АНУ-ын агаарын тээврийн компани зуны хүчин чадлаа багасгаж, найдвартай байдлыг сайжруулж байна

Нар тусахад хадлан бэлдэнэ гэж хуучны зүйр үг хэлдэг. АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэ нь зуны ачаалал ихтэй саруудад хамгийн их нислэг үйлддэг гэсэн үг юм. Зарим агаарын тээврийн компаниуд хүртэл ашигладаг байсан хүнд засвар үйлчилгээний төлөвлөгөөг тэнцвэржүүлэх Ийм улирлын чанартай бизнесийн оргил ачааллын үед хангалттай хэмжээний онгоц нисэх боломжтой байх. Нисгэгч болон нисэх багийнхны амралт заримдаа хязгаарлагдмал байсан Зуны улиралд XNUMX, XNUMX-р сард эрэлт багатай байдаг.

Энэ жил, АНУ-ын олон агаарын тээврийн компаниуд зуны нислэгийн төлөвлөгөөгөө багасгасан, илүү найдвартай ажиллахыг дэмжсэн. Энэ бол гайхалтай сахилга баттай, прагматик байр суурь юм. Цуцлалт ихтэй, цагтаа дунджаас доогуур гүйцэтгэлтэй байснаас болж шатсан олон агаарын тээврийн компаниуд аялагчид болон ажилтнууддаа найдвартай байдал дахин боломжтой гэсэн итгэлийг сэргээхийн тулд зуны нислэгийн зарим боломжоо золиослохоор шийджээ. Энэ бодит байдал нь агаарын тээврийн болон үйлчлүүлэгчдэд хэд хэдэн чухал үр дагавартай.

Таслах зөв хэмжээ

Оргил үед хүчин чадлыг бууруулах үед юуг хадгалах, юуг золиослох талаар хатуу шийдвэр гаргах шаардлагатай болдог. Хамгийн ойлгомжтой нь энгийн, бодитой санхүүгийн хэмжүүр байх болно: боломжтой замыг багасгах хамгийн бага ашиг олоход хүргэдэг. Энэ нь утга учиртай боловч хоёр практик асуудалтай. Нэгдүгээрт, олон агаарын тээврийн компаниудын ашигт ажиллагааны хэмжилтийн систем нь бодит өсөлтийн ашгийг хянадаггүй. Тодорхой маршрут 1 доллар алддаг гэж тайланд хэлээрэй. Агаарын тээврийн компани хэрэв маршрутаа цуцалбал ашиг нь 1 доллараар өснө гэдэгт итгэлтэй байгаа нь дээр. Гэхдээ ихэнх хэмжилтийн системүүд тийм ч нарийн байдаггүй. Учир нь хэмжилтэнд агаарын хөлгийн зардлын тодорхой хуваарилалт багтаж болох ч агаарын тээврийн компани онгоцноосоо салахгүй бол зардал нь арилдаггүй. Үүний өртөг нь өөр зам руу шилжиж магадгүй юм. Жинхэнэ өсөн нэмэгдэж буй байдлаар тооцох боломжгүй бусад зардлууд байдаг бөгөөд хэрэв агаарын тээврийн компани олон давтамжтай чиглэлд нислэг үйлддэг эсвэл олон зорчигчийг холбодог бол орлого нь тийм ч тодорхой биш байж магадгүй юм.

Санхүүгийн хэмжилтийг шууд хийх нь утга учиргүй гэсэн хоёр дахь шалтгаан нь агаарын тээврийн компани богино хугацаанд боловсон хүчний хомсдолд орсны улмаас чухал үл хөдлөх хөрөнгөө алдахыг хүсэхгүй байгаа явдал юм. Эдгээр стратегийн шалтгаанууд нь өрсөлдөгчдөө хоцрогдсон сул талыг нь авахыг зөвшөөрөхгүй байж болно. Хэрэв агаарын тээврийн компани тоон дээр тулгуурлан хасч чадахгүй бол тэд яаж шийдэх вэ? Ихэнх тохиолдолд энэ нь хүч чадлын цэгүүд хэвээр үлдэх бөгөөд нислэгийн тасалдсан нислэгийг агаарын тээврийн компанид ихээхэн хэмжээний стратегийн алдагдалгүйгээр хэзээ ч буцааж өгөхгүй байх явдал юм. Таны харж буй шалтгаан ихэнх хасалтад 5% -аас 15% хүртэл байдаг Учир нь агаарын тээврийн компаниуд жинхэнэ булчингаа огтолж эхлэхээсээ өмнө ердийн сүлжээнд хийж чаддаг зүйл юм.

Илүү өндөр үнэ шаардлагатай байж магадгүй

Эрэлт ихтэй үед бага хүчин чадал нь хэрэглэгчдэд үнэ өсөхөд хүргэдэг. Ердийн хямд үнээр ажилладаг агаарын тээврийн компани ч гэсэн ийм байдлаар эрэлт, нийлүүлэлтийн тохиргоог өөрт ашигтайгаар ашиглах болно. Ихэнх хямд үнээр агаарын тээврийн компаниуд үнийн талаар боддог арга бол "онгоцыг дүүргэх хамгийн өндөр үнэ" юм. Хэрэв онгоцыг илүү өндөр үнээр дүүргэж чадвал ийм зүйл болно. Хязгаарлагдмал хүчин чадлыг Harley Davidson, Boeing зэрэг үнийг өндөр байлгахын тулд олон салбар ашигладаг. Агаарын тээврийн компаниуд эрэлт хэрэгцээ ихтэй байгаа тул найдвартай байдлын хүчин чадлыг бууруулах нь илүү сайн цаг үед боломжгүй гэж үзэж магадгүй юм.

