(Bloomberg) - Гурав гаруй долоо хоногийн дараа Европын холбооны хамгийн том гадаад нийлүүлэгчээс дизель түлшийг далайгаар тээвэрлэхийг бүхэлд нь хориглоно.
Bloomberg -ээс хамгийн их уншсан ном
Энэ асар их нийлүүлэлтийн цоорхойг нөхөхөд хэн оролцох вэ? Тэгээд хангалттай байх болов уу? Блок түлшний хямралд орж байна уу?
Bloomberg-ийн эмхэтгэсэн Vortexa Ltd-ийн мэдээллээс харахад Европын холбоо өнгөрсөн онд Оросоос 220 сая баррель дизель төрлийн бүтээгдэхүүн импортолсон байна. Тус түлш нь автомашин, ачааны машин, усан онгоц, барилга, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж болон бусад зүйлийг эрчим хүчээр хангадаг тус улсын эдийн засагт амин чухал юм.
Дизель түлшээр дүүрсэн Олимпийн хэмжээний 14,000 усан бассейныг төсөөлөөд үз дээ, Оросын ийм их түлшийг солих нь маш том сорилт юм.
Зарим ахиц дэвшил аль хэдийн хийгдсэн. 2021 онд аль хэдийн хориг тавьсан ЕХ болон Их Британи руу далайгаар тээвэрлэсэн нийт ачааны талаас илүү хувь нь Оросоос ирсэн байна. Өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сар гэхэд энэ хувь хэмжээ 40 орчим хувь болж буурсан нь зарим талаар Саудын Араб, Энэтхэгийн өсөлтийн ачаар юм.
Урагшаа харвал Оросын үлдсэн нийлүүлэлтийг өөр газраас нийлүүлэх торхоор нөхөх боломжтой гэж үзэх үндэслэл бий.
"Оросын алдагдсан нийлүүлэлтийг нөхөх болно" гэж Facts Global Energy зөвлөх компанийн цэвэршүүлсэн бүтээгдэхүүн хариуцсан дарга Евгений Линделл хэлэв.
Гэхдээ энэ нь баталгаатай биш юм.
Нийлүүлэгчид
Европ илүү дизель түлш авах боломжтой хамгийн тод газар бол Ойрхи Дорнод юм: энэ нь ялангуяа Газар дундын тэнгистэй хиллэдэг орнуудад нэлээд ойрхон байдаг - мэдээжийн хэрэг Суэцийн суваг хаагдахгүй гэж үзвэл - мөн асар том шинэ нефть боловсруулах үйлдвэрүүд онлайнаар нэвтэрч байна. олон сая баррель түлшийг гадагшлуулах болно. Абу Даби үндэсний газрын тосны компани мөн Германд нийлүүлэх гэрээг аль хэдийн тохиролцсон байна.
ЕХ-ны урт хугацааны ханган нийлүүлэгч Энэтхэг, АНУ хоёр ч сүүлийн долоо хоногт тээвэрлэлтээ нэмэгдүүлсэн. АНУ-ын боловсруулах үйлдвэрүүд энэ онд дээд хэмжээний нэрмэл үйлдвэрлэнэ гэж таамаглаж байгаа бөгөөд үүнд ачааны машин, автомашинд ашигладаг дизель түлш багтсан байна.
Гэхдээ шууд бусаар ч гэсэн хамгийн чухал боломжит нийлүүлэгч нь Хятад байж магадгүй юм.
Wood Mackenzie Ltd-ийн судалгааны захирал Марк Уильямс "Хятадын бодлого бол тоглоомыг өөрчилдөг" гэж хэлэв. Тус улс "дэлхийн хэмжээнд илүү их боловсруулах хүчин чадлын түлхүүрийг эзэмшдэг."
Сүүлийн саруудад Хятадаас дизель түлш тээвэрлэх хэмжээ эрс нэмэгдсэн. Эдгээр ачааны зөвхөн багахан хэсэг нь Европ руу чиглэн явдаг ч бүс нутгийн нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь онолын хувьд Европ руу чиглэх боломжтой бусад үйлдвэрлэгчдээс баррель түлшийг чөлөөлдөг.
Хятадын 2023 оны анхны шатахууны экспортын квот өмнөх оны мөн үеэс бараг 50%-иар нэмэгдсэн нь дизель түлшний тээвэрлэлт 2022 оны эхээр ажиглагдсан доод түвшиндээ буцах магадлал бага байна.
Энэ оны эхний хагас гэхэд Хятадаас дизель түлшний экспорт өдөрт 400,000-600,000 мянган баррель байж магадгүй гэж Уильямс мэдэгдэв. Энэ нь ОХУ-аас далайгаар тээвэрлэхдээ ЕХ болон Их Британид одоогоор алдаж буйтай ижил хэмжээний хэмжээ юм.
"Хоёрдугаар сарын эхнээс дизель түлшний худалдааны урсгалын хувьд бүхэлдээ дахин эргэлдэж байна" гэж тэр хэлэв.
Хятад улс заримдаа шатахуун экспортлох ашгаас илүү байгаль орчноо урьтал болгодог гэдгийг санах нь чухал. Үүнийг дахин хийж болно.
