Теслагийн гүйцэтгэх захирал Илон Маск 22-р сарын XNUMX-нд өөрийн компанийн Европ дахь анхны үйлдвэрийн тууз хайчилж, цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгч дөрөв дэх Гигафабрикийн нээлтээ хийлээ.
Берлинд болсон албан ёсны нээлт нь 2020 онд Шанхайн Гигафабрикийн нээлтийн үйл ажиллагаатай ижил хэмнэлтэй болсон: Маск анхны орон нутагт үйлдвэрлэсэн автомашиныг, энэ тохиолдолд Model Y жийпийг хүргэж, хоёр жилийн өмнөх шигээ аз жаргалтай бүжиглэж бүжиглэв.
"Тесла энэ газар нутаг, Герман, Европ, дэлхийн хувьд эрдэнийн чулуу гэдгийг баталгаажуулах болно" гэж Маск Берлиний Гигафабрикаас үйлдвэрлэсэн автомашины анхны багцыг авахаар ирсэн голдуу Тесла автомашины эздэд хэлэв.
Маскийн өөдрөг үзлийг эс тооцвол Берлиний үйлдвэр Теслад АНУ-ын компани захиалгыг биелүүлэх боломжгүй Хятадаас асар их, гэхдээ түр зуурын эрэлт хэрэгцээг авахад нь туслахын тулд үйлдвэрлэлээ хурдан нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.
Шанхайн Гигафабрик нээгдсэнээс хойш Хятад Теслагийн гол зах зээл болсон. Тус улсад компанийн орлого хоёр жил дараалан хоёр дахин нэмэгдэж, 13.8 онд 2021 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна.
Хятад улс нь нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний ерөнхий хязгаарлалтын дунд дэлхийн хэрэглэгчдэд зориулсан Теслагийн үйлдвэрлэлийн гол тулгуур болсон. Царт тахлын түгжрэл, дэлхийн чипний хямрал, ажиллах хүчний хомсдол зэргээс шалтгаалан Теслагийн Шанхайн Гигафабрик 2021 онд Теслагийн нийт автомашины талаас илүү хувийг үйлдвэрлэх үүрэг хүлээв.
Энэ нийтлэл нь Nikkei Ази, улс төр, эдийн засаг, бизнес, олон улсын харилцааны өвөрмөц Азийн үзэл баримтлал бүхий дэлхийн хэвлэл. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн өөрийн сурвалжлагч, гадны тоймч тоймчид Азитай холбоотой санал бодлоо хуваалцдаг бол манай Asia300 буланд Японоос бусад 300 эдийн засгаас бүртгэлтэй хамгийн том, хамгийн хурдацтай хөгжиж буй 11 компанийн талаар гүнзгий сурвалжлага хийдэг.
Гэвч Теслагийн үйлдвэрлэлийн хэрэгцээг үүрэх нь өртөг өндөртэй болсон. Сүүлийн хоёр сарын хугацаанд Хятадад үйлдвэрлэсэн Tesla автомашины талаас илүү хувь нь экспортын зориулалттай байсан гэж Хятадын Суудлын автомашины нийгэмлэгийн (CPCA) мэдээлснээр Хятадын Tesla худалдан авагчид хүргэлтийг удаан хүлээхэд хүргэжээ. Дотоодын болон гадаадын тоглогчид өсөн нэмэгдэж буй Хятадын зах зээлд хурдан байр сууриа олж авч байгаа тул цахилгаан машин үйлдвэрлэгчийн хувьд энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм.
Wedbush Securities-ийн гүйцэтгэх захирал Дэн Айвс хэлэхдээ "[Теслагийн эрэлт] Хятадад нийлүүлэлтээс 20 орчим хувиар давж байгаа бөгөөд 2023 оны эхэн хүртэл Теслагийн эрэлт нийлүүлэлттэй тэнцэж эхэлнэ гэдэгт би итгэхгүй байна."
Гуравдугаар сарын сүүлчээр Тесла нь коронавирусын тохиолдол үсэрч, хотын түгжрэлд хүргэсэн тул Шанхайн Гигафабрикийн үйлдвэрлэлийг дөрвөн өдрийн турш зогсооход хүрч, хамгийн сүүлийн үеийн түгшүүр болжээ.
