Боинг яагаад Агаарын цэргийн хүчний танкийн шинэ тэмцээнд давуу талтай гэж итгэдэг вэ?

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Хүйтэн дайны үеийн 400 гаруй танкийг агаарт цэнэглэх флотдоо солих олон арван жилийн хүчин чармайлтын дунд байна. Эхний ээлжинд 179 танкийг нэмэгдүүлэх гэрээг "Боинг"-д өгсөнBA
2011 онд, сүүлийн 13 үйлдвэрлэлийн багцыг 2029 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байна.

Тэр үед 140-160 цистернээр нэмж нийлүүлэлт эхлэхэд бэлэн байх ёстой, учир нь хуучин флотын ихэнх түлш цэнэглэгчид 70 нас дөхөж байгаа бөгөөд үйлчилгээ нь тэднийг нисэх боломжтой байлгах чадвар ямар ч баталгаатай биш юм.

Гэсэн хэдий ч уралдаан зохион байгуулахгүйгээр дараагийн ээлжийн цистернүүдийг гэрээнд оруулах боломжгүй юм. Хэдийгээр энэ оны эхээр Төлөөлөгчдийн танхимын Зэвсэгт хүчний хороо мандатын өрсөлдөөнд шилжихийг дэмжээгүй ч Локхид Мартиныг дэмжигчидLMT
Boeing-ийн KC-46 Pegasus-ийн хувилбарыг дахин оролдох нь гарцаагүй.

Хэрэв АН завсрын сонгуулиар Төлөөлөгчдийн танхимын хяналтыг гартаа авбал Бүгд найрамдах намыг дэмжинэ гэж үзсэн мужуудад LMXT гэж нэрлэгддэг Локхидийн хувилбарыг нэгтгэж, өөрчлөх тул хуульчилсан өрсөлдөөн улам бүр нэмэгдэнэ. Боинг танкийг Вашингтон мужид барьсан (Боинг болон Локхид хоёулаа миний судалгааны ажилд хувь нэмэр оруулдаг).

Боломжит саналууд нь арилжааны тээврийн хэрэгслийн цэрэгжүүлсэн хувилбарууд юм. KC-46 нь Boeing 767 онгоцонд суурилдаг бол LMXT нь Airbus A330 онгоцонд суурилдаг. Эдгээр хоёр онгоц арван хэдэн жилийн өмнө анхны танкчдын тэмцээнд өрсөлдөж байсан бөгөөд Lockheed-ийн санал болгож буй зүйл бол олон арван орны захиалгыг хангасан Airbus олон үүрэгт танкийн тээврийн хэрэгслийн сайжруулсан хувилбар юм.

Хэдийгээр Boeing-ийн усан онгоцыг хөгжүүлэхэд багагүй асуудал тулгарсаар байгаа ч ямар ч өрсөлдөөнд амжилттай оролцоно гэдэгт тус компани итгэлтэй байна. Компанийн мэргэжилтнүүдийн дурдсан хэд хэдэн зүйлийг эндээс дараагийн траншийг тээвэрлэх өөдрөгөөр харж байна.

Өнөөдрийг хүртэл KC-46 гүйцэтгэл. Pegasus олон жилийн турш Агаарын цэргийн хүчинтэй хамтран ажиллаж, 11,000 нислэг үйлдэж, янз бүрийн хүлээн авагчдад 100 сая фунт түлш дамжуулсан. Boeing-ийн хэлснээр, танк нь гадаадад байршуулахдаа сайн ажилласан бөгөөд Агаарын цэргийн хүчин өмнөх нислэгийн хязгаарлалтыг цуцалсан. Арваннэгдүгээр сарын 1-ний байдлаар Боинг 65 танкийг нийлүүлсэн нь бүх үйлчлүүлэгчдэд хүргэсэн Airbus танкийн нийт тооноос их байна. Израиль, Япон хоёулаа KC-46 худалдаж авч байна.

Энэхүү үйлчилгээ нь Pegasus-д хангалттай баяртай байгаа бөгөөд Агаарын хөдөлгөөнт командын дарга, генерал Майк Минихан: айлдаж байна “Нисдэг, засдаг, дэмждэг хүмүүс үүнд дуртай. Үүнийг түлшээр цэнэглэдэг хүмүүс үүнд дуртай." Минихан үргэлжлүүлэн байлдааны командууд нь KC-46-ын "том шүтэн бишрэгчид" гэдгийг ажиглаж, түүнийг "гайхалтай чадвартай" гэж тодорхойлсон. Агаарын цэргийн хүчний нарийн бичгийн дарга Фрэнк Кендалл хэлэхдээ, ирээдүйд түлш цэнэглэх шаардлага нь цоо шинэ танк гэхээсээ илүү олон KC-46 онгоц хэрэгтэйг харуулж магадгүй юм.

