Цэргийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг шинэчлэх Тэнгисийн цэргийн төлөвлөгөө нь утга учиртай юм. Конгресс үүнийг санхүүжүүлэх хэрэгтэй.

Нэгдсэн Улс эх орноосоо хол тулаанд оролцох авьяастай. Улс орнуудын дийлэнх нь, хэрэв тэд дайнд оролцох юм бол эх орондоо ойр байдаг. Америк биш.

Аз болоход Вашингтоны байлдахаар сонгосон ихэнх газруудад далайгаас шууд нэвтрэх боломжтой. Энэ нь хамтарсан хүчний дайны үеийн логистик нь дайны бүс рүү зэвсэг, хангамжийг тээвэрлэхэд усан онгоц ашиглах явдал юм гэсэн үг юм.

Бодит байдал дээр АНУ-ын байлдааны техник хэрэгсэл, хангамжийн 90 орчим хувь нь гол нөхцөл байдлын үед цэргүүдэд усан онгоцоор хүрдэг. Үүнийг өөр аргаар авчрах боломжгүй.

Ийм тээвэрлэлтийн ерөнхий нэр томъёо нь "sealift" юм. Далайд өргөхгүйгээр АНУ-ын хүчин хэдхэн хоногоос илүү хугацаанд дайны хүчин чармайлт гаргахад хэцүү байх болно.

Далай тэнгист өргөх хөлөг онгоцны хангалттай флотыг хадгалах үүрэг нь Тэнгисийн цэргийн хүчний тэнгисийн цэргийн командлалын үүрэг бөгөөд Тээврийн газрын Далайн захиргааны дэмжлэгтэй байдаг.

Хэрэв АНУ-д хүчирхэг худалдааны тэнгисийн цэрэг байсан бол үүнийг биелүүлэхэд илүү хялбар ажил болох байсан - цэргийнхэн яаралтай тусламжийн үед далайн тээвэр хийхээр арилжааны салбар руу хандаж, арилжааны худалдаанд зарим хөлөг онгоцнуудад цэргийн ашигтай өөрчлөлт хийх зорилгоор татаас өгөх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын худалдааны флот хэдэн арван жилийн турш тасралтгүй цөөрсөөр ирсэн. Өнөөдөр далайд 200 хүрэхгүй худалдааны хөлөг онгоцууд АНУ-ын далбааг мандуулж, АНУ-ын далайн худалдааны хөлөг онгоцууд хөлөглөж байна. Дэлхийн флотыг гадаадын тээвэрлэгчид зонхилдог.

Энэ нь Тэнгисийн цэргийн хүчин зохих хэмжээний хэмжээтэй, богино хугацаанд цэргийн хангамжийг гадаад эрэг рүү зөөвөрлөхөд бэлэн байдаг засгийн газрын эзэмшлийн далайн тээврийн флотыг санхүүжүүлэх ёстой гэсэн үг юм.

Энэ флот зөвхөн дайны үед л дуудагддаг учраас энхийн цагт хайхрамжгүй хандах хандлагатай байдаг. Түүний хөлөг онгоцуудыг Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хүчний хөлөг онгоц, тухайлбал устгагч хөлөг онгоцны бүртгэлд оруулаагүй бөгөөд далайчдаас илүү энгийн иргэд хөлөглөдөг.

Энэ нь яагаад цэргийн далайн өргөгч хөлөг онгоцны дундаж нас 40-өөс давж, бэлэн байдлын түвшин төлөвлөгчид зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байгааг тайлбарлаж магадгүй юм. Зарим хөлөг онгоцууд нь маш эртнийх тул тэдгээрийг хэрхэн удирдахыг мэддэг энгийн далайчдыг олоход хэцүү болж байна.

Байлдааны эхний үе шатанд шаардлагатай органик (засгийн газрын өмчит) далайн өргөх хүчин чадал нь 15 сая хавтгай дөрвөлжин фут тавцангийн талбай юм. Одоогийн байдлаар энэ хүчин чадлын гуравны нэг нь асуудал үүсч болзошгүй газруудын ойролцоо материалаар хангагдсан "хөвөгч урьдчилан байрлуулсан" хөлөг онгоцуудаас бүрддэг. Хямралын үед АНУ-ын цэргийг ийм бүс рүү оруулж, ойр хавьд хөвж буй техник хэрэгсэлтэй тааруулна.

