United Airlines-ийн урам зориггүй "Дараагийн" төлөвлөгөө нь чухал бодит байдлыг үл тоомсорлодог

Агаарын тээврийн компаниуд бизнесийн загвар, өсөлтийн төлөвлөгөө эсвэл ялгааг тодорхойлоход туслах стратегийн төлөвлөгөө боловсруулдаг. Хамгийн алдартай нь Continental Airlines компанийн "Төлөвлөгөөгөө урагшлуул”, Гордон Бетюн, Грег Бреннеман нар зохиосон. Энэхүү төлөвлөгөө нь компанийг цайруулж, олон жилийн тэргүүлэх чиглэлийг тодорхой тодорхойлсон. Олон стратегийн төлөвлөгөөнүүд нь стероидууд дээрх эрхэм зорилгын мэдэгдэлтэй адил бөгөөд энэ нь компани хэрхэн ажиллах, түүний үндсэн үнэт зүйлсийг юу тодорхойлох талаар илүү нарийвчилсан алсын хараа гэсэн үг юм.

United Airlines саяхан шинэ төлөвлөгөө гаргалаа.Нэгдсэн дараагийн”. Хуучин тоног төхөөрөмжийг солих, бүс нутгийн нислэгийг сайжруулах, өсөлтийг нэмэгдүүлэхэд ашиглагдах шинэ нисэх онгоцны асар их захиалгатай тулгарсан тул компанид энэ захиалгыг контекстэд оруулах арга хэрэгтэй байв. Энэ бол ирэх жилүүдэд хурдацтай өөрчлөлт, өсөлтийн төлөө компанийг урамшуулах, дэмжих зорилготой бөгөөд тулгуур багана болгон хуваасан дөрвөн хэсэгтэй төлөвлөгөө юм. Гэсэн хэдий ч уг төлөвлөгөө нь эдгээрийн аль нэгийг нь хэрхэн хийх талаар нарийвчлан тайлбарлахгүй бөгөөд үүний оронд найдвартай ажиллах, үйлчлүүлэгчдэд эелдэг байх гэх мэт аливаа агаарын тээврийн төлөвлөгөөний үндсэн санааг нэгтгэсэн хялбаршуулсан төлөвлөгөө шиг харагдаж байна.

1-р тулгуур, Флотын өсөлт

Нэгдсэн төлөвлөгөөний энэ тулгуур нь төлөвлөгөө яагаад оршин тогтнож байгаагийн шалтгаан юм. Юнайтед ойрын таван жилд 500 онгоц нийлүүлэх гэж байгаа нь үйл ажиллагааны болон логистикийн асар том сорилт юм. Төлөвлөгөөний зарлал нь онгоцонд шаардлагатай нисгэгчдийг олоход хичнээн хэцүү болохыг, мөн нисэх онгоцны буудлын хаалга хэр их хэрэгтэй болохыг онцлон тэмдэглэв. Эдгээр нь үнэн бөгөөд таван жилийн турш долоо хоногт дунджаар хоёр онгоц нисдэг бол энэ нь Геркулийн даалгавар болно гэсэн үг юм.

Тэтгэвэрт гарах болон бусад онгоцны түрээсийн буцаан олголтыг мөн энэ хугацаанд тооцохгүй. Нэмж дурдахад, шинэ тоног төхөөрөмж, ялангуяа бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцноос хөдөлж буй нисгэгчдийн сургалтыг нэмэлт мөчлөгөөр хийснээр туршилтын цагийн илүү өндөр хувийг орлого олохгүй үйл ажиллагаанд төлнө гэсэн үг юм.

2-р багана, Үйл ажиллагааны шилдэг

Энэ тулгуур нь үндсэндээ цагтаа ажиллахад чиглэгддэг бөгөөд үүний үр дүнд холболт алдагдаж болзошгүй байсан ч цаг хугацааг хойшлуулах зэрэг болно. Энэ баганын хачирхалтай зүйл нь дараагийнх шигээ маш энгийн бөгөөд энгийн зүйл юм. Юнайтед өнөөдөр тэд үйл ажиллагааны өндөр түвшинд хүрэхийг хичээдэггүй, харин багаа анхаарлаа төвлөрүүлэхийн тулд үүнийг боловсруулсан төлөвлөгөөнд оруулах ёстой гэж хэлж байна уу?

