Уолл Стритийн "чадавхийн сахилга бат"-ыг хэрэгжүүлэгчид Агаарын тээврийн компаниуд орлогоо тайлагнаснаар буцаж ирэх үү?

Хүчин чадлын сахилга бат эргэн ирлээ: энэ нь өнгөрсөн долоо хоногт Delta Air Lines-ийн орлогын дуудлага дээр дахин гарч ирэв.

Дельта Эд Бастиан пүрэв гарагт шинжээчдийн асуултад хариулахдаа "Цар тахлын үед бид нийлүүлэлтийн эргэн төлөлтөд хамгийн сахилга баттай байсан бөгөөд эрэлт хэрэгцээнд бусдаас илүү тохирсон байх магадлалтай" гэж хэлэв. "Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд маш олон агаарын тээврийн компаниуд өөр өөр арга барил авсан тул үзэх нь сонирхолтой байсан."

Бастиан өөр өөр арга барил авсан агаарын тээврийн компаниудыг нэрлээгүй бөгөөд Дельтагийн төлөөлөгч тэднийг тодорхойлохоос татгалзсан байна. Гэвч өнгөрсөн долоо хоногт Аляска болон JetBlue хоёулаа цагийн хуваариа багасгаж, тэднийг нисэх багийнхан хэт цөөхөн гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Америкийн нисгэгчдийг төлөөлдөг Холбоот нисгэгчдийн холбооны хэвлэлийн төлөөлөгч Деннис Тажер хэлэхдээ: (Агаарын компаниуд) зөвхөн орлого цуглуулж, ажиллах боломжгүй нислэгийн тийз зарж, бүх зүйл сайн болно гэж найдаж байна."

Delta-ийн орлогын тайлангийн гол тоо нь 84% байсан бөгөөд тээвэрлэгчийн 2019 оны 89-р сарын хоёр дахь хүчин чадлын хувьд энэ улиралд нислэг үйлдэх төлөвтэй байна. Delta нь хамгийн түрүүнд мэдээлсэн тээвэрлэгч байсан тул дагаж буй бүх хүмүүс Delta-тай харьцуулахад багтаамжийн дугаартай байх болно. Америкийн хамгийн том агаарын тээврийн компани хоёрдугаар улирлын хүчин чадлыг төлөвлөөгүй ч эхний улиралд Америк 2019 оны мөн улирлын хүчин чадлынхаа 83%-ийг ниссэн бол Delta XNUMX%-ийг ниссэн байна.

Дельтагийн дуудлагын үеэр Ерөнхийлөгч Глен Хауенштейн "Бид тахлын үед санал болгож буй компаний хувьд маш сайн ажил хийсэн гэж бодож байна, хэрэв эрэлт ямар байсныг эргэж харвал бодит эрэлтэд хамгийн ойр байсан гэж би бодож байна."

Дойче банкны шинжээч Майк Линенберг “Гайхалтай. Бид болон хөрөнгө оруулагчид сахилга батдаа дуртай."

Нийлүүлэлт багасах нь үнэ өснө гэсэн онолоор Уолл Стрит хүчин чадлын сахилга батыг эрхэмлэдэг гэдгийг сануулсан юм. Ялангуяа 2010 оны дундуур хүчин чадлын өсөлтийг шинжээчид үл тоомсорлож байв. Жишээлбэл, 2015 оны тавдугаар сарын гарчиг Гудамж "Wall Street-ийн шинжээчид Southwest Airlines-ийн хүчин чадлын өсөлтийг бууруулж байна" гэж тунхаглав. Түүхэнд “Уолл Стритийн шинжээчид ерөнхийдөө хүчин чадлын өсөлтийг эсэргүүцэж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн өргөжин тэлж буй агаарын тээврийн компани төдийгүй өрсөлдөгчдийн хувьд үнэ буурч, суудлын миль тутамд ногдох орлого буурахад хүргэдэг гэж үздэг. "

Тухайн үед тээвэрлэгч нь 2014 онд зогсолтгүй нислэг хийхийг хязгаарласан Райтийн нэмэлт өөрчлөлтийн хугацаа дууссаны дараа Love Field болон олон улсын терминал нээхээр төлөвлөж байсан Хьюстон Хоббид өсөж байв. Баруун өмнөд хэсгийн санхүүгийн захирал Тэмми Ромо хэлэхдээ "Бид Love Field-ийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдсэн гэдэгт бид итгэдэг."

