Та яагаад өөрөө жолооддог машингүй байна вэ? Хоёрдугаар хэсэг Нийгмийн зарим асуудлын тойм

Олон хүн өөрөө жолоодлоготой машингүй эсвэл унасандаа сэтгэл дундуур байгаа бөгөөд үүнийг хурдан хүлээж байна. онд Энэ хоёр цувралын нэг хэсэг (видео бичлэгийн хамт) замд саад болж буй зарим гол асуудлуудыг судалсан. Хоёрдугаар хэсэгт ложистикийн болон нийгмийн бусад асуудлуудыг тусгасан болно.

Замын иргэншил

Тээврийн хэрэгслийг аюулгүй болгох, түүнийгээ батлах нь нэг хэрэг. Өөр нэг чухал чадварыг "замын иргэншил" гэж нэрлэж болно, тухайлбал, зам дээр үр бүтээлтэй жолооч байх, бусдын замд саад учруулахгүй байх, замын хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх, урьдчилан таамаглаагүй үйлдэл хийхгүй байх. Эхний өдрүүдэд бүх робот машинууд аюулгүй байдлыг хангахын тулд консерватив жолоодохоор програмчлагдсан байдаг. Консерватив, аюулгүй байх, тууштай байх, замын хөдөлгөөнийг удаашруулахгүй байх хоёрын хооронд бараг л залгах боломжтой. Байгалиас заяасан зөн совин нь та эхлэхдээ тэр залгахыг "консерватив" болгох боловч энэ нь тэнд үүрд үлдэх боломжгүй юм.

Та маш аюулгүй машин бүтээж болох ч хамгийн аюулгүй мөчийг хүлээж байх зуураа дохио дуугарч, эгнээ хааж байвал түүнийг ажиллуулах боломжгүй. Олон тооны робот машинуудын хувьд, мөн хүмүүсийн хувьд алдартай асуудал бол хамгаалалтгүй зүүн эргэх явдал юм. Сөрөг замын хөдөлгөөн, ард байгаа замын хөдөлгөөн, явган хүний ​​гарцаар орж буй явган зорчигч гэх мэт олон зүйлд санаа зовох зүйл бий. Waymo эдгээр эргэлтийг хийхээс зайлсхийхийг хичээж, сайн стратеги биш байсан ч хамгаалалтгүй зүүн тийш 3 эргэхээс зайлсхийхийн тулд илүү урт замыг сонгон баруун XNUMX эргэлтийг сонгох болно гэж шүүмжилдэг. Круз хамгаалалтгүй зүүн гартаа анхны бэртэл гэмтэл авсан өөр машин хурдалж байхад. Ахмад настнууд нас ахих тусам осол аваарт өртөх нь их байдаг бөгөөд эдгээр шинэ ослын ихэнх нь хамгаалалтгүй зүүн гар талын ослоос болж байна.

Бусдын араас эргэлт хийхийг хүсдэг учраас чи энд ч, өөр олон газар ч бужигнаж чадахгүй. Робокаруудыг арагш эргүүлсэн зарим ослын шалтгаан нь машин гэнэтийн байдлаар хэт удаан зогссоноос үүдэлтэй гэсэн таамаг бий.

Зарим хотод, хэрэв та өөртөө итгэлтэй биш бол хаана ч хүрэхгүй. Waymo 10 гаруй жилийн өмнө та дөрвөн чиглэлийн зогсоол дээр тууштай байх ёстой, эс тэгвээс та үүнийг давж чадахгүй гэдгийг олж мэдсэн. Тесла 4 талын хоосон зогсоол дээр машиндаа удаан зогсолт хийх зөвшөөрөл өгснөөр зохицуулагчид асуудалд орсон ч энэ нь аюултай биш бөгөөд ихэнх хүмүүс үүнийг хийдэг. MobileEye нь Хариуцлага-Мэдрэмжтэй Аюулгүй байдал буюу RSS гэж нэрлэгддэг төлөвлөлтийн бүхэл бүтэн арга зүйг бүтээсэн бөгөөд энэ нь машиныг хууль ёсны бөгөөд хариуцлагатай байлгахын зэрэгцээ илүү түрэмгий байх боломжийг олгодог жолоодлогын сонголтыг тодорхойлдог.