Боломжит бэрхшээлүүд
Гэхдээ ЕХ болон Их Британид дахин нийлүүлэх олон сонголт байгаа хэдий ч илүү өргөн хүрээтэй асуудал бас бий: ЕХ-ны хориг арга хэмжээ нь Оросын торхыг дэлхийн зах зээлээс бүрмөсөн алга болгоход хүргэж болох уу?
Хэрэв Орос шатахуунаа хангалттай шинэ, ЕХ-ны бус худалдан авагч олж чадахгүй бол яах вэ? Хэрэв энэ нь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийнхээ үйлдвэрлэлийг бууруулах юм бол энэ нь дэлхийн нийлүүлэлтийг чангаруулж, үнэ өсөх магадлалтай.
Линделл ирэх сар болон гуравдугаар сард тус улсын дизель түлшний урсгал буурна гэж найдаж байна, гэхдээ энэ нь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийн ажил, түүнчлэн хориг арга хэмжээ хэрэгжиж эхлэхтэй холбоотой зарим худалдааны маргаантай холбоотой юм.
Хүсэл эрмэлзэлтэй худалдан авагчид олон байсан ч Оросоос шатахуун гаргах нь бэрхшээлтэй байж магадгүй юм. Олон тээвэрлэгчид барууны хориг арга хэмжээг зөрчихөөс болгоомжилж, эдгээр ачааны үнийг G-7-оор хэлэлцэж буй дээд хэмжээнээс хэтрүүлж болохгүй.
Энэ механизм, мөн түүхий газрын тосны үнийн дээд хязгаарыг Оросын шатахууны хувьд баррель нь 60 доллараар тогтоогоогүй байна. Өнгөрсөн оны сүүлчээр нефтийн үнэ тогтоох агентлаг Argus Media Ltd Оросын дизель түлшийг тонныг нь 926 ам.доллар (баррель нь 124 ам.доллар) гэж үнэлсэн бол оросынх биш тонн нь 30 ам.доллар (баррель нь 4 орчим ам.) илүү үнэтэй байна.
Хэрэв удахгүй болох үнийн дээд хязгаарыг зах зээлийн түвшнээс хамаагүй доогуур тогтоовол дэлхийн танкийн флотын ихэнх хэсэг нь даатгал гэх мэт G-7-ийн үйлчилгээг авахыг хүсвэл Оросын ачааг ачих, тээвэрлэх боломжгүй болно.
Мөн үзнэ үү: Оросын шатахууны үнийг хязгаарлах харгис даалгавар
Эрэлтийн тал
Цаашид ЕХ хангалттай дизель түлшний нийлүүлэлттэй байх эсэх тухай асуултын эсрэг тал нь эрэлт хэр хүчтэй байх вэ?
Европт сүүлийн үед дулаарсан цаг агаар нь дизель түлш болох халаалтын тосны хэрэглээг бууруулж, байгалийн хийн үнийг бууруулсан нь онолын хувьд газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд өндөр чанартай дизель түлш үйлдвэрлэх боломжийг хямд болгож, улмаар компаниудыг эрчим хүч үйлдвэрлэхэд газрын тосны оронд хий ашиглах урамшуулал.
"Макро эдийн засгийн удаашрал нь Европын дизель түлшний эрэлтийг аажмаар бууруулж байна" гэж Аргус дахь зах зээлийн сурвалжлагч Бенедикт Жорж хэлэв. “Улс орны тоо баримтаас харахад Европын дизель түлшний эрэлт өмнөх оныхоос дор хаяж 5%-иар буурсан байна. 2008 оны эдийн засгийн хямралын үеэр дизель түлшний эрэлт өмнөх оны мөн үеэс 10 орчим хувиар буурч, хамгийн доод цэгтээ хүрчээ.
Өнгөрсөн оны сүүлээр эдийн засаг илүү тэсвэртэй болсоны дараа Goldman Sachs Group, Inc Евро бүсийн уналтыг урьдчилан таамаглахаа больсон.
Туркийн үүрэг
ЕХ-ны хориг болон дагалдах үнийн дээд хязгаарын нөлөөллийг бууруулахад туслах боломжит зуучлагч орнуудын үүргийг дутуу үнэлж болохгүй.
Жишээлбэл, ЕХ-ны нэг хэсэг биш Турк улс Оросын дизель түлшийг их хэмжээгээр импортолж, улмаар дотоодын зах зээлээ хангахад ашиглаж болно.
Дараа нь өөрийн боловсруулах үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг оросын бус дизель түлшийг ЕХ-нд илүү өндөр үнээр зарах боломжтой.
"Эдийн засаг удаан үргэлжилсэн удаашрал, цаг агаар дулаарч, Хятадын экспортын өсөлтөөс шалтгаалсан салхины урсгал болон газрын тосны үнийн дээд хязгаар нь дэлхийн дизель түлшний тэнцвэрийг хангахад тусална" гэж Европын тэргүүн Хеди Грати хэлэв. /S&P Global Commodity Insights дахь CIS-ийн цэвэршүүлэх, маркетинг.
"Эрэлт ихсэх, Оросын дизель түлшний үйлдвэрлэл буурах тусам улам төвөгтэй, эвдэрч болзошгүй юм."
Bloomberg Businessweek сэтгүүлээс хамгийн их уншсан ном
© 2023 Bloomberg LP
Эх сурвалж: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html