Номхон далайн суурьтай. Lockheed-ийн том LMXT-ийн гол борлуулалтын цэг нь KC-46-аас илүү түлш цэнэглээгүй зайтай бөгөөд ямар ч зайд илүү их түлш нийлүүлэх явдал юм. Энэ нь одоо АНУ-ын цэргийн бэлтгэлийн гол анхаарлын төвд байгаа Номхон далайн баруун хэсэгт явуулж буй ажиллагаанд онцгой хамааралтай гэж үздэг. LMXT-ийн дэмжигчид жижиг KC-46-ийн хамгийн их ачаалалтай тэнцэх хэмжээний түлш тээвэрлэх үед LMXT нь LMXT-ийн түлхэлтийн эргүүлэгчийн ачаар Boeing-ээс илүү бүс нутгийн бааз руу нэвтрэх боломжтой гэж мэдэгджээ.

Гэсэн хэдий ч Боинг менежерүүд Агаарын цэргийн хүчин санал болгогчдод түлхэц эргүүлэгч ашиглахыг тооцоололд оруулахыг зөвшөөрдөггүй тул тэдгээрийн танкийг харьцуулах зорилгоор (хүчтэй эргүүлэгч байхгүй) бүс нутгийн баазуудыг ашиглах боломжтой хэвээр байгааг онцолжээ.

Мөн тэд LMXT-ийн газар дээрх ул мөр нь Pegasus-аас 48%-иар том тул цөөхөн танкийг сууринд байрлуулж болохыг тэмдэглэжээ. Тиймээс LMXT-ийн хэмжээ нь Агаарын цэргийн хүчний танк барих ажиллагааг хангах чадварт нөлөөлж эсвэл бусад цэргийн нисэх онгоцыг шаардлагатай цардмал талбайг хасаж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад, Boeing жижиг нисэх онгоцны буудлуудын хөөрөх зурвасууд LMXT-ийн их жинг тэсвэрлэж чадах эсэх талаар санаа зовж байгаагаа дурджээ.

Шинэ технологи. Хэдийгээр KC-46-ийн гүйцэтгэлийн гол үзүүлэлтүүд арваад жилийн өмнө тогтоогдсон ч Боинг танкийн хүчин чадлыг сайжруулах санааг байнга үнэлсээр ирсэн гэжээ. Жишээлбэл, энэ нь хөөрөлтийн операторын хар цагаан камерыг өнгөт камераар сольж байгаа бөгөөд энэ нь үндсэн Airbus танкинд ашигласан өнгөт камераас илүү сайн байх болно. Lockheed-ийн нэгэн адил Боинг компани хүн операторын хэрэгцээг хэзээ нэгэн цагт арилгах боломжтой автомат цэнэглэх системийг бүтээж, программ хангамжийг туршиж үзэхийн тулд агаарт олон тооны холбоо барьсан.

Lockheed тэмдэглэснээр LMXT нь KC-46-аас илүү даацтай тул шинэ номлолд зориулж илүү их технологи, өөрөөр хэлбэл танк барих, тээвэрлэх үндсэн үүргээсээ илүү даалгавруудыг багтаах боломжтой гэж тэмдэглэжээ. Боинг эдгээр номлолын заримыг, тухайлбал, Pegasus-ыг зэвсэглэх боломжтой гэж үзсэн боловч Агаарын цэргийн хүчин нөхцөл байдлын талаарх ойлголт, сүлжээний дайнд оруулсан хувь нэмрийг тоглоомыг өөрчилдөг гэж аль хэдийн тодорхойлсон.

Тэжээлийн зардал. Boeing-ийн мэргэжилтнүүд LMXT нь KC-46-аас хамаагүй том буюу хоосон жин нь ойролцоогоор 40% -иар их байдаг тул онгоц бүр илүү их түлш эсвэл ачаа тээвэрлэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч энэ нэмэлт хүчин чадал нь ялангуяа амьдралын мөчлөгийн зардлын гуравны хоёр нь гарсан тохиолдолд үйлдвэрлэлийн дараах үеийн зардалд ихээхэн хэмжээний торгуультай байх болно. KC-46-ийн цэвэр флот нь сургалтын нэгдсэн систем, засвар үйлчилгээний журам, сэлбэг хэрэгслийн дэлгүүр, туслах дэд бүтэцтэй байх болно. Холимог флот эдгээр бүх зүйлийг хоёр тэс өөр онгоцонд хувилах шаардлагатай болно.