Мөн олон оронд бараг бүх жолооч нар хурд хэтрүүлж, замын хөдөлгөөнд саад тотгор учруулдаггүй гэдгийг бид мэднэ. Авто замын сайн иргэншилтэй болохын тулд хууль зөрчих шаардлагатай байсан ч компаниуд машиныг хууль зөрчихийн тулд зориудаар програмчлахаас татгалздаг - энэ нь асуудал юм.

Уучлаарай, та буруу хотод амьдардаг

Эдгээр асуудал олон багуудад саад болж байгаа ч роботакси үйлчилгээг одоо хэд хэдэн хотод байрлуулсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Waymo нь Финикс хотын захын нэг дүүрэгт хэдэн жилийн турш машиндаа хэн ч байхгүй бүрэн цагийн роботакси үйлчилгээтэй байсан бөгөөд тэд дөнгөж сая Сан Францискогийн төв болон төвөөс бусад хэсгүүдэд өргөжсөн. Cruise нь Сан Францискогийн нэг хэсэгт шөнийн цагаар аюулгүй байдлын жолоочгүйгээр ажилладаг бөгөөд удахгүй Остин, Финикс хотод нээгдэнэ. Хятадын хэд хэдэн компани Шэньжэнь, Бээжин, Шанхай, Гуанжоу болон Хятадын бусад хотод үйлчилгээ үзүүлдэг (жолоочийн суудалд ажилтан байхгүй ч гэсэн). Baidu саяхан Ухань, Чунцин хотод аюулгүй байдлын жолоочийг устгасан. Өөр хэд хэдэн компаниуд янз бүрийн хотуудад туршилтын үйлчилгээ (хүний ​​аюулгүй байдлын жолоочтой) ажиллуулж байсан бөгөөд Дубай, Майами, Лас Вегас, Мюнхен, Тель-Авив болон бусад газруудад ойрын ирээдүйд илүү олон үйлчилгээ үзүүлэхээр төлөвлөж байна.

Эдгээр нь нисгэгчид, гэхдээ эдгээр бүх компаниуд хамгийн ихдээ хоёр жилийн дотор хийхээр төлөвлөж буй арилжааны ажилд орсны дараа ч та үйлчилгээг хаа сайгүй харахгүй. Роботаксины флотыг хотод байрлуулах нь үнэндээ үнэтэй байдаг. Та олон мянган машин худалдаж авах эсвэл бүтээхээс гадна тухайн хотод сайн ажиллаж чадах эсэхээ шалгаж, баталгаажуулж, орон нутгийн албан тушаалтнуудтай сайхан харьцаж, магадгүй маркетинг хийх ёстой. Үүнд мөнгө, менежментийн цаг хэрэгтэй. Хэд хэдэн жижиг орноос илүү их мөнгөтэй Google, Apple, GM зэрэг компаниуд ч гэсэн АНУ-ын хаа сайгүй, дэлхий даяар нэг дор байрлуулж чадахгүй.

Үүнийг хэд хэдэн хотод нэг дор хийх болно. Танай хотод хэр хурдан ирэх нь тэнд ажиллахад хэр хялбар, засгийн газар хэр найрсаг байх, цаг агаар ямар байх, танай хотод үйлчилдэг бизнес хэр сайн байхаас хамаарна. Хэрэв та тус улсад амьдардаг бол 2030-аад он хүртэл роботакси үйлчилгээ ирэхгүй байх магадлалтай.

Та нэгийг унаж болно, гэхдээ худалдаж авах боломжгүй

Роботакси нь зарим хотод байдаг бөгөөд илүү олон хотод байдаг, гэхдээ та зөвхөн тэдэн дотор явж болно, та тэдгээрийг худалдаж авах боломжгүй. Үнэн хэрэгтээ өөрөө жолоодлоготой тэргүүлэгч бүх багууд таны худалдаж авч болох машин биш роботакси хийхийг оролдож байна. Тесла машин худалдаж авсан хүмүүст өөрөө жолоодлогын функцийг санал болгоно гэж найдаж байгаа ч тэргүүлэгч багуудаас маш хол хоцорсон - тэд ямар ч замаар явж, зөвхөн суурилуулсан камерын тусламжтайгаар үүнийг хийх боломжтой, урьдчилан таамаглах аргагүй амжилт гаргана гэж найдаж байна. 2016 онд машинд .

