Нисэх онгоцны нисгэгчид 27 оны 2021-р сарын XNUMX-нд Виржиниа мужийн Арлингтон хотод Рональд Рейган Вашингтоны үндэсний нисэх онгоцны буудлаар алхаж байна.
Анна мөнгө үйлдвэрлэгч | Getty Images
АНУ сүүлийн үеийн хамгийн том нисгэгчийн хомсдолтой тулгараад байгаа бөгөөд Ковид-19 тахлын хоёр жил гаруйн дараа аялагчид буцаж ирэхтэй зэрэгцэн агаарын тээврийн компаниуд нислэгээ зогсооход хүрчээ.
Хямрал нь салбарыг шийдвэрлэх арга замыг хайж байна.
Наад зах нь нэг хууль тогтоогч агаарын тээврийн нисгэгчдийн тэтгэврийн насыг 65-аас 67 болон түүнээс дээш болгож, нисгэгчдийн тэнгэрт байх хугацааг уртасгах хуулийн төслийг хэлэлцэж байгаа гэж мэдэгджээ.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компани АНУ-ын агаарын тээврийн компанид элсэхээсээ өмнө нислэгийн цагийн шаардлагыг багасгахыг санал болгосон бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд нэвтрэх саадыг багасгахын тулд сургалтын хөтөлбөрөө дахин бодож байна. Энэ оны эхээр Delta Air Lines нисгэгч ажилд авах шаардлагаасаа дөрвөн жилийн боловсролоо хасуулахын тулд бусад томоохон тээвэрлэгчидтэй нэгдсэн.
АНУ-ын хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд, үүнд Frontier, Австралиас хэдэн нисгэгч элсүүлж байна. American Airlines зарим богино чиглэлийн автобусны билет зарж байна.
Гэвч зарим агаарын тээврийн компанийн удирдлагууд хомсдолыг шийдвэрлэхэд олон жил шаардлагатай гэж анхааруулж байна.
"Салбарт нисгэгчдийн хомсдол бодитой бөгөөд ихэнх агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн хүчин чадлын төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжгүй байна, учир нь ядаж ойрын XNUMX-аас дээш жил нисгэгчид хангалтгүй байна." United Airlines Гүйцэтгэх захирал Скотт Кирби XNUMX-р сард улирлын орлогын тайлангийн үеэр мэдэгдэв.
Кирбигийн тооцоолсноор Юнайтед хамтран ажилладаг бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд одоогоор нисгэгч дутагдсанаас болж 150 орчим нисэх онгоцыг зогсоосон байна.
Хямралын үндэс
Ковидын тахал нь сургалт, лицензийн олголт удааширснаар нисгэгч ажилд авахаа зогсоов. Агаарын тээврийн компаниудыг гардуулав эрт тэтгэвэрт гарах Олон мянган нисгэгчид болон бусад ажилчдад илгээсэн багцууд нь хямралын гүнд аялал жуулчлалын эрэлт ихсэх үед хөдөлмөрийн зардлыг бууруулах зорилготой байв.
2020 онд эрт тэтгэвэрт гарах багцаа авсан АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компанийн ахмад асан нэгэн "Би оргилд гарах шиг боллоо" гэж хэлэв.
Одоо агаарын тээврийн компаниуд цөхрөнгөө барж байна Түрээслэх болон нисгэгчдийг сургах, гэхдээ нислэг таслагдахаас зайлсхийхийн тулд яарах хугацаа хэт удаан үргэлжилж магадгүй юм.
АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн энэ жил нийтдээ 12,000 гаруй нисгэгчийг ажилд авахаар хичээж байгаа нь жилийн ажилд авдаг өмнөх рекордоос хоёр дахин их байна гэж нисгэгчдийн цалингийн зөвлөх, тэтгэвэрт гарсан Юнайтедийн ахлагч Кит Дарби мэдэгдэв.
Ялангуяа жижиг хотуудаас томоохон агаарын тээврийн төвүүдийг тэжээдэг бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд хомсдол их байна. Эдгээр агаарын тээврийн компаниудад ажилд авах, хадгалах урамшуулал буцаж ирсэн ч цалин нь мэргэжлээс доогуур байгаа бөгөөд тэдгээр жижиг тээвэрлэгчдээс түрэмгий байдлаар элсүүлж байна.
Финикст суурилсан Меса агаарын группАмерикийн болон Юнайтед руу нисдэг , нислэгийн цомхотголын улмаас сүүлийн улиралд бараг 43 сая доллар алджээ.
Меса компанийн гүйцэтгэх захирал Жонатан Орнштейн "Бид ийм элэгдлийн түвшинг хэзээ ч бодож байгаагүй." "Хэрэв бид онгоцоо жолоодохгүй бол бид мөнгөө алддаг. Та бидний улирлын тоог харсан."
Меса өөр агаарын тээврийн компани руу явахыг хоёр долоо хоногийн өмнө мэдэгдсэн нисгэгчийг солиход ойролцоогоор 120 хоног шаардлагатай гэж Орнштейн хэлэв.
"Бид яг одоо 200 нисгэгч ашиглах боломжтой" гэж тэр хэлэв.
Зарим тээвэрлэгчид Frontier болон бүс нутгийн агаарын тээврийн компани гэх мэт SkyWest хомсдолыг арилгахын тулд тусгай визний дагуу Австралиас нисгэгч элсүүлж байгаа боловч тэдний нийт зэрэглэл, ажилд авах зорилттой харьцуулахад энэ тоо бага байна.
