Батлан ​​хамгаалахын инновацийн нэгжийн "хувийн мөнгө" арга нь дахин ашиглах боломжтой гиперсоник туршилтын онгоцыг хурдан үйлдвэрлэх зорилготой юм.

Гайхалтай температурын хурд нь гиперсоникийн судалгааг хэцүү болгодог цорын ганц зүйл биш юм. Салхины хонгилоос эхлээд бодит нислэгийн туршилтын онгоц хүртэлх туршилтын дэд бүтэц хэт бага байгаа нь судалгаанд саад учруулж байна. Батлан ​​​​хамгаалах инновацийн алба нь хувийн хэвшлийн санаануудыг бооцоо тавьж, хувийн хэвшлийн хөрөнгө нь бүх зүйлийг илүү хурдан болгож чадна.

The Батлан ​​хамгаалахын инновацийн нэгж (DIU) нь үндсэндээ Пентагоны дотоод арилжааны технологийг нэвтрүүлэх хурдасгуур юм. Цэргийн болон технологийн салбарын идэвхтэй мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн энэ байгууллага нь ХААБ-ын асуудлыг шийдвэрлэх, өргөжүүлэх, хэрэгжүүлэх арилжааны шийдлүүдийг олж авахыг эрэлхийлдэг.

DIU-ийн кибер, бие даасан байдал, сансрын технологийн багц нь цэрэгт шилжиж чадсан нь тодорхой амжилтын нотолгоо юм. Уламжлалт бус хувийн пүүсүүдийн ашиг орлого олох амлалт дээр тулгуурлан бүтээгдсэн эдгээр шийдлүүд нь засгийн газартай харьцуулах боломжгүй асуудлыг шийдвэрлэх өөр арга зам, хурдтай хамгаалалтын гаднах хүрээлэлүүд гарч ирдэг. Цэргийн хэт авианы суурилуулалтыг урагшлуулахын тулд DIU-ийн найдаж буй зүйл бол энэ юм.

DIU-ийн сансар судлалын техникийн захирал Барри Киркендалл "Хувийн мөнгөөр ​​зорчигч болон ачааны хэт авианы тээврийг бүтээхэд ашиглаж байгааг бид мэднэ." “Тав, арван жилийн өмнө тийм биш байсан ч одоо ийм байна. Бид хувийн хөрөнгө оруулалт, эдгээр компаниудыг Батлан ​​хамгаалах яаманд ашиглахыг хүсч байна."

Үүний дагуу DIU нь HyCAT (Hypersonic and High-Cdence Airborne Testing Capabilities) нэртэй санаачлагыг эхлүүлсэн. Энэ нь Mach 5-аас дээш хурдтай нисч, маневр хийх, туршилтын хоёр ачааг тээвэрлэх, "удаан тэсвэрлэх" нислэг хийх, нислэгийн гүйцэтгэлийн мэдээллийг цуглуулах чадвартай туршилтын нисэх онгоцны туршилтын загварыг харуулах арилжааны түншүүдийг хайж байна. Боломжит гүйцэтгэгчид 12-24 сарын дотор нисэх шаардлагатай.

Хэт авианы судалгааны стандартаар бол богино цонх юм. Гэхдээ хэт авианы туршилтын эрэлт хэрэгцээ, Америкт тулгарч буй хоцрогдол зэргийг харгалзан үзэх ёстой.

Киркендалл хэлэхдээ: "Гиперсоникийн судалгаа нь эхлээд [АНУ-ын) пуужингийн дэд бүтэц, туршилтын талбай, үйлдвэрүүд болон дизайны хүмүүсийг ашигласан. “Пуужингийн ажил хэзээ ч удааширдаггүй. Өөрчлөгдсөн зүйл бол [судалгааны] хурд нэмэгдэж, үүний үр дүнд манай дэд бүтэц үүнийг даван туулж чадахгүй байв. Тиймээс бид салхины хонгил, туршилтын талбайнуудад түшиглэн суудаг. Бид шинэ дэд бүтэц, шинэ талбай барих боломжгүй тул өөр шийдлийг хайж байна."

Үндэсний шалгалтын дэд бүтэц ч хуучирч байна. А тайлан Өнгөрсөн онд Засгийн газрын Нягтлан бодох бүртгэлийн албанаас гаргасан мэдэгдэлд дурьдсанаар, хэт авианы судалгааг дэмжих хүчин чадалтай, АНУ, НАСА, Эрчим хүчний яамны 14 салхин хонгилын 26 нь 1970-аад онд баригдсан. Хувийн хэвшлийн салхин туннелийн шинэ байгууламжууд баригдаж байна Пурдью их сургууль болон бусад газар гэхдээ тэдний өртөг өндөр, дуусах жилүүд байна.