Өдгөө хурдацтай хөгжиж буй Avelo агаарын тээврийн компанийн санхүүгийн захирал, Wolfe Research-ийн шинжээч Хантер Киай Ромогийн өсөлтийн төлөвлөгөөгөөр шарсан гэж түүхэнд тэмдэглэжээ.

Хауенштейн Сиэттлд Номхон далай дамнасан төв барихаар шийдсэний дараа 2010-аад оны дундуур өөр нэг агаарын тээврийн компани Delta байв. 2013 оны сүүлээр Делта Сиэтл-Такома олон улсын нисэх онгоцны буудалд 35 нислэг үйлджээ. 2014 онд Сиэтл хотыг төв гэж нэрлэж, тэндээс хурдацтай хөгжиж эхэлсэн бөгөөд 174 оны зун 2019 өдрийн хамгийн их нислэгт хүрсэн байна.

2014 оны аравдугаар сард гарчигласан Гудамж "Дельта Уолл Стрит рүү: Манай агаарын тээврийн компанийг хэрхэн ажиллуулахыг бидэнд битгий хэлээрэй" гэж хэлэв.

Түүхэнд "JetBlue-ийн гүйцэтгэх захирал Дэйв Баргерыг ажлаас нь халсан тул тээвэрлэгч нь автобусны үнээр зорчигчдоо хэт их тансаглалаар хангадаг тул Уолл Стрийтийн зарим шинжээчид Дельта руу анхаарлаа хандуулав.

“Уолл Стритийн хүчтэй дэмжсэн “чадавхын сахилга бат” нь агаарын тээврийн салбарыг илүү ашигтай, мөчлөг багатай, хөрөнгө оруулалт шаарддаг бизнес болгон өөрчлөх гол хүчин зүйл болсон энэ үед Дельтагийн зөрчил нь хэт их хүчин чадлыг нэмэгдүүлж байна гэж тэд хэлж байна.

Дуудлагын үеэр JP Morgan-ын шинжээч Жэйми Бейкер асуулт асууж, "Та шинэ маршрутын загварчлалыг хэрхэн загварчилж байгаа, энэ нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгдсөн эсэх, ялангуяа та олон тооны сүйрлийн орлого гэж үзэж байгаа эсэхийг сонирхож байна."

Энэ асуултад бухимдсан бололтой Гүйцэтгэх захирал Ричард Андерсон хэлэхдээ: "Бид үнийн асуудлыг хэлэлцэхгүй бөгөөд өнөөдөр болон ирээдүйд өрсөлдөгчдийн чадавхийг хэлэлцэхгүй, учир нь энэ нь тохиромжгүй юм.

Андерсон "Мөн шинжээчдийн нийгэмлэг Делтагийн цаашдын хүчин чадал, үнийн шийдвэрт оролцох нь зохимжгүй" гэж нэмж хэлэв.

Энэ удаад мэдээж өөр. Цар тахлын дараах гэнэтийн сэргэлтийн дунд хүчин чадлын сахилга бат нь агаарын тээврийн компаниудыг өөрсдөөсөө болон зуны цагийн хуваарийн үйл явдлуудаас хамгаалах арга зам болжээ. Энэ нь одоогоор Делта, Уолл Стрит болон агаарын тээврийн нисгэгчдийн холбоод бүгд нийтлэг ашиг сонирхлыг хуваалцдаг газар бололтой.