Берлиний Gigafactory онлайнаар нээгдэх нь Тесла Шанхайд Хятадын цахилгаан автомашинд өсөн нэмэгдэж буй дур сонирхлыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай амьсгалын зайг өгч чадна.
АНУ-д төвтэй Оливер зөвлөх компанийн хамтрагч Жан Жуньи хэлэхдээ "Теслагийн борлуулалтын ихэнх хэсэг нь өнгөрсөн жил Европт тусгагдсан бөгөөд дэлхийн маркетингийн стратегийн үр дүнд энэ жил Хятадад илүү их эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэхийг бид харах болно." Wyman компанийн автомашины болон хувийн өмчийн бизнесийг хариуцдаг.
Теслагийн Герман дахь үйлдвэр нь жил бүр 500,000 хүртэлх автомашин үйлдвэрлэх зөвшөөрлийг Засгийн газраас гаргасан байна. АНУ-ын Техас мужид байрлах тав дахь Gigafactory дөрөвдүгээр сард ашиглалтад орох гэж байна. Энэ нь Тесла 2 онд нийт 2022 сая автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай болох юм.
Гэсэн хэдий ч Берлиний Гигафабрик нь Теслагийн үйлдвэрлэлийн газруудын дунд хамгийн хурдан өсөлт, хамгийн өндөр ашгийн жишиг хэвээр байгаа Шанхай шиг үйлдвэрлэлээ хурдан нэмэгдүүлэх боломжгүй байж магадгүй юм.
Тус компани өнгөрсөн оны долдугаар сард ашиглалтад орохоор төлөвлөж байсан Герман дахь үйлдвэрээ нээхэд хэд хэдэн удаа саатсан. Маск мөн Берлиний Гигафабрикад хангалттай ажилчин авч чадах эсэхдээ санаа зовж байгаагаа илэрхийлсэн гэж Ройтерс агентлаг мэдээлэв.
Харин Шанхай бол үр ашигтай байдлын үлгэр жишээ болсон.
"Би Tesla China-ийн багт онцгой тусламж үзүүлэхийг хүсч байна. Энэ бол хамгийн сайн чанар, хамгийн хямд өртөг, бас бага жүжиг юм" гэж Маск XNUMX-р сард болсон Теслагийн хувьцаа эзэмшигчдийн хурал дээр хэлэхдээ, Шанхай хоёр жилийн дотор үйлдвэрлэлийн хэмжээгээрээ компанийн хуучин төв байр, үйлдвэрлэлийн төв байсан Фремонтыг давсан гэж мэдэгдэв.
Гэвч Хятадад зардлыг бага байлгахын зэрэгцээ Тесла хурдан өсөхөд тусалсан орон нутгийн бодлого үүрд үргэлжлэхгүй. Шанхай хотын Теслагийн анхны 15 хувийн аж ахуйн нэгжийн орлогын албан татварын хэмжээ 25 оноос хойш 2023 хувь хүртэл өсөх магадлалтай бөгөөд энэ нь ахиу ашигт сөргөөр нөлөөлнө.
Үүний зэрэгцээ, Бээжин шинэ залгаатай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаасыг дахин тохируулж, орон нутгийн болон олон улсын өрсөлдөгчид цахилгааныг бүхэлд нь нийлүүлж байгаа тул Тесла Хятадын зах зээлд үргэлжлүүлэн ноёрхох нь улам хэцүү болж магадгүй юм.
Хятадын Сангийн яам 30 онд "шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл" буюу цахилгаан, залгахад гибрид болон түлшний эсийн загваруудын татаасыг 2022 хувиар бууруулж, бүх татаас 31-р сарын XNUMX-нд дуусна гэж арванхоёрдугаар сард зарласан.
Энэ мэдэгдлээс хойш Тесла Хятадад хэд хэдэн загварын үнээ нэмсэн.
