохиолдолд утсыг таслана гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд "Утас эсвэл кабельтай бүх зүйл утасгүй болно. Түүхэнд бүх технологид ийм зүйл тохиолдож байсан."