Далайн өргөлтийн анхны хүчин чадлын гуравны хоёр нь буюу "даацын" хүчин чадал нь Цэргийн далайд өргөх команд болон Далайн захиргаанаас дотооддоо хангадаг флотуудад байрладаг.

Далайн захиргааны флотын богино хугацаанд шилжихэд бэлэн байгаа хэсгийг бэлэн нөөц флот гэж нэрлэдэг; Энэ нь 46 хөлөг онгоцноос бүрдэх ба голчлон цэргийн тээврийн хэрэгслийг налуу замаар ачаад ачиж болох "өнхрөх / өнхрөх" хөлөг онгоцуудаас бүрддэг.

Бүх далайн лифт хөлөг онгоцууд, түүний дотор хөвөгч хөлөг онгоцууд нь арилжааны зориулалттай. Тиймээс энэ нь засгийн газрын хоёр өөр агентлагт тархсан, төрийн албан хаагчид бус хувийн хэвшлийн ажилтнуудаас бүрдсэн эрлийз флот юм.

Гэсэн хэдий ч хямралын үед далайн тээврийн флотыг хөдөлгөхөд бэлэн байх үүрэг нь эцсийн дүндээ Тэнгисийн цэргийн хүчинд ногддог бөгөөд флот дайнд хангалттай бэлтгэгдээгүй байж болзошгүй шинж тэмдэг илэрвэл Конгресс Тэнгисийн цэргийн хүчнийг буруутгадаг.

Хөгширч буй флотын тулгамдсан асуудлуудыг шийдвэрлэхийн тулд Тэнгисийн цэргийн хүчин 2018 онд цэргийн далайн тээврийн хэрэгслийг шинэчлэх төлөвлөгөөг санал болгов. Энэ нь гурван хэсгээс бүрдсэн:

• Бэлэн нөөц флотын 26 хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгаж, дор хаяж хорин жил ашиг тустай үйлчилгээ үлдээсэн хэвээр байна.
• Тэнгисийн цэргийн органик флот болон Бэлэн нөөцийн флотын цэргийн далайн лифт болгон өөрчлөх зорилгоор ашигласан гадаадын арилжааны хөлөг онгоцуудыг худалдан авах.
• Урьдчилсан флотыг илүү олон тооны бага зэрэг жижиг хөлөг онгоцоор дахин хөрөнгөжүүлэх ажлыг эхлүүлэхийн тулд шинэ, зориулалтын дотоодын хөлөг онгоцуудыг барьж байгуулах.

Энэ бол богино хугацааны төлөвлөгөө биш. 2021 онд эхэлсэн хуучин хөлөг онгоцнуудын хөрвүүлэлт нь одоо байгаа хөлөг онгоцнуудын хэрэглээг хангахын тулд зууны дунд үе хүртэл үргэлжлэх болно. Дотооддоо үйлдвэрлэсэн долоон шинэ хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 2028 онд жилд нэг удаа эхэлж, 2034 он хүртэл үргэлжлэх бөгөөд дараа нь илүү их хэрэгцээ гарах болно.

Усан онгоцны үйлдвэрлэдэг мужуудын Конгрессын гишүүд энэ төлөвлөгөөнд эхэндээ тийм ч таатай байгаагүй бөгөөд яагаад далайн өргөгч хөлөг онгоцнуудын дийлэнх хувийг гадаадын хашаанд барьсан хуучин хөлөг онгоцууд эзэлдэг талаар асууж байв. Хариулт нь товчхондоо, хуучин хөлөг онгоц худалдаж авах нь шинэ, дотооддоо үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоц худалдаж авахад зардлаас аравны нэг орчим үнэтэй байх болно (Тэнгисийн цэргийн ажиллагааны даргын хэлснээр).

Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хадгалахад sealift-ийн санг ашиглах талаар хэлэх зүйл байгаа ч зардлын зөрүү нь маш тодорхой байгаа тул дотоодын үйлдвэрлэсэн шинэ хөлөг онгоцуудыг санхүүжүүлэхийн тулд бусад хөлөг онгоцны данснаас мөнгө шилжүүлэх шаардлагатай болно.