Оливер Вайман дахь Жангийн хэлснээр, Бээжин шинэ эрчим хүчний автомашины татаасыг бууруулах шийдвэрээ өөрчлөхгүй байх магадлал багатай бөгөөд цахилгаан автомашины борлуулалт нэмэгдэхийн хэрээр бусад урамшуулал алга болно. Жишээлбэл, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн улсын дугаарыг үнэ төлбөргүй олгодог хөтөлбөрийг 2023 онд зогсоож байна. Журам нь муж бүрт өөр өөр байдаг ч жишээлбэл Бээжинд жолооч нарыг 100,000 жил хүртэл хүлээлгэж, 15,700 юанаас дээш төлбөр төлдөг сугалааны систем байдаг. Нэг таваг нь XNUMX ($XNUMX).
"Цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашиныг үйлдвэржүүлсний дараа энэ нь Хятадад төдийгүй бусад оронд ч тохиолдсон тул татаас байхгүй болно" гэж Жан хэлэв.
Хэрэглэгчид урамшууллын давуу талыг ашиглах гэж яарч байгаа тул шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн татаасын 31-р сарын XNUMX-ний эцсийн хугацаа нь борлуулалтыг идэвхжүүлнэ гэж салбарын мэргэжилтнүүд хэлэв.
EY-Parthenon зөвлөх компанийн дэвшилтэт үйлдвэрлэл, хөдөлгөөнт байдлын түнш Чан Шу хэлэхдээ, урт хугацааны хувьд "Хэрэв оны эцэс гэхэд татаасыг бууруулвал цахилгаан автомашин үйлдвэрлэгчид болон хэрэглэгчид хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэлэхэд эрт байна" гэж хэлэв. "Зах зээл зарим зохицуулалтыг харах болно."
Үүний зэрэгцээ Хятадын цахилгаан машины зах зээлд өрсөлдөөн нэмэгдэж байна.
Орон нутгийн тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид болох Nio, Li Auto болон Xpeng нар 2021 онд борлуулалтаа хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Xpeng 98,155 автомашин нийлүүлсэн нь Tesla-гийн нийт хэмжээнээс хол байгаа боловч 2020 оны үзүүлэлтээс бараг гурав дахин их байна.
Үүний зэрэгцээ Хонда, Тоёота, Хьюндай зэрэг Хятадад томоохон байр суурь эзэлдэг хуучин автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан хөдөлгүүрт шилжих үйл ажиллагаагаа эрчимжүүлэв. Тоёота компани 8 он гэхэд загвараа цахилгаанжуулахын тулд 70 тэрбум ¥ (2030 тэрбум доллар) амласан бол Хонда 2025 он гэхэд цахилгаан автомашин борлуулахаар Sony-тэй хамтран ажиллаж байна. Өмнөд Солонгосын Хьюндай компани EV-д 19.4 тэрбум вон (16.1 тэрбум доллар) хөрөнгө оруулахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв. холбоотой бизнесүүд.
EY-Parthenon-ийн Чанг "Япон болон Өмнөд Солонгосын тоглогчдын хувьд цагийн цонх байсаар байна." "Тэд найдвартай бүтээгдэхүүн, сайн брэндийн дүр төрх, нэр хүнд зэрэг давуу талуудтай хэвээр байгаа бөгөөд жолоочид туслах дэвшилтэт систем, дижиталчлалыг гүйцэж байна."
Одоогоор эргэн тойронд хангалттай өсөлт байж магадгүй юм. CPCA-аас Хятадад шинэ эрчим хүчний автомашины нийт борлуулалт өнгөрсөн жил 5.5 сая орчим байсан бол 2022 онд 3 сая болж өснө гэж таамаглаж байна.
"Гига Шанхай, Хятад хоёр ойрын XNUMX-XNUMX жилийн хугацаанд Теслагийн бухын түүхийн зүрх, уушиг хэвээр байх болно" гэж Ивс Ведбуш дээр хэлэв.
A энэ нийтлэлийн хувилбар 29-р сарын 2022-нд Nikkei Asia компани анх нийтэлсэн. ©XNUMX Nikkei Inc. Бүх эрх хуулиар хамгаалагдсан.
Үүнтэй холбоотой түүхүүд
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo