Устөрөгчийн бээлий шидэж байна

Гүйцэтгэх захирал Кристоф Гауссин Гауссины удирдлагатай хийсэн саяхны яриандаа Теслатай өрсөлдөхөд нээлттэй байсан.TSLA
2023 оны Дакар раллид өөрийн багийн эсрэг устөрөгчийн ачааны машинтай өрсөлдөх цахилгаан ачааны машинаа авчрах. Дакар ралли нь өрсөлдөгчдөө өөрсдийнхөө хязгаараас давсан тул устөрөгчийн ачааны машин бүх замыг туулж чадсан гэж хэлж болох бөгөөд Гауссин дэлхийн хамгийн анхны хүн юм. Дакарын дэвжээнд гарах өөр устөрөгч эсвэл цахилгаан өрсөлдөгчийг бид хараахан олж хараагүй байна. Хамгийн гайхалтай нь Францын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэгчийн өдөр тутмын бизнес бол боомт, нисэх онгоцны буудал, агуулахад зориулсан цахилгаан болон устөрөгчийн ложистик тээврийн хэрэгсэл юм. Хүнд даацын ачааны машины зах зээл бол компанийн дөнгөж сая судалж буй шинэ зүйл юм. Мэдээжийн хэрэг, устөрөгч нь хамгийн хүнд нөхцөлд ажиллах чадвартай цахилгаан станцыг бий болгож чадна гэдгийг харуулахын тулд өрсөлдөөнд оролцож буй аливаа дизель ачааны машинд тулгардаг гол асуудал юм. Камаз нь олон жилийн турш дизель ачааны машин ангилалд ноёрхож ирсэн. Нийтлэлийг бэлтгэж байх хооронд Камаз Украины мөргөлдөөний улмаас Дакар раллид оролцох хүсэлтээ буцаан авсан.

2022 оны Дакарын тэмцээн Гауссин багийн төлөө хэрхэн явагдсан талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд тээврийн хэрэгслийн инженерчлэлийн EVP Саймон Клейнтэй өргөтгөсөн ярилцлага авахыг эндээс үзнэ үү. Түлшний эсийн ажил. Энэ түүх нь баг нь цаг хугацааны нарийн хуваарь, Ковид хангамжийн сорилтуудын дор хэрхэн энэхүү амжилтанд хүрч чадсан нь үнэхээр гайхалтай юм.

Тэмцээнд оролцох үзэл баримтлал нь 2021 оны раллид оролцсоны дараа үүссэн бөгөөд 2021 оны 8-р сард буюу эхлэх өдрөөс 2020 сарын өмнө урагшлах эцсийн шийдвэрийг гаргасан. Саймон олон улсын инженер, техникийн ажилчдын багийг бусад компаниудаас зээлээр цуглуулсан. Амжилтанд хүрэх өөр нэг түлхүүр бол аль болох олон түншүүд, зах зээлд батлагдсан бүтээгдэхүүнүүдийг ашиглах явдал байв. Устөрөгчийн ачааны машины зүрх нь түлшний эсийн систем юм. Хос түлшний эсийн систем нь Швейцарьт 95 онд тавигдсан ачааны машинуудын XCIENT шугамыг аль хэдийн үндэслэж байсан тул Hyundai-г ханган нийлүүлэгчээр сонгосон. XCIENT нь 190 кВт-ын нийлмэл чадалтай 4 кВт-ын хоёр түлшний эсээр тэжээгддэг. Гауссин 380 кВт-ын нэрлэсэн хүчин чадалтай нийт XNUMX түлшний элемент бүхий хос системүүдийн хоёрыг нэгтгэхээр сонгосон. Хос түлшний эсийн систем бүр нь тохирох цахилгаан моторыг тэжээх болно. Хоёр цахилгаан мотор хоёулаа нэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дифференциалтай холбогдоно. Энэ систем нь хоёр зэрэгцээ цахилгаан станцын аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд нөгөө нь хөдөлгөх хүчийг хангахад зориулагдсан.

Манхантай тэмцэхийн тулд ачааны машиныг хоёр шатлалт хурдны хайрцгаар суурилуулсан. Эхний араа нь манхан ууланд авирах, гүн элсэнд зориулагдсан байсан бол хоёр дахь араа нь хурдан жолоодлогод зориулагдсан бөгөөд зөвхөн өрсөлдөөнөөс 140 км/ц цаг хүртэл хязгаарлагдана. Шүүлтүүр нь хагарч, хөргөлт нь 45 хэм хүртэл орчныг зохицуулах зориулалттай байсан тул тоос шороо, халуунд асуудал гарсангүй.

Альтернатив түлшний ангилалд тулгарч буй гол бэрхшээл бол элсэн цөлд устөрөгчийг түлшээр хангах, олж авах явдал тийм ч хялбар биш байв. Ачааны машин нь 14 цистерн, 350 баарны багтаамжтай бөгөөд устөрөгчийг 180 бар-ийн хоолойн чиргүүлээр хангадаг тул багийнхан замын хагасыг л дүүргэж чадсан. Энэ нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан 40-150 км-ийн зайд 250 кг устөрөгчийг онгоцонд байрлуулах боломжийг олгоно.

Тус компани Дакар дахь туршлагаасаа заримыг нь тэмдэглэжээ 4 хэсэгтэй 5 минутын баримтат кино. 2023 онд Гауссин сайжруулалтыг нэгтгэж, гүйцэтгэлийг сайжруулах хоёр дахь үеийн машин дээр ажиллаж байна. Устөрөгчийг олж авахын тулд хуруугаа зөрүүлэв.