Зуны найдвартай байдал нь намрын бизнесийн урсгал гэсэн үг биш байж магадгүй юм

Харьцангуй гацсан сүүлийн зургаан сарын дараа найдвартай байдлыг сайжруулах нэг шалтгаан нь намар бизнесийн урсгал буцаж ирэх үед найдвартай гэж үзэх явдал байж болох юм. Гэхдээ энэ нь зуны найдвартай, найдвартай байдалгүйгээр тохиолдохгүй байж магадгүй юм. Энэ нь агаарын тээврийн компаниуд цагийн хуваарийг хэтрүүлж, ажилтнуудгүй бол цуцлах ёстой гэсэн үг биш юм. Гэхдээ тэд зуны улиралд аль болох их мөнгө олохын тулд боломжит хүчин чадлыг бэлэн боловсон хүчинтэй уялдуулах талаар ухаалгаар хандах ёстой бөгөөд хэрвээ бизнесийн урсгал намар эргэж ирвэл гайхалтай байх ёстой.

Бизнесийн урсгал аажмаар сэргэж байна. гэхдээ бүрэн сэргэлтийг саатуулж байгаа асуудлууд Энэ нь агаарын тээврийн компаниудын одоогийн найдвартай ажиллагаатай холбоогүй юм. Тэдэнд бидний ажиллаж буй газрын өөрчлөлт, технологи хэр үр ашигтай болсон, яагаад бага нисэх нь зарим компаниудад ESG-ийн сайн оноог мэдээлэх боломжийг олгодог, мөн замын дайчин байхыг хүсэхгүй байгаа хүмүүс зэрэгтэй холбоотой. Найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд юуг багасгахаа шийдэхдээ агаарын тээврийн компаниудын хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол бизнес аялал бүрэн буцаж ирнэ гэсэн итгэл найдвараасаа салах явдал юм.

ASM-д ногдох зардалтай барилдаан (CASM)

Arlines өөрсдийн зардлын үр ашгийг "АСМ тутамд" хэмждэг. ASM буюу боломжтой суудлын миль гэдэг нь ердөө л нэг миль ниссэн нэг суудал гэж тодорхойлогддог. Энэ үндсэн нэгж нь агаарын тээврийн компаниуд зардал, орлогын аль алиныг нь нэгжээр хэрхэн тодорхойлдог. Хүчин чадал багасах тусам агаарын тээврийн компани цөөн нислэг хийж байгаа тул хуваагч (суудал x миль) хоёулаа буурдаг. Бараг бүх тохиолдолд агаарын тээврийн зардал тийм ч их буурахгүй бөгөөд энэ нь нэгжийн өртөг нэмэгдэхэд хүргэдэг. АНУ-ын олон агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн тоог бууруулсны үр дүнд хэсэгчлэн нэгжийн зардал нэмэгдэх төлөвтэй байна.

Суудлын миль ногдох зардал өндөр байх тусам агаарын тээврийн компани ашигтай байхын тулд суудлын миль ногдох орлого өндөр байх ёстой. Ийм учраас урьд нь ярилцсанчлан үнэ нэмэгдэх ёстой, гэхдээ энэ нь ASM-ийн бууралтаар хэрэглэгчдэд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй эсвэл боломжгүй байж магадгүй юм. Хэрэв агаарын тээврийн компани бүр нэгжийн зардлын ижил өсөлтийг харсан бол энэ нь богино хугацаанд аймшигтай биш байж магадгүй юм. Гэхдээ өндөр өртөг нь хямд үнээр мөнгө олох боломжтой тул хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудыг урьж байна. Southwest Airlines 30 гаруй жилийн турш өндөр өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудыг зах зээлээс гаргахын тулд бага зардлаа ашигласан. Өнөөдөр илүү ахмад ажилчид болон хуучин онгоцнуудын улмаас тэдний өртөг өссөн бөгөөд энэ нь Spirit, JetBlue, Frontier зэрэг тээвэрлэгчдэд өсөх боломжийг бий болгосон.

Энэ бүх улирлын ирээдүй мөн үү?

Зуны хүчин чадлыг бууруулсан нь ойрын хэдэн жил юу болохыг илтгэх үү гэдэг хамгийн том асуулт юм. Учир нь энэ салбарт тулгараад байгаа ажиллах хүчний хомсдол намар гэхэд шийдэгдэхгүй бөгөөд зохих ёсоор шийдвэрлэхэд олон жил шаардагдана. Энэ нь агаарын тээврийн хурдацтай өсөлт, Юнайтед зэрэг хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд төлөвлөж байна (Таван жилийн дараа 500 онгоц ирэх боловч заримыг нь солих боломжтой) нь нэмэлт эрсдэл дагуулдаг, учир нь шинээр гарч ирж буй ажиллах хүчний пропорциональ бус хэмжээгээр тэдэнд очих шаардлагатай болно. Энэ нь хөдөлмөрийн зардал өндөр, эцэст нь тасалбарын үнэ өндөр байна гэсэн үг. Энгийн үед эдгээр үнийг эрэлтийн бууралтаар хангадаг. Хүн бүр үнээр хамаагүй аялахыг хүсдэг зуны дараа ийм зүйл дахин тохиолдож магадгүй юм. Хамгийн гол нь дэлхий Ковидоос гарахын хэрээр АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд Ковидийн дараах зардал, өсөлттэй холбоотой ноцтой сорилтуудтай тулгарч байна.