Үүнээс гадна газар болон лабораторийн туршилтын байгууламжууд нь зориулалтын даацтай нисдэг хэт авианы машинуудын хийж чадах ойлголтыг өгч чадахгүй. Гиперсоник салхин туннелийн гүйлт нь богино бөгөөд хамгийн урт нь хэдхэн секундын дотор үргэлжилдэг. Хонгилд эсвэл туршилтын нийтлэлд байрлуулж болох мэдрэгч, багаж хэрэгсэл нь хязгаарлагдмал бөгөөд ерөнхийдөө мэдээллийн урт урсгалаас илүүтэйгээр мэдээллийн "агшин зуур" авах боломжийг олгодог.

Пуужингууд болон цөөн тооны хэт авианы машинуудаар хийсэн багахан хэмжээний нислэгийн туршилт нь мэдрэгч, телеметр, хүрээний сорилтоор хязгаарлагддаг. Хэт авианы нислэгийн цөөн хэдэн тээврийн хэрэгслийг нислэгийн хооронд урт завсарлагатайгаар дахин ашиглах боломжтой. Ихэнх нь сэргээн босгох нь хэцүү, боломжгүй байдаг далайд унадаг.

DIU-д элсэхээсээ өмнө Киркендалл Лоуренс Ливерморын үндэсний лабораторид цөмийн зэвсгийн нөлөө үзүүлэх хөтөлбөрийг удирдаж байсан. Цөмийн тэсрэх төхөөрөмжийг турших, багаж хэрэгсэлд ашиглах нь илт боломжгүйг тэрээр гиперсоникийн сорилттой харьцуулж, лабораторийн болон симуляцийн нислэгийн нөхцөлд хийсэн туршилтууд үргэлж "хэмжээний" нарийвчлалтай байдаггүй гэдгийг сануулж байна.

“Завсрын алхам дутуу байна. Бидэнд салхин хонгил хэрэгтэй, тэд маш чухал. Бидэнд зэвсгийн бүрэн үнэнч нислэгийн туршилт хэрэгтэй. Гэхдээ дунд нь бүхэл бүтэн цоорхой байна; эрсдэлийг бууруулж болохуйц бүрэн нэгтгэгдээгүй туршилтын тусгай технологиуд. Үүнийг л бид шийдвэрлэхийг зорьж байна” гэж хэлжээ.

DIU-ийн HyCAT-ийн мэдээлэл авах хүсэлт (RFI) нь "сонирхлын чадвар"-ыг шаарддаг бөгөөд үүнд:

• Доод тал нь 1,000 фунт/квадрат динамик даралттай тогтмол нислэгийн нөхцөл бүхий холбогдох гипер дууны туршилтын орчинд гурван минутын хамгийн бага нислэг.
• Одоо байгаа нислэгийн туршилтын аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу АНУ эсвэл холбоотны нислэгийн туршилтын талбайд ажиллах гэрчилгээтэй байх боломжтой.
• Туршилтын нийт даацын хүчин чадал дор хаяж 20 фунт стерлинг, даацын цахилгаан эрчим хүчний зориулалттай орон сууц.

Хэд хэдэн хувийн хэвшлийн компаниуд байдаг бөгөөд тэдний зорилго нь хэт авианы өндөр хурдтай арилжааны зорчигч болон ачааны онгоц бүтээх ирээдүйн тодорхой хугацаанд бүрхэг байна. Магадгүй хамгийн алдартай нь Атланта хотод байрладаг Hermeus компани юм өмнө нь "Ачаа даах чадвартай, хэт авианы нислэгийн туршилтын машин бүтээхийн тулд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний AFWERX-ийн санхүүжилтийг хэдийнэ авчээ.Дөрөвний морь"Ерөнхийлөгчийн хэрэгцээнд зориулан хэт авианы онгоц хийх гэж байна.

"Тэдгээр улирлын болон хагас хэмжээний туршилтын нийтлэлүүд нь ЭМГ-т тусалж чадах зүйл юм" гэж Киркендалл баталж байна. "Бидэнд гиперсоникийг туршихын тулд бүрэн боловсорсон хэт авианы зорчигч онгоц хэрэггүй."

Quarterhorse нь бодит нислэгийн ирмэг дээр байгаа төдийгүй дахин ашиглах боломжтой гэдгээрээ давуу талтай. Сүүлчийн элемент нь зөвхөн зардлын хувьд ч чухал биш гэдгийг Киркендалл хэлэв. "Дахин ашиглах чадвар нь тестийн хэмнэлийг нэмэгдүүлэх, туршилтанд юу болсныг ойлгох түлхүүр юм."

Туршилтанд "сая юу болсныг" ойлгосноор Киркендалл гиперсоник судалгаанд шүүх эмнэлгийн нэгэн төрлийн хандлагыг дурдаж байна. Нислэгийн туршилтын машин болон нислэгийн дараах ачааллыг шалгах нь хэт авианы туршилттай холбоотой мэдээлэл цуглуулах болон телеметрийн зарим хязгаарлалтыг тойрч гарах боломжтой.

