COSCO-ийн аюул дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээнд асар их байна

COSCO нь эелдэг сонсогдож байгаа хэдий ч энэ нэр томъёог танай орон нутгийн найрсаг жижиглэн худалдаалагч COSTCO-той андуурч болохгүй. Хэрэв та COSCO гэсэн нэр томьёог сонсвол Шанхай хотын боомт болох эрсдэл нь илүү их нөлөө үзүүлэх тухай асуултыг өөрөөсөө асуух ёстой.

Хятадын засгийн газар COSCO групп буюу энгийнээр COSCO товчилсон нэрээр алдаршсан хуучнаар China Ocean Shipping Company, Limited компанийн хөрөнгө оруулалтаар дэлхийн боомтын дэд бүтцийг системтэйгээр хяналтандаа авч байна. Тус компани нь Хятадын засгийн газрын эзэмшилд байсан тээвэрлэлт, ложистикийн үйлчилгээ нийлүүлэгч компани юм. Энэ нь Хятадын COSCO Shipping-ийн томоохон холдингуудын нэг юм.

Саяхан хэдэн сар мэтгэлцээний эцэст Германы засгийн газар Гамбург боомт дахь Толлерорт терминалын 24.9 хувийн хөрөнгө оруулалтыг зөвшөөрөв. Энэ нь Хятадын төрийн өмчит COSCO-д Европын Холбооны зах зээлд эзлэх байр сууриа эзлэхийн тулд зах зээлийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгох дараалсан хэлэлцээрүүдийн нэг юм. Энэхүү шийдвэр нь өвөрмөц нөхцөл байдалтай холбоотой бөгөөд зөвхөн Бээжин өөрчлөгдөөд зогсохгүй дэлхийтэй харилцах харилцаа нь ч өөрчлөгдсөн.

Шри Ланкийг авч үзье. Хятад улс 2017 онд боомтод оруулсан хөрөнгө оруулалтаа 99 жилийн хугацаатай түрээсийн гэрээгээр хурааж, терминалын эзэмшлийг хураан авсан. Хамбантота боомт бол Хятадын өрийн урхины сонгодог жишээ юм. Шри Ланка дампуурч, улс төрийн хувьд тогтворгүй байгаа энэ үед Хятад улс COSCO боомтын хөрөнгө оруулалтыг цэргийн мөлжлөгт ашиглаж болдгийн сайн жишээ юм. 2022 оны XNUMX-р сард Хятадын судалгааны хөлөг Хамбантотад залгав. Шри Ланка, Хятад хоёр үүнийг шинжлэх ухааны судалгааны хөлөг гэж нэрлэж, хиймэл дагуул, пуужинг хянахын тулд хэдэн долоо хоног үлдсэн ч хөлөг онгоц байгаа нь "Энэ төрийн хөлөг байсан уу?" Гэсэн асуултыг төрүүлэв. COSCO-ийн эзэмшдэг бусад боомтууд улсын хөлөг онгоцыг боомтоор хангаж чадах уу?

Урт хугацааны төвлөрөл. Асуудал тулгарч байна уу?

Хятад улс хоёр программыг ашиглаж байна Бүс ба Зам санаачилга ба Шинэ торгоны зам боомтын чухал дэд бүтцэд нөлөөгөө дэлхийн хэмжээнд өргөжүүлэх. Хятад бол зах зээлийн 15 хувийг эзэлдэг дэлхийн хамгийн том экспортлогч юм. Дараагийн том нь АНУ найман хувьтай байгаа тул Хятад улс эдийн засгийнхаа энэ чиглэлийг босоо байдлаар нэгтгэх нь зүй ёсны хэрэг биш гэж үү?

Дараа нь дахин бодоод асуу, "Хятад улс эдгээр хөрөнгө оруулалтыг удахгүй болох дайны үеэр дэлхийг боомилох хэрэгсэл болгон ашиглаж болох уу?" Баримтуудыг анхаарч үзээрэй. Хятад улсын эдийн засгийн хөрөнгө оруулалт хийсэн боомтуудын гуравны нэг нь Ардын чөлөөлөх армийн тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудыг байрлуулж, нийлүүлсэн байна. COSCO нь Хятадын Коммунист намын 1,000 комиссартай бөгөөд хөлөг онгоцноос эрэг хүртэл дугуйгаар явдаг. Арван мянган багийн гишүүд нь Хятадын Коммунист намын гишүүд бөгөөд 150 "тусгай боловсон хүчин" байдаг бөгөөд тэдгээр нь их бага хэмжээгээр дээд түвшний хүнд суртлын харуулууд юм.

Одоогийн байдлаар Хятад улс дотооддоо 34 чингэлэг боомттой бөгөөд тэдгээрийн 25 нь олон улсын томоохон боомт гэж тооцогддог. Дэлхийн 100 гаруй боомтод COSCO-гийн хөрөнгө оруулалт нэмэгдэж, тив бүрд дор хаяж нэг порттой. Хятадын төрийн өмчит аж ахуйн нэгжүүд одоогоор Лонг Бич, Лос Анжелес, Сиэтл дэх хамтарсан үйлдвэрүүд зэрэг АНУ-ын таван боомтын терминалын хувьцааг эзэмшдэг бол CMPort нь Майами, Хьюстон дахь Францын фирмийн терминалын цөөнх хувийг эзэмшдэг. Гамбург нь Францын Нормандиас Эльба голын Гамбург хүртэл, Атлантын далайгаас Балтийн тэнгис хүртэл үргэлжилсэн Нордикийн нурууны хамгийн сүүлчийн томоохон далайн боомт болох бөгөөд Хятадын эзэмшилд орсон. Эдгээр боомтууд нь Хойд Европын эдийн засаг, дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээг ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой юм.

АНУ-ын засгийн газар терминалын өмчлөлд бага зэрэг хяналт тавьж, портын дэд бүтцийн талаар бодлогоо хэрэгжүүлдэг. Хятадын засгийн газар тэс өөр өнцгөөс харж байгаа. Хятад болон дэлхийн бусад улс орнуудын хооронд энх тайвнаар зэрэгцэн орших эрин үед энэ нь онцгүй мэт санагдаж магадгүй юм. Өнөөдөр Хятад улс Тайванийг өөртөө нэгтгэх санаанаасаа ичихгүй байна. Хятадууд Украин, Энэтхэг, Япон, Вьетнамтай зөрчилдөж байгаа Орост цэргийн бус тусламж үзүүлж, тайвшрахын хажуугаар сууж байна. Хятад улс өөрийн эзэмшдэг, эсвэл томоохон хувь эзэмшдэг гадаадын боомтуудаа зөвшөөрөл авалгүйгээр ашиглаж болох уу, учир нь эдгээр боомтуудын хувьцааг хянаж, хамтын ажиллагааг зааж өгөх боломжтой. Хариулт нь "Тийм!" гэж бодож байна.

Хятад бус өрсөлдөгчид нь хувьцаа эзэмшигчид болон улирлын үр дүнг харгалзан үздэг ч COSCO нь санхүүгийн томоохон эрсдэлд хүргэдэг зоримог, саадгүй алхмуудыг хийж, дэлхийн тогтворгүй засгийн газруудад өрийн зангилаа үүсгэж чаддаг. 26 тэрбум долларын зээлийн шугам дээр өөр ямар чөлөөт зах зээлийн өрсөлдөгч байж чадах вэ? COSCO-д шаардагдах бүх зүйл бол Хятадын XNUMX-р таван жилийн төлөвлөгөөний нэг зүйл бөгөөд Хятадын Хөгжлийн банк хүсэлтийн дагуу тэр мөнгийг төвлөрүүлсэн.

Дуусгах

Хятад бол дэлхийн чухал зах зээл. 2026 онд Хятад улс 1.46 тэрбум хэрэглэгчтэй гэсэн тооцоо бий. Үүний эсрэгээр, 2026 онд АНУ-д зах зээл 342 сая болно. Дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний удирдагчид Хятад улсыг өсөлтийн чухал зах зээл болгон эрэлхийлэхийн зэрэгцээ Хятадын эх үүсвэрийн стратегийн эрсдэлийг бууруулах хэрэгтэй. Бүс нутагтаа үйлдвэрлэл, эх үүсвэрийг бүрдүүлэхэд анхаарах хэрэгтэй.

Үүний зэрэгцээ засгийн газрын түвшинд бүх улс орон боомтын дэд бүтцийг хамгаалах ёстой "Үгүй" COSCO хөрөнгө оруулалт руу.