Теслагийн хувьцааны үнэ унасан нь цахилгаан машины гэрэлт ирээдүйг тусгаагүй.

Тесла амбицтай үйлдвэрлэлийн зорилтоо орхигдуулж, хувьцааны үнэ буурсан нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдэд тулгарч буй томоохон сорилтуудын талаар олон зүйлийг хэлж байна. Нийлүүлэлтийн тал дээр Теслагийн босс Илон Маск нийлүүлэлтийн сүлжээ, тэр дундаа хагас дамжуулагчийн тасалдал үргэлжилж байгаад гомдолтой байна. Өндөр инфляцитай тэмцэж буй хэрэглэгчид эрэлтийн талыг бууруулж байгаа бол зарим Tesla загваруудын үнийг 30 хүртэл хувиар бууруулах шийдвэр нь цахилгаан машины зах зээл дэх өрсөлдөөн нэмэгдэж буйн тусгал юм. зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар.

Өнгөрсөн жил Теслагийн хувьцааны үнэ 65 орчим хувиар унасан бөгөөд Тесла компанийн хувьд гүйцэтгэл, хүлээлтийг шинжлэхэд илүү сайн байр суурьтай мэргэжилтнүүд байгаа ч би цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зогсолтгүй өсөлтийн талаар ойлголт өгч чадна.

Ирээдүй нь цахилгаан машинд хамаарах нь дамжиггүй, гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) автомашинаас холдох нь богино хугацааны эсрэг салхитай тулгарч байна. Украины дайн ба COVID-19 тахал нь одоо байгаа даяаршлын чиг хандлагыг улам хурцатгасан. Нийлүүлэлтийн сүлжээ, ялангуяа зарим чухал металлын хувьд эмзэг байдал нэмэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч бидний хийсэн дүн шинжилгээ нь ихэнх чухал нөөцийн хувьд ийм эвдрэлийг батерейны өөр химийн бодис, үйлдвэрлэлийн шинэ газар, шинэ материалаар тойрч гарах болно гэдгийг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч 2030 он хүртэлх богино хугацаанд нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний тасалдал нь шилжилтийг хойшлуулах болно. Жишээлбэл, бидний хэлснээр Эрчим хүчний шилжилтийн төлөв, Одоо бид шинэ автомашины борлуулалтын 50%-ийг EV-үүд эзэлж байгаа үед цахилгаан автомашины хэрэглээг тодорхойлох "хэмжээний" хэмжүүрийг жилийн өмнөх дүн шинжилгээтэй харьцуулахад нэг жилээр буюу 2033 он хүртэл хойшлуулна гэж бид хүлээж байна. Гэсэн хэдий ч 10 жилийн дараа бид дэлхийн хэмжээнд нийт автомашины борлуулалтын тал хувь нь бүрэн цахилгаан байх болно гэж найдаж байна.

Цахилгаан машинтай холбоотой үр ашгийн өсөлт, зардал бага зэрэг нь ихэнх томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн удирдах зөвлөлийг шаталтат хөдөлгүүрээс татгалзаж, олон тооны гарааны бизнесүүдийг бий болгоход түлхэц өгсөн. Гэсэн хэдий ч хэрэглэгчдийн дунд эргэлзээ байсаар байна. Энэ нь дэд бүтцийн цэнэглэлт болон хүрээний түгшүүртэй холбоотой асуудал юм. Энэ нь мөн EV-ийн урьдчилсан үнэ ерөнхийдөө өндөр байдагтай холбоотой юм. Хэдийгээр цахилгаан машин 100 км-ийн ашиглалтын зардал хамаагүй бага байсан ч хувийн худалдан авагчид өмчлөлийн нийт өртгөөс илүүтэйгээр худалдан авах үнийг хардаг. Үнэн хэрэгтээ, ашиглалтын хугацаандаа цахилгаан машин нь ихэнх газар ICE автомашинаас хамаагүй хямд байдаг. Гэсэн хэдий ч одоогийн технологи нь үргэлж аюулгүй бооцоо мэт санагддаг тул хэрэглэгчийн зан төлөв зардлын өсөлтөөс хоцорч байдаг.

EV ашиглах хурдад бодлого чухал хэвээр байна. Норвеги - өнгөрсөн жил маш олон Тесла худалдаж авсан Элон Маск тус ​​улс руу аялахаас өөр аргагүйд хүрсэн юм Оршин суугчиддаа талархал илэрхийлье - хэдэн жилийн турш цахилгаан машинд татварын хөнгөлөлт үзүүлж, давуу эрх олгосон бөгөөд 2022 онд тус улсад зарагдсан автомашины 79% нь бүрэн цахилгаанаар ажилладаг. Засгийн газрын бодлого нь урам зориг багатай хөрш зэргэлдээ Дани улсад энэ үзүүлэлт 8% орчим байжээ.

Зууны дунд гэхэд автомашины хуваалт, автоматжуулалтын үр нөлөөг бууруулсан ч гэсэн дэлхийн зорчигч тээврийн хэрэгслийн парк 50 орчим хувиар нэмэгдэх болно. Энэ нь авто замын салбарын эрчим хүчний хэрэгцээ нэмэгдэнэ гэсэн үг биш юм. Үнэндээ энэ нь эсрэгээрээ юм. Авто замын салбарын эрчим хүчний хэрэгцээ 2050 онд өнөөдрийнхөөс хамаагүй бага байх болно, учир нь цахилгаан хөдөлгүүрийн үр ашиг 90 орчим хувьтай байдаг ба иймээс үр ашиг нь ихэвчлэн 25-30 орчим байдаг шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас 78-2050 дахин илүү үр ашигтай байдаг. %. 30 онд дэлхийн тээврийн хэрэгслийн дөрөвний гурваас дээш хувь нь (60%) цахилгаан машин байх боловч тэдгээр нь авто замын дэд салбарын эрчим хүчний хэрэгцээний дөнгөж XNUMX орчим хувийг бүрдүүлнэ. Энэ хугацаанд ICE автомашинууд дэлхийн флотын бага хувийг эзэлдэг ч гэсэн дэлхийн авто замын дэд салбарын эрчим хүчний хэрэгцээний XNUMX орчим хувийг чулуужсан түлшээр хангах болно.

80 онд дэлхийн зорчигч тээврийн паркийн бараг 2050%-ийг цахилгаан машин эзэлнэ. Хэдийгээр улс орнууд Норвегийн дэвшилтэт EV бодлогыг хэрэгжүүлэхгүй байсан ч үр ашгийн давуу байдал нь тэднийг зах зээлд тэргүүлэх болно.