Cruise мөн 2025 онд зарим функцтэй автомашинуудыг хэрэглэгчдэд зарна гэж найдаж байгаагаа мэдэгдэв.

Хаа сайгүй жолоодох нь үнэхээр хэцүү тул ухаалаг багууд үүнийг хамгийн түрүүнд оролдох зорилго гэж боддоггүй. Маш хэцүү тул хэн ч үүнийг хийхээс холгүй байна. Роботакси нь хязгаарлагдмал талбайг жолооддог бөгөөд та үүнийг шалгаж, шалгаж болно. Энэ нь таны хэзээ ч харж байгаагүй гудамжаар явахгүй. Энэ нь орой бүр гэртээ ирж, шаардлагатай бол шинэчлэлтүүдийг авдаг. Хэрэглэгчдэд зарж борлуулсан машинаа дахиж хэзээ ч харахгүй болгосноос ийм орчинд бүх зүйлийг хэвийн болгох нь хамаагүй хялбар байдаг.

Энэ нь үйлчлүүлэгчдэд машин зардаг уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд асуудал юм. Тэд хэдхэн хотод өөрөө явдаг машин хийж чадахгүй. "Chevy Tahoe" зөвхөн Lake Tahoe-д ажилладаг бол хэн ч үүнийг хийхгүй. Аль ч хот, муж улс томоохон автомашины компанийн автомашины загварыг хангалттай том зах зээл биш юм.

Татаж авах, буулгах

Ихэнх багууд жолоодлогод анхаарлаа хандуулдаг ч машинууд зорчигчдыг буулгах, буулгах ажлыг хийх ёстой бөгөөд энэ нь зөвхөн "Машины яриа" нэвтрүүлгийн Оросын жолооч Пиков Андроповын ажил биш, харин машин жолоодох чухал хэсэг юм. Би үүнийг PUDO эсвэл PuDo гэж нэрлэдэг. Үүнийг хийх нь пуужингийн шинжлэх ухаан биш боловч замын хашлага, түүн дээрх цэг бүрийг ойлгох, мөн машины зогсоол, зогсоолыг ойлгох маш их нарийн ажил шаарддаг. Зам нь тэдгээртэй харьцуулахад энгийн бөгөөд замын хашлага бүр өөрийн гэсэн дүрэмтэй, хувийн талбай бүр өөрийн гэсэн тэмдэгтэй байж болно. Хүний жолооч нар хүртэл асуудалтай байдаг. Робокарын багууд эхлээд жолоодлогын жолоодлогыг удирдаж эхэлсэн бөгөөд үүнийг дараа нь үлдээсэн.

Cruise PuDo хийхгүйгээр Сан Франциско хотод үйлчилгээгээ эхлүүлсэн. Зөвхөн шөнийн цагаар, нам гүм гудамжинд үйл ажиллагаа явуулдаг тэд зүгээр л эгнээнд зогсож зорчигчдыг авч, буулгадаг байв. Тэд цорын ганц биш, такси болон Uber-ийн жолооч нар ижил зүйлийг хийх нь ер бусын зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч хотод энэ нь таалагдаагүй. Тэд компаниудыг байршуулахаас өмнө үүнийг шийдэхийг хүсч байна. Зарим компаниуд үүнийг зөвхөн PuDo хийх замаар шийддэг бөгөөд та унаагаа авахын тулд богино зайд алхах хэрэгтэй болно. Бүрэн байршуулахын тулд энэ бүх нарийн ширийн ажлыг хийх ёстой.