DIU нь зөвхөн хэт авианы туршилтын нисэх онгоцны прототипийг хүсээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн агаарын дээд давхарга болон сансар огторгуйд суурилсан хэмжилзүйн технологи зэрэг нислэгийн бичлэг, хэмжилтийн илүү сайн системийг хайж байна. DIU аль хэдийн зарим нэг чадавхийг урдаа авчирсан. шагнал гардуулах Aerostar Technical Solutions компанийн Raven Aerostar стратосферийн бөмбөлөгүүд нь өнгөрсөн жил харилцаа холбоо, мэдрэгчийг нэгтгэх гэрээ байгуулсан. Киркендалл болон DIU-ийн бусад хүмүүс мөн адил одоо байгаа DoD-ийн хөрөнгөтэй ажиллахыг онцолдог Глобал Хойд Агаарын цэргийн хүчин хэт авианы хүрээний мэдээлэл цуглуулах зориулалттай нисгэгчгүй онгоцууд.

"Бид сансарт суурилсан, агаарын бөмбөлөгт суурилсан эсвэл өөр ямар нэг зүйлийн талаар бодож байгаагүй гипер дууны туршилтын тээврийн хэрэгслээс мэдээлэл авах олон шинэлэг арга барилыг олж харах болно гэж бид бодож байна" гэж хошууч Райан Виед (USF) хэлэв. DIU-ийн сансрын багц. Эдгээр шинэлэг санаанууд олон улсын компаниудаас гарч ирнэ гэж найдаж байна.

DIU нь судалгааг хурдасгахын тулд HyCAT-ийг гадаадын фирмүүдэд зориудаар нээж өгсөн. "Бид тэдгээр хүмүүсийг өргөдөл гаргахыг хүсч байна" гэж Киркендалл баталж байна. Тэрээр "Таван нүд" холбоо (Австрали, Канад, Шинэ Зеланд, Их Британи, АНУ) болон Герман, Франц, Япон зэрэг компаниудын санал хүсэлтийг урьдчилан таамаглаж байна.

Хариултууд хаанаас ч ирсэн, тэднийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. DIU нь ердийн журмын дагуу зохих шалгалт хийдэг боловч UAM болон дуунаас хурдан агаарын тээврийн салбар зэрэг зах зээлд нийцсэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж амжаагүй байгаа хамгаалалтын бус хэт авианы агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн бүдэг бадаг шинж чанар нь нэмэлт хүчин чармайлт шаарддаг.

Киркендалл болон Майор Рид (АНУ-ын нисэх хүчний туршилтын нисгэгч) нар тус тусын чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд бөгөөд DIU нь техникийн боломжийн үнэлгээнд өндөр шаардлага тавьдаг гэдгийг онцолж байна. "DIU-д энэ нь зөвхөн техникийн боломж биш" гэж Рид нэмж хэлэв. “Энэ нь [хамтрагч] компанийн эрүүл мэнд мөн. Тэр компани өөрт байгаа технологио хүргэж чадах уу?"

UAM орон зай дахь ижил төстэй компаниудад хувийн мөнгөний хэт их урсгалыг харгалзан үзвэл хэт авианы нисэх онгоц бүтээгчид бүтээгдэхүүн хөгжүүлэх боломжоос илүү эрүүл баланстай байж магадгүй юм. Гэхдээ DIU-ийн HyCAT-д нэр дэвшигчдийг үнэлэх олон талт арга барил нь хогийн ургамлыг шорооноос салгах ёстой гэж захирлууд нь хэлж байна.

Майор Рид тэд "компанийн өөрийн бүтээгдэхүүн рүүгээ ахиц дэвшил гаргахад нь саад учруулахгүйн тулд" санаатайгаар хийдэг гэж онцлон тэмдэглэж, тэрээр HyCAT-ийг амжилттай хэрэгжүүлэх цорын ганц арга зам нь хамгаалалтын үндсэн хэрэглээ биш шийдлүүдэд анхаарлаа хандуулах явдал юм.

Өргөдөл гаргах тухай ярих юм бол сонирхсон гэрээлэгч нар энэ баасан гараг хүртэл HyCAT-д саналаа өгөх ёстой. Өнгөрсөн долоо хоногт намайг Киркендалл, Рид нартай ярихад тэд цөөхөн хэдэн санал хүлээж авсан. Киркендалл "Сүүлийн гашуун минут хүртэл ямар ч зүйлийг та хэзээ ч харахгүй" гэж баталж байна. DIU "хэдэн арван" хариулт хүлээж байна.

Хэрэв тэд тоогоор нь ирвэл тэдний ард байгаа хувийн мөнгө нь сүүлийн 60 жилийн турш гиперсоникийг "ирээдүйн зэвсэг" гэсэн хошигнол дээр төлж магадгүй юм.