Хятад улс шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг асар хурдацтай бүтээж байгаа бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин сүүлийн 300 жилийн хугацаанд XNUMX-аас дээш тооны байлдааны хөлөг онгоцтой болж чадаагүй байгаа энэ үед энэ нь эхлэл биш байсан юм.

Харамсалтай нь АНУ бусад улс орнуудтай, ялангуяа Азийн орнуудтай арилжааны тээвэрлэлтийн аль ч чиглэлээр - хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, хөлөг онгоцны багийнхан гэх мэт зардлын хувьд өрсөлдөх чадваргүй байдаг. АНУ-ын далбаатай хөлөг онгоцууд нь аюулгүй байдлын стандартыг дагаж мөрддөг, сайн бүтээгдсэн, сайн багийн бүрэлдэхүүнтэй боловч татаас авахгүй бол дотоодын флотыг олон улсын худалдаанаас үр дүнтэйгээр үнэлдэг.

Далайн захиргаа үнэн хэрэгтээ олон улсын худалдаанд АНУ-ын далбаатай таван арван хөлөг онгоцонд татаас олгодог бөгөөд ингэснээр Далайн аюулгүй байдлын хөтөлбөр гэж нэрлэгддэг яаралтай тусламжийн үед цэргийн далайд өргөхөд бэлэн байдаг.

Гэхдээ эдгээр хөлөг онгоцууд нь АНУ-ын далбаатай флотын ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг бөгөөд одоо ч гэсэн гадаадад худалдаа эрхэлж байгаа бөгөөд тэд маш их оролцож байгаа тул мөргөлдөөний эхний долоо хоногт ашиглах боломжгүй байх магадлалтай.

Тиймээс Далайн аюулгүй байдлын хөтөлбөрийн хөлөг онгоцууд нь далайн давалгаанаас илүү далайн өргөлтийг тогтвортой байлгахад илүү тохиромжтой. Хамтарсан хүчний хувьд далайц өргөх хүчин чадал, түүний дотор урьдчилсан байрлал, давалгаа болон тогтвортой далайн өргөлт зэрэгт тавигдах шаардлага нь бараг 20 сая хавтгай дөрвөлжин фут тавцангийн талбай юм.

Энэ нь тийм ч тохиромжтой нөхцөл байдлаас хол байгаа боловч Конгресс далайн тээврийн флотын санхүүжилтийг их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх хүсэлгүй байгааг харуулж байна. Тэнгисийн цэргийн болон тэнгисийн захиргааны аль хэдийн эзэмшиж байсан хөлөг онгоцнуудад ажиллах туршлагатай худалдаачин усан онгоцнуудын хангалттай тооны хүн амыг олох нь энгийн асуудал болж байна.

Тиймээс Тэнгисийн цэргийн төлөвлөгөө нь томоохон мөргөлдөөний үед хамтарсан хүчинд шаардагдах 15 сая хавтгай дөрвөлжин фут далай тэнгисийн хурдны хүчин чадлыг, мөн мөргөлдөөн сунжирвал шаардлагатай нэмэлт хүчин чадлыг хадгалах хамгийн сайн сонголт юм.

Удаан хугацааны дайны үед далай тэнгисийн хөлөг онгоцны хомсдолыг төсөөлөхөд хэцүү биш боловч цэргийн хүчний бүтцийн бусад хэсгүүдийг илүү том далайн тээврийн флотын төлбөр төлөгч болговол илүү асуудалтай байх болно.

Логистикийн тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэх практик шийдэл болохоос гадна Тэнгисийн цэргийн тэнгисийн цэргийн төлөвлөгөө нь санал болгож буй янз бүрийн арга барилын дунд хамгийн хямд хувилбар юм. Төлөвлөгөөгөө санхүүжүүлэх нь Конгрессын хувьд чухал, учир нь хангалттай далайцтай өргөлт хийхгүй бол АНУ дараагийн хилийн чанад дахь дайнд ялагдаж магадгүй юм.