Тээврийн газар агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэлийг цаг тухайд нь хэмждэг Юнайтед бусад агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил үүнийг байнга үздэг нь дамжиггүй. Тэд мөн бусад агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил энэ хэмжүүр дээр илүү сайн харагдахын тулд нислэгээ нэмэлт цаг гаргаж өгдөг. Энэ нь тэд хаалган дээр нисэх онгоцны эргэлтийн бүх талыг дахин бодож үзэх, эсвэл илүү сайн ажиллагааг хангахын тулд засвар үйлчилгээний журмыг шинэчилж магадгүй гэсэн үг үү? Агаарын тээврийн компаниуд найдвартай ажилладаггүй олон шалтгаан байдаг бөгөөд ихэнх нь хяналтанд байдаг ч зарим нь тийм биш байдаг. Нэгдсэн дунд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниар тогтмол үйл ажиллагаа явуулж ирсэн, тэгэхээр энэ төлөвлөгөөнд тэд илүү их мөнгө зарцуулж, ашиглалтыг бууруулж, илүү сайн, эсвэл маш сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд илүү олон хүнийг ашиглана гэсэн үг үү?

3-р багана, Хэрэглэгчийн үйлчилгээ

Хоёрдугаар баганын нэгэн адил энэ нь "Юнайтед өнөөдөр харилцагчийн үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулахгүй байна уу?" гэсэн асуулт гарч ирж байна. Энд тэд анхаарлаа хандуулдаг Сурталчилгааны цэвэр дүн (NPS), Бэйн үүсгэсэн хэмжигдэхүүн. NPS энэ асуултыг үйлчилгээний худалдан авагч бүрээс асуудаг; Та энэ үйлчилгээг найздаа санал болгох магадлал хэр вэ? 1-10 хүртэлх хариулт, 0-1 хариултыг үгүйсгэгч, 9-10 оноог дэмжигч гэж үзнэ. Сурталчлагч бүрт нэг оноо, трактор тус бүрээс нэг оноо дутвал таны NPS оноо өгдөг бөгөөд энэ нь 3-8 хүртэлх хариултыг үл тоомсорлодог. Тиймээс NPS оноо -100-аас +100 хооронд хэлбэлзэж болно.

NPS болон агаарын тээврийн компаниудад хоёр бэрхшээл тулгардаг. Нэг нь NPS нь агаарын тээврийн орлоготой түүхэн хамааралгүй байдаг. NPS-ийн бага оноотой агаарын тээврийн компаниуд санхүүгийн хувьд доогуур үзүүлэлттэй байх албагүй. Агаарын тээврийн компаниудын хоёр дахь сорилт бол NPS оноо нь үйл ажиллагааны найдвартай байдлаас хамааран эрс ялгаатай байдаг. Нислэг цагтаа хийгдэх үед NPS оноо өндөр байх хандлагатай байдаг ч нислэг хожимдсон үед, тэр ч байтугай ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн агаарын тээврийн компанид NPS оноо мууддаг. Найдвартай агаарын тээврийн компанийг найдваргүйгээс ялгах гол зүйл бол ямар нэг зүйл буруугаар эргэх үед тохиолддог зүйл юм. NPS-ийг харилцагчийн үйлчилгээний үндсэн хэмжүүр болгон ашиглах нь онгоцны үйлчлэгч нарын анхаарал хандуулах, нисэх онгоцны буудлын шугамыг богиносгох, илүү амттай хоол хийх, тээшний үнэ төлөхгүй байх гэх мэт олон зүйлийг үл тоомсорлодог.

4-р тулгуур, Нэгжийн зардлын хяналт

"United Next" төлөвлөгөө нь хэдэн зуун шинэ онгоц оруулж, олон багийнхныг сургаж, үр ашигтай ажиллаж, илүү өндөр NPS авахын тулд илүү ихийг хийж байхдаа ч нэгжийн зардлыг хяналтандаа байлгах арга зам болох технологид анхаарлаа хандуулдаг. Үүний асуудал нь аливаа агаарын тээврийн компанид тулгардаг хамгийн том хоёр зардал нь хөдөлмөрийн зардал, түлш юм. Хэрэв тэд ажиллах хүчийг орлуулах технологийн талаар ярьж байгаа бол энэ нь зардлыг хянах гэсэн утга учиртай байж болох ч багийг халах төлөвлөгөөнд тийм ч таатай хандахгүй байх магадлалтай. Шинэ онгоцны шинэ хөдөлгүүрүүд нь түлшний хэмнэлттэй байх нь гарцаагүй, гэхдээ эдгээр шинэ онгоцууд өмчлөлийн өндөр өртөгтэй байх болно.

Томоохон зангилаа болон чанга яригчтай ажиллах нь нэгжийн зардал багатай огт хамааралгүй. Ийм төрлийн үйл ажиллагаа нь маш их хаалга шаарддаг бөгөөд барилга байгууламж, ажиллах хүчний оргил ашиглалтыг шаарддаг. Олон онгоц нэгэн зэрэг газар байх ёстой бөгөөд бүх зорчигчид болон цүнхийг бусад онгоцноос зөөх хүртэл нисэх боломжгүй тул онгоцны ашиглалт буюу агаарт өнгөрөөх хугацааг багасгадаг. Ийм зангилаанууд нь олон зорчигч тээвэрлэхэд сайн боловч бодит өртөгтэй. Технологи үүнийг хэрхэн мэдэгдэхүйц сайжруулж байгаа нь надад тодорхойгүй байна.

Төлөвлөгөөнд тусгагдаагүй дөрвөн бодит байдал

Аливаа сайн төлөвлөгөө нь зөвхөн хүсэл тэмүүлэлд хүрэхээс гадна бизнесийн бодит байдлыг тусгадаг. Нэгдсэн дараагийн төлөвлөгөө нь ядаж олон нийтэд илчлэгдсэн тул Юнайтедад тулгарч буй дөрвөн гол зүйлийг орхигдуулсан бөгөөд энэ нь зорилгодоо хүрэхэд хэцүү болгодог. Эдгээрийн хамгийн тод нь зөвхөн өмнө дурдсан нисгэгчдийн хэлбэрээр бус хөдөлмөр юм. Агаарын тээврийн компаниуд маш олон хүн ашигладаг бөгөөд Юнайтедын томоохон төвлөрсөн төвүүдийг ажиллуулах төлөвлөгөө нь ердийнхөөс ч илүү олон хүнийг хэлнэ гэсэн үг юм. Энэ нь тэдний цалин, цалин, тэтгэмжийн шугамд асар их дарамт учруулахаас гадна оргил ачааллын үед боловсон хүчинтэй байх асуудалд хүндрэл учруулах болно.

Нэгдсэн төлөвлөгөөнд тусгаагүй дараагийн асуудал бол бизнесийн хөдөлгөөний бүтцийн өөрчлөлт юм. Сүүлийн үеийн судалгаагаар үүнийг харуулж байна бизнесийн урсгалын 40 хүртэлх хувь нь буцаж ирэхгүй байж болно, Юнайтедын флотын өсөлт, бизнесийн зах зээлд анхаарлаа төвлөрүүлэх нь үнэд мэдрэмтгий амралт зугаалгаар аялагчдын тоо ихсэх тусам үр бүтээлтэй байх ёстой. Гүйцэтгэх захирал Скотт Кирбигийн хэлснээр дэлхийн "хамгийн том, шилдэг" агаарын тээврийн компани болохын тулд бизнесээр аялагчид бүгд амжилттай буцаж ирэхийг шаарддаг. Энэ сорилтыг шийдвэрлэхгүй байх нь төлөвлөгөөнд эргэлзээ төрүүлдэг. Үүний үр дүнд хямд өртөгтэй, чөлөөт цагаа өнгөрөөхөд чиглэсэн агаарын тээврийн компаниуд хурдацтай хөгжиж байна. Хамгийн сүүлийн үеийн IPO болон гарааны бизнесүүд бүгд амралт зугаалгаар аялагчдад төвлөрч байгаа тул бизнесийн энэ хэсэг нь шинэ хөрөнгө оруулалтыг олж авч, Юнайтедын өсөхөөр төлөвлөж байгаагаас ч илүү хурдацтай хөгжиж байна. Юнайтед өндөр зардлын бүтцэд шаардлагатай үнийн урамшууллыг хэрхэн хадгалах нь тодорхойгүй байна.