Бизнес загвар

Нисгэгч робототакси зам дээр байгаа ч дэлхий даяар тархахаас өмнө компаниуд бизнесийн загварын анхны төслийг шийдэх ёстой. Тэд бүгд Uber эсвэл такси маягийн үйлчилгээг эхлүүлсэн бөгөөд унаанд явахын тулд ихэвчлэн миль тутамд үнэ төлдөг. Энэ бол эхлэл, тэр ч байтугай мөнгө олох боломжтой, гэхдээ Тэд хямд Uber болохын тулд хэдэн арван тэрбумын хөрөнгө оруулалт хийгээгүй. Үнэн хэрэгтээ өнөөдөр унааны мөнгө авч байгаа хүмүүс орлого олохын тулд үүнийг хийдэггүй - хураасан мөнгө нь тэдний одоогийн зардлын хувин дээр дусал юм. Тэд үүнийг зөвхөн хувцасны сургуулилт хэлбэрээр хийдэг бөгөөд хэрэглэгчид төлбөр төлөх шаардлагатай үед бүтээгдэхүүнийг хэрхэн ашиглаж байгааг харахын тулд хийдэг.

Бизнесийн эцсийн загвар нь Uber-ийн хямд хувилбар байж болох ч тэд үүнийг зөв болгож, үйлчлүүлэгчдээ ядаж нэг машинтай болохоос татгалзаж, машинаа солихын тулд захиалга эсвэл холимог хураамж гэх мэт өөр аргуудыг туршиж үзэх магадлал өндөр байна. роботакси үйлчилгээ. Жинхэнэ орлого нь тэнд л байна.

Гэхдээ энэ бол жинхэнэ хориглогч биш юм. Тэд зөв бизнесийн загваргүйгээр машин авч болно, тэд хүссэнээрээ мөнгө олохгүй.

Апп болон бусад логистик

Ашиглах боломжтой робот машин үйлдвэрлэхэд машинд тодорхой хэмжээний UI орно, гэхдээ гар утасны программ шаарддаг тул хүмүүс машин дуудаж, шинэ зааварчилгаа өгч, төлбөрөө төлөх боломжтой. Энэ бол тийм ч том сорилт биш, Uber системийг бий болгох ажилтай төстэй, гэхдээ энэ нь юу ч биш бөгөөд үүнийг ашиглахаас өмнө танд хэрэгтэй болно.

Үүнийг хэт аюулгүй болгож байна

Тээврийн хэрэгслийг аюулгүй болгох нь багуудын хамгийн эхний сорилт байсан бөгөөд зарим нь үүнд хүрсэн. Аюулгүй гэдгийг нотлох нь ихэнх багуудын хувьд одоог хүртэл дуусаагүй байгаа дараагийн сорилт байлаа. Гэхдээ саад бэрхшээлүүдийн нэг нь тэд аюулгүй байдлын хэт өндөр түвшинд хүрсэн гэдгээ батлахыг хүсч байгаа явдал юм. Сар руу буудснаар тэд байршуулалтыг удаашруулж байна. Аюулгүй байдлын түвшин яаж хэт өндөр байх вэ гэж та асууж магадгүй юм. Төгс аюулгүй байдалд хүрэх боломжгүй бөгөөд түүнд хүрэх нь тэнэг хүний ​​даалгавар боловч юу нь хангалттай вэ гэсэн маргаан маш их байдаг. Хүн бүр "эхлээд аюулгүй байдал" гэж хэлдэг ч үнэндээ функциональ, хэмнэлтгүй бол аюулгүй байдлыг бий болгох бүтээгдэхүүн байдаггүй.

Хөгжүүлэгчид нь ерөнхийдөө сайн хүмүүс учраас, мөн осол аваар гаргах нь тэдний төслийг амархан замаасаа гаргах эсвэл бүр сүйтгэх аюултай тул хохирол учруулахаас айдаг. Автомашины ослын талаарх зарга нь ихэнх тохиолдолд энгийн автомашины ослоос хамаагүй илүү өртөгтэй байх болно - маш их өртөгтэй тул цөөн осол аваарын үр ашгийг арилгах боломжтой. Гэнэтийн ослын төлбөрийг оновчтой болгож, бууруулсан даатгалын аварга салбар бий. Зарим хүмүүс үүнийг дэндүү сайн хийсэн гэж хэлэх ч гүн халаасанд орсон корпорациудын эзэмшдэг роботуудын ослын улмаас ийм бууралт гарахгүй.

Төрийн болон олон нийтийг хүлээн зөвшөөрөх

Зарим газар хууль эрх зүйн асуудал, олон нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөнөөс шалтгаалж аливаа зүйлийг саатуулж байна. Хэрэв та үүнийг хууль ёсны гэдэгт итгэлтэй биш л бол байршуулах боломжгүй, тэр ч байтугай олон нийт үүнийг үгүйсгэнэ гэж бодож байвал танд асуудал гарах болно. АНУ-ын олон мужуудад тээврийн хэрэгслийн туршилтыг хууль ёсных гэж зарлах хүсэлтэй, бүр идэвхтэй байсан. (Тээврийн хэрэгслийн кодонд "робот байхгүй" гэж бичнэ гэж хэн ч бодсонгүй, учир нь энэ нь хууль ёсны эхлэл байсан.) Тэр цагаас хойш улс орнууд болон улс орнууд бодит үйлчилгээг нэвтрүүлэх хууль ёсны талаар олон янзын арга барилууд гарч ирсэн. Ихэнх хүмүүс робот машинууд дэлхийг илүү сайнаар өөрчлөх болно гэдгийг мэддэг бөгөөд тэд тоглоомонд хоцрохыг хүсэхгүй байгаа тул засгийн газрууд үүнийг хууль ёсны гэж тодорхойлохын тулд одоохондоо хурдан хөдөлж байна. Энэ нь Европтой харьцуулахад АНУ, Хятадад илүү хурдан болох болно.

A Гайхамшигтай өрсөлдөгч нь дамжин өнгөрөх агентлаг байж магадгүй юм, тэд ихэвчлэн бүх тээврийг нийтийн тээврээр хардаг бөгөөд дамжин өнгөрөх тээврийг хэрэгсэл гэхээсээ илүү зорилго гэж үздэг. Зарим хүмүүс робот машиныг Uber-ийн нэгэн адил өрсөлдөөн гэж үздэг бөгөөд өрсөлдөөнд хариу үйлдэл үзүүлэхийн оронд сайжруулж, өрсөлдөгчөө давж гарахын оронд тэд зохицуулалтаар аливаа зүйлд саад учруулах уруу таталтанд автдаг. Энэ нь vanpool үйлчилгээ үзүүлдэг компаниудад тохиолдсон бөгөөд ингэснээр унаачдыг транзит тээврээс холдуулж, дараа нь бизнесээс шахагджээ.

Өөр нэг эрсдэл бол урьдчилан зохицуулалт, өөрөөр хэлбэл робот машиныг зам дээр байрлуулахаас өмнө дүрмийг бичих оролдлого юм. Автомашины аюулгүй байдлын шинэ технологиудын ердийн түүх нь тэдгээрийг дүрэм журам бичигдэхээс өмнө олон жилийн турш ашиглах боломжийг олгодог байсан бөгөөд эцсийн зохицуулалт нь бүх хоцрогдсон автомашин үйлдвэрлэгчдээс хамгаалах бүс, түгжигдэхээс хамгаалах тоормос, мөргөлдөх зэрэг гайхалтай шинэ зүйлсийг багтааж эхлэхийг шаарддаг байв. зайлсхийх технологи. Шилдэг багууд ч гэсэн бүтээгдэхүүнийхээ эцсийн хэлбэрийг хараахан мэдэхгүй байгаа бөгөөд зохицуулагчид ч мэдэхгүй байна.

Олон нийт ч бас таныг хүлээж авах ёстой. Олон нийтийн зарим нь тэсэн ядан хүлээж, зарим нь айж байна. Waymo-ийн эхэн үеийн нутаг дэвсгэрт олон нийт үг хэллэгээс илүү эсэргүүцэлтэй байсан хэд хэдэн тохиолдол гарч байсан боловч багууд олон нийтийн нэр хүндэд анхаарал хандуулахгүй бол энэ нь өөрчлөгдөж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудал биш юм шиг санагдаж байна. Олон нийт ийм шинэ технологийг гайхмаар хүлээн авч, түүндээ итгэхээс өмнө итгэж байна.

Блокатор бус

Хийх шаардлагатай зарим ажлууд байгаа боловч тэдгээр нь эрт байршуулахад саад болохгүй. Хүмүүс тэдэн дээр ажиллаж байгаа боловч робот машин унахаас өмнө тэдгээрийг дуусгах шаардлагагүй.