Boeing-ийн тооцоолсноор холимог флот нь агаарын цэргийн хүчний танкийг ашиглалтын хугацаанд нь тэжээхэд шаардагдах зардлыг хоёр дахин нэмэгдүүлнэ. Хүйтэн дайны олон зуун танкчид цэргийн албанаас гарах хүртлээ өөрсдийн бэлтгэл, логистикийн нөөц шаардлагатай байсан тул эхний жилүүдэд ачаалал улам их байх болно. Тиймээс олон жилийн турш танкийн флот зэрэгцээ ажилладаг гурван тусдаа туслах системтэй байх болно. LMXT шиг том танк нь цэргийн барилгын ихээхэн зардал шаарддаг бол KC-46 нь одоо байгаа дэд бүтцийн ихэнх хэсгийг ашиглах чадвартай.

Хөгжлийн хугацаа. Хүйтэн дайны үеийн танкийн флот дунджаар хагас зуу гаруй жил болж байгаа тул Агаарын цэргийн хүчин танкийн шинэчлэлийг үргэлжлүүлэх ёстой. Одоогийн төлөвлөгөөнд 140 оны санхүүгийн жилд буюу өнөөдрөөс эхлэн зургаан жилийн хугацаанд нийлүүлэлтээ эхлүүлэхийн тулд 160-2029 цистерн тээвэрлэлт хийхээр төлөвлөж байна. Энэ нь KC-46-ийн хувьд сорилт биш боловч LMXT-ийн хувьд даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл байж магадгүй юм. KC-46 нь гүйцэтгэлийн үндсэн параметрүүдээс нь гаргаж авсан 730 шаардлагад нийцүүлэхээр бүтээгдсэн тул шаардлагатай бүх туршилт, гэрчилгээг шинээр эхлүүлэх нь нэлээд цаг хугацаа шаарддаг.

Одоо байгаа Airbus танк нь агаарт түлш цэнэглэхэд шаардагдах туршилт, баталгаажуулалтын олон шалгуурыг хангасан гэж Lockheed үзэж байгаа боловч Агаарын цэргийн хүчин эдгээр шалгууруудын заримыг шаарддаг өөрийн гэсэн өвөрмөц онцлогтой байх магадлалтай. Үүнээс гадна, танкийн шагналыг хууль эрх зүйн хувьд сорилттой тулгарах зэрэг бусад боломжит бүтээн байгуулалтууд бий бөгөөд энэ нь дараагийн танкийн траншийг цаг тухайд нь хүргэхэд цаг хугацаа алдах болно. Boeing-ийн удирдлагууд энэ үйлчилгээг дахин эхлүүлэх хугацаа аль хэдийн дууссан гэж үзэж байна.

Америкийн танкчин. Боинг компанийн менежерүүдийн үзэж буй өөр нэг асуудал бол танкчдын шинэчлэгдсэн тэмцээнд оролцох болно. KC-46 нь Америкт тусгайлан үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд дотоодын ханган нийлүүлэгчдээс ихээхэн хамааралтай. LMXT нь Америкийн агуулгыг нэвтрүүлэхэд чиглэсэн Lockheed-ийн бүх хүчин чармайлтын хувьд Европын арилжааны тээврийн хэрэгсэлд суурилсан хэвээр байх болно.

Boeing-ийн мэргэжилтнүүд KC-46 нь Pratt & Whitney хөдөлгүүрээр ажилладаг бол LMXT нь Rolls Royce эсвэл CFM хөдөлгүүрийг ашигладаг тул LMXT-ээс илүү дотоодын агуулгыг агуулсан гэдэгт бараг итгэлтэй байна. Үүнээс гадна тэд Дэлхийн худалдааны байгууллага зах зээлд гаргасан Airbus онгоц бүрийг хууль бусаар татаас авч, ажлын байр, зах зээлд эзлэх хувь хэмжээгээрээ АНУ-ын сансрын салбарт ихээхэн зардал гаргасан гэж тэд онцолжээ.

Хамгийн сүүлд танкийн гэрээ байгуулахад Агаарын цэргийн хүчинд татаас олгох асуудлыг авч үзэхийг зөвшөөрөөгүй ч дараагийн удаа танкийн шинэчлэлийн улс төрд ихээхэн хэмжээний хохирол учруулж болзошгүй юм.

Дээр дурдсанчлан Боинг, Локхид Мартин хоёр миний судалгааны ажилд хувь нэмэр оруулдаг.