Дөрөв дэх бөгөөд эцсийн бодит байдал бол Юнайтед өөрсдийн төвүүдэд үнийн хяналтгүй байгаа явдал юм. Дельта нь Атланта, Миннеаполис, Детройт, Нью-Йоркийн ЛаГуардиа болон улам бүр нэмэгдэж буй Сиэттл дэх нөөц ба цагийн хуваарийн арслангийн хувийг эзэлдэг тул тэдэнд орон нутгийн замын хөдөлгөөнд өрсөлдөх чадвар бараг байхгүй, ялангуяа илүү сайн үйлчилгээ эсвэл зогсолтгүй төлбөр төлөх хүмүүсийн дунд. нислэг. Үүний нэгэн адил Америкчууд Даллас, Майами, Шарлотт зэрэгт хүчирхэг байр суурь эзэлдэг. Юнайтед Чикагогийн O'Hare нисэх онгоцны буудлыг Америктай нийлүүлж, Денверт замын хөдөлгөөний төлөө тэмцэж буй хоёр хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудтай, Ньюарк хотод үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд үүрний хамгаалалтаа алдаж, хямд өртөгтэй тээвэрлэгчийн хүчин чадал ихээхэн нэмэгдсэн. Хьюстоны IAH нисэх онгоцны буудалд Юнайтед Даллас эсвэл Атланта шиг байрладаг боловч зах зээл тийм ч том биш бөгөөд баруун өмнөд зүгт томоохон үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд Хобби нисэх онгоцны буудал дээр орон нутгийн үнийг хот даяар чиглүүлдэг. Үүний үр дүнд Юнайтед нь ихэнх сүлжээн дэх бүх үнээр аялагчдын төлөө өрсөлддөг. Бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцыг том тийрэлтэт онгоцоор солих нь энэ сорилтыг нэмэгдүүлж, засч залруулахгүй. Их хэмжээний өсөлт нь хөрөнгө оруулалтынхаа өгөөжийг бага эсвэл огт өгдөггүй олон шинэ хөрөнгө болж хувирна.

Хэрэв хэн нэгэн танд найдвартай ажиллах, үйлчлүүлэгчдэдээ сайн байх, зардлаа хянах зэрэгт суурилсан агаарын тээврийн компани байдаг гэж хэлбэл та эхлээд "За, энэ нь дэлхийн бусад агаарын тээврийн компаниас юугаараа ялгаатай вэ?" гэж асуух болно. Энэ бол Юнайтедын дараагийн төлөвлөгөөний жинхэнэ асуудал юм. Энэ бүхэн нь таван жилийн дотор 500 онгоц нэмэхэд үндэслэсэн бөгөөд үүнд ихээхэн анхаарал хандуулах шаардлагатай байгаа нь эргэлзээгүй. Юнайтедад үнэхээр хэрэгтэй байгаа төлөвлөгөөнд "бүх ажилчидтайгаа харилцаагаа сэргээх", "манай гол төвүүдийг эзэмших арга замыг олох", "үйлчлүүлэгчид бидний замд саад болохгүй байгаа мэт хандах", "Бид саад болохгүй учраас ULCC-ийн өсөлтийг үл тоомсорлох" зэрэг багтана. Тэд ямар ч байсан хямд үнээр замын хөдөлгөөнд оролцохыг хүсч байна." Яг одоогийн байдлаар Юнайтед "Next" нь Юнайтед "Өнгөрсөн" шиг харагдаж байна.