Тогтвортой тээвэр нь цахилгаанжуулалтаас хамаагүй илүү юм

Тогтвортой тээвэртэй холбоотой маргаан ойртох тусам улам төвөгтэй болж байна. Зөвхөн хоолойноос ялгарах ялгаруулалтыг харьцуулах нь хангалттай биш бөгөөд тээврийн хэрэгслийн ард эрчим хүч үйлдвэрлэх бүх замыг авч үздэг "дугуйтай" ч биш юм. Гэхдээ та тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл, хог хаягдлыг амьдралынхаа туршид ашиглахад "лаазтай өт нээх" гэсэн хэллэгийг дутуу хэлнэ. Энэ нь илүү нүх шиг юм. хорт могойн тухай.

Цахилгаанжуулалт нь тээврийн хэрэгслийн утааг бууруулах гол арга зам гэж тооцогддог. Батерейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (BEV) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) харьцуулахад утааны яндангийн утаа ялгаруулдаггүй. Мөн нөхөн төлжих тоормосны улмаас тоосжилт бага гарах болно. BEV нь ихэвчлэн хүнд байдаг тул дугуйны элэгдэл бага зэрэг их байж болох ч Эдгээр тоосонцор нь ICE-ийн NOx тоосонцороос том хэмжээтэй байдаг тул эрүүл мэндэд бага хохирол учруулдаг бөгөөд үүний үр нөлөөг хэтрүүлсэн байна. Ямар ч байсан.

Хэрэв та BEV-ийн хүчийг хаанаас авдагийг тооцвол бүх зүйл арай илүү төвөгтэй болно. Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс ялгарах ялгаралт нь тухайн үндэсний сүлжээний ашиглаж байгаа чулуужсан түлш, сэргээгдэх болон цөмийн эрчим хүчний тэнцвэрт байдлаас хамааран улс орон, тэр ч байтугай улс орнуудад ихээхэн ялгаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч би өнгөрсөн хугацаанд маргаж байсанчлан Австрали шиг бохир сүлжээтэй байсан ч цахилгаан машинууд өндөр үр ашигтай эрлийз ICE-ээс бага CO2 ялгаруулдаг..

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс ялгарах ялгаруулалтыг тооцох гэж байгаа бол чулуужсан түлш үйлдвэрлэх, боловсруулах явцад үүссэн цахилгаан, бохирдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эйндховены Технологийн Их Сургуулийн Оук Хоекстра ICE автомашины яндангийн хоолойноос гарч буй шингэний хэмжээ 30% хүртэл нэмэгддэг гэж тооцоолжээ.. Би өмнөх нийтлэлдээ дурдсанчлан, энэ нь Тоёота Приус нь ямар ч сүлжээнд BEV-ээс илүү CO2 ялгаруулдаг.

Дараагийн анхаарах зүйл бол тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл юм. BEV үйлдвэрлэгчид автомашинаа бүтээх нь ICE-ээс илүү анхны бохирдлыг бий болгодог гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн батерейгаас үүдэлтэй юм. Volvo өөрийн XC40 жийпийг жишээ болгон ICE автомашинтай харьцуулахад BEV автомашиныхаа нүүрстөрөгчийн ул мөрийн талаар нэлээд илэн далангүй ярьдаг., мөн түүний тоонуудыг байгаль орчны эсрэг лобби тэр цагаас хойш цахилгаанжуулалтыг даван туулах мод болгон ашиглаж ирсэн. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та амьдралын мөчлөгийн нийт ялгаруулалтыг ерөнхийд нь авч үзвэл Өмнөх нийтлэлдээ иш татсан Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлийн судалгаа харуулж байна, BEV нь Хятад, Энэтхэг хүртэл хаана үйлдвэрлэгдэж, түлшээр тэжээгддэг байсан ч, ICE-ээс бага насны ялгаруулалтыг үүсгэдэг хэвээр байна.

Үйлдвэрлэл нь зөвхөн CO2-оос илүү төвөгтэй бөгөөд эндээс хорт могойн нүх үнэхээр хортой болдог. Тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн сүлжээ нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийн оруулсан хувь нэмрийг тоолоход одоогийн байгаатай харьцуулахад илүү сайн хянах шаардлагатай. Шураг бүрийн ган хэрхэн хайлсан бэ? Бүх хуванцар хаанаас ирсэн бэ? Амьтны гаралтай бүтээгдэхүүн хэрэглэдэг үү? BEV батерейны бүх ашигт малтмалыг хаанаас гаргаж авсан, яаж олборлосон бэ? Энэ нь зөвхөн нүүрстөрөгчийн нийт ул мөрийг тооцох нэг удаагийн оролдлого төдийгүй тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын төгсгөлд үүнийг мэдэхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд ингэснээр үүнийг задалж, илүү ухаалаг дахин боловсруулах боломжтой болно. Урт хугацааны мөрөөдөл бол дугуй эдийн засаг бөгөөд материалын дийлэнх хэсгийг шинээр үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнд дахин ашиглах явдал юм.

Автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг эд анги бүрийг аль болох тогтвортой байлгахын тулд цахилгаанжуулалтаас гадна маш их зүйлийг хийж болно. Жишээлбэл, BMW компани дахин боловсруулсан загас агнуурын тор, олсоор хийсэн хуванцарыг хэрхэн машиндаа шалны дэвсгэр гэх мэт гоёл чимэглэлийн эд ангиудыг хийхээ саяхан зарлалаа.. Дахин боловсруулсан хуванцар савнаас маш олон бүтээгдэхүүн аль хэдийн хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийг хэрэглэсний дараа цуглуулж, дараа нь тэдгээрээс шинэ хуванцар түүхий эд үйлдвэрлэх бүхэл бүтэн экосистемтэй. Загас агнуурын тор нь харьцангуй шинэ газар боловч Полестар үүнийг хэдэн жилийн турш ашиглаж байна. Загас агнуурын тор, олс ашиглалтын хугацаа дуусахад загасчид зүгээр л тайрч, далайд хаядаг уламжлалтай. BMW-ийн хамтран ажиллаж байгаа PLASTIX компани нь загасчдад эдгээр ашигласан тор, олсыг буцаан эрэг дээр авчрахыг урамшуулж, төлбөр төлөхийг санал болгож, дараа нь шинэ эд анги үйлдвэрлэхэд ашиглаж болох хуванцар үрэл болгон дахин боловсруулж байна.

Volvo бол өөрийн дүү брэнд болох Polestar-ын хамт нийлүүлэлтийн сүлжээгээ ойлгох, дахин боловсруулсан материалыг аль болох ашиглах талаар маш их анхаарч байгаа өөр нэг компани юм. BMW хаана байна i Vision Circular – бүхэлдээ “хоёрдогч” дахин боловсруулсан материалаар хийгдсэн концепт машин - Полэстарт тушаал байдаг болон Volvo өнгөрсөн жил арьс ширгүй болсон. Тесла 2019 онд арьс шир хэрэглэхээ больсон ч гэсэн шүүмжлэлд өртсөн. Эдгээр нь нийлүүлэлтийн сүлжээг бүхэлд нь нүүрстөрөгчөөс ангижруулж, тогтвортой байлгах, аль болох хоёрдогч материалд суурилсан болгох шаардлагатайг компаниуд хэрхэн ойлгож байгаагийн хэдхэн жишээ юм. Энэ нь ойрын жилүүдэд асар том салбар болох магадлалтай.

Энэхүү стратегийн амжилтын түлхүүр нь нийлүүлэлтийн сүлжээний талаарх төвлөрсөн мэдлэг, тухайлбал эд ангиудын материал хаанаас ирдэг, тэдгээр нь юу вэ, хэрхэн хийгдсэн, тэдгээрийг хийхэд хэр их эрчим хүч зарцуулсан зэрэг болно. BMW-ийн өөр нэг хөтөлбөр нь Catena-X хэмээх нийлүүлэлтийн сүлжээний мэдээллийн экосистем юм. Энэ нь ханган нийлүүлэгчид болон үйлдвэрлэгчдээс асар их худалдан авалт хийх шаардлагатай боловч мэдээлэл оруулах эсвэл одоо байгаа материалын мэдээллийн санг нийцтэй болгохын тулд ажиллах шаардлагатай болно. Энэ нь тийм ч амар ажил биш ч тойрог замд хүрэх чухал алхам байх болно. Ашиглалтын хугацаа нь дууссан тээврийн хэрэгсэлд ямар бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан болохыг мэдэх нь тэдгээр эд ангиудыг шууд дахин ашиглах эсвэл материалыг дахин боловсруулах замаар дахин боловсруулахад илүү хялбар болно