Хэвлэлийн үзүүлбэрт маш сайн харагддаг тул машин унах үед хийх тусгай интерьер, функцүүдийн дизайн юм. Хүмүүс 20-р зууны машинуудаас тэс өөр харагдах ирээдүйн машиныг мөрөөдөх дуртай ч үнэндээ танд энэ хэрэггүй. Багууд хэрэглэгчийн сайн интерфэйсийг олох гэж шаргуу хичээж байгаа бөгөөд хэд хэдэн компаниуд бүр эхнээс нь ирээдүйн шинэ тээврийн хэрэгслийн загвар зохион бүтээж байна. Ирээдүйд эдгээр зүйлс бидэнд таалагдах болно, гэхдээ одоогоор хүмүүс таксины арын суудлын стандарт тав тухтай байдалд сэтгэл хангалуун байж, утсаа ширтэх болно. Үүнийг хүн бүр Ubers-ийн ард болон ямар ч тээврийн хэрэгсэлд хийдэг бөгөөд энэ нь ажлаа дуусгадаг.

Мөн хаа сайгүй явах боломжтой машин хийх шаардлагагүй. Та үүнийг эцсийн хэрэглэгчдэд худалдсан машинд худалдаж авахыг хүсч магадгүй, гэхдээ роботакси үйлчилгээ нь зөвхөн арилжааны хувьд ашигтай байх ёстой бөгөөд өсөлтийн үе шатанд тийм ч ашигтай байх албагүй. Тийм ч учраас багууд цасгүй газар эсвэл хот суурин газруудад анхаарлаа хандуулж байна. Тэд хаашаа ч явахгүйгээр шууд дамжуулж, дараа нь илүү олон газар авах боломжтой.

Тийм үед?

Хэзээ унах вэ гэдэг асуултын хариулт нь Номхон далайн цагаар 23 оны 2023-р сарын 4-ны 14:XNUMX цагт болно. Үгүй ээ, болзоо гэж нэрлэсэн хэн ч тэнэг юм. Бодит огноо нь хот бүрт өөр өөр байдаг бөгөөд эдгээр хориглогчоос хамаарна.

Энэ бүхэн нь та нарын ихэнх нь робото таксинд явахад тийм ч удалгүй гэдгийг хэлсэн. Дэлхийн хамгийн ашигтай дулаан хотуудад та одоо эсвэл 2020-иод оны дундуур үүнийг харж болно. Та үүнийг удахгүй аялалд явахдаа харах нь гарцаагүй. Хэрэв та цастай бол санаа зовох хэрэггүй, олон хүн энэ асуудлыг удахгүй шийдэхийг хүсч байна, учир нь тэнд зах зээл хэтэрхий их байдаг.

Мөн та удахгүй худалдан авах боломжтой бүх гол хурдны замыг туулах чадвартай энгийн машинуудыг харах болно. Энэ нь дэлхийг өөрчилдөг бүтээгдэхүүн биш юмаа гэхэд ашигтай бөгөөд зорчигчид болон хот хоорондын аялагчдад маш их цаг хугацаа өгөх болно. Хэн мэдэх вэ, магадгүй Тесла эсвэл өөр хэн нэгэн нь урьд өмнө хэзээ ч туршиж үзээгүй зам дээр гарахад бэлэн байгаа тэр амжилтыг олж авах болно.

Эдгээр саад бэрхшээлүүд нь таныг робот машинд суулгахаар ажиллаж буй багуудын замд саад болдог. Гэсэн хэдий ч, тэд (зөвхөн компьютерийн алсын хараа ашиглахыг эрэлхийлдэг хүмүүсээс бусад) хүнд хэцүү нээлтийг шаарддаггүй. 2020-иод оны дундуур олон хотууд роботакси үйлчилгээ үзүүлэхээр өөр өөр багууд нэхэмжилж байгаа тул "газар дээр яаравчлах" олон туршилтын төслүүд бий болно гэж та хүлээх хэрэгтэй. АНУ-ын бүх хотын гудамжаар явах боломжтой машин нь нэлээд хол зайд байдаг ч өргөн хэрэглээний машинууд хурдны зам, артерийн замыг зохицуулах чадвартай байх ёстой. Удалгүй та морь унах болно.