Америк, Дельта, Юнайтед зэрэг чиглэлд нислэг үйлддэг бүс нутгийн агаарын тээврийн Бүгд Найрамдах Эйрвэйз өнгөрсөн сард АНУ-ын засгийн газарт өргөдөл гаргаж, нисгэгчид агаарын тээврийн компанийн сургалтын хөтөлбөрт хамрагдсан тохиолдолд одоо шаардлагатай 750 цагийн тэн хагас нь 1,500 цаг нислэг үйлдэхийг зөвшөөрчээ. АНУ-ын цэргийн сургуулилтад хамрагдсан нисгэгчид болон нислэгийн сургалтыг багтаасан 1,500-XNUMX жилийн хөтөлбөрт хамрагдсан хүмүүс гэх мэт XNUMX цагийн дүрэмд хамаарах чөлөөлөлтүүд хэдийнэ бий.
Энэ саналыг 2009 онд хэлмэгдэгсдийн гэр бүлийн гишүүд дэмжсэн байна Colgan Air 3407 осол, АНУ-ын зорчигч тээврийн арилжааны агаарын тээврийн хамгийн сүүлийн үхэл. Энэхүү эмгэнэлт ослын улмаас онгоцонд байсан 49 хүн, газар дээр байсан нэг хүн амиа алдаж, нисгэгчдийн туршлагыг баталгаажуулах зорилготой 1,500 цагийн журам гэгчийг эхлүүлсэн юм.
Сенатор Линдси Грэм, RSC, Грахамын төлөвлөгөөг мэддэг хүмүүсийн хэлснээр, агаарын тээврийн нисгэгчийн заавал тэтгэвэрт гарах насыг одоогийн 67 насыг дор хаяж 65 болгон нэмэгдүүлэх боломжтой Конгрессын хууль тогтоомжийг нэвтрүүлэх талаар хэлэлцэж байна. АНУ-ын агаарын тээврийн мэргэшсэн нисгэгчдийн гуравны нэг орчим нь 51-59 насныхан бөгөөд тус улсын агаарын тээврийн нисгэгчдийн 13 хувь нь таван жилийн дотор тэтгэврийн насанд хүрнэ гэж Бүс нутгийн агаарын тээврийн холбооноос мэдээллээ.
Грахамын оффис тайлбар өгөх хүсэлтэд хариу өгөөгүй байна.
Өсөлтийг сааруулсан
Нисгэгч болон бусад ажилчдын хомсдол нь агаарын тээврийн компаниудыг хийхээс өөр аргагүй болсон тэдний өсөлтийг дахин бодож үзээрэй төлөвлөгөө. JetBlue Airways болон Аляскийн Airlines саяхан хүчин чадлаа багасгасан тээвэрлэгчдийн тоонд багтдаг.
SkyWest, өөрийн талаас Тээврийн хэлтэст засгийн газраас үндсэн агаарын үйлчилгээгээр дамжуулан татаас олгодог 29 жижиг хотод үйлчилгээгээ зогсоохоор төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.
Үйлчилгээний бууралт нь АНУ-ын жижиг хотуудыг тусгаарлах боломжтой боловч нисгэгчдийн цалингийн зөвлөх Дарби энэ нь томоохон сүлжээний агаарын тээврийн компаниудаас илүү бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад найддаггүй жижиг өрсөлдөгчдийг нээх гэсэн үг юм.
"Хэрэв тэд нисэхгүй бол жижиг агаарын тээврийн компани нисэх болно" гэж тэр хэлэв.
Шинэ нисгэгчдийг авчрахад тулгардаг хамгийн том бэрхшээл бол сургуулийн зардал юм. Томоохон агаарын тээврийн компаниудын ахмадын цалин жилд 350,000 доллараас давж чаддаг ч мэргэшүүлэхэд олон жил шаардагддаг.
Тус улсын хамгийн томд тооцогддог ATP Flight School-д анхны лиценз авахын тулд долоон сарын бүтэн цагийн хөтөлбөрт хамрагдах нь ойролцоогоор 92,000 долларын үнэтэй байдаг. Нисгэгчид ихэвчлэн оюутан нисгэгчдэд зааварчилгаа өгөх эсвэл заримдаа далайн эргийн ойролцоо туг хадах зэргээр нисэх хангалттай цагийг бий болгоход 18 сар ба түүнээс дээш хугацаа шаардагдана.
"Энэ бол машин угаалгын газар биш" гэж Дарби хэлэв. "Чи зүгээр л гудамжнаас хэн нэгнийг оруулж болохгүй."
XNUMX-р сард Юнайтед Аризонагийн Гудиер хотод байрлах өөрийн нисэхийн сургууль болох Нэгдсэн нисэхийн академид анхны оюутнуудаа сургах зорилготойгоор хичээл зааж эхэлсэн. 5,000 он гэхэд тэнд 2030 нисгэгч ажиллана. Юнайтед энэ тооны тэн хагас нь эмэгтэйчүүд эсвэл өнгөт арьст хүмүүс байхыг зорьж байна. Тус компани нисгэгчдийг хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авах хүртэлх сургалтын зардлыг хариуцдаг бөгөөд энэ нь нэг оюутанд 17,000 ам.доллар байхаар тооцоолжээ.
Бусад тээвэрлэгчид оюутнуудын санхүүгийн дарамтыг хөнгөвчлөхийн тулд бага хүүтэй зээл эсвэл бусад санаачилгад хандсан.
"Ямар ч хурдан засах боломжгүй" гэж Дарби хэлэв.
Эх сурвалж: https://www.cnbc.com/2022/05/15/us-pilot-shortage-forces-airlines-to-cut-flights-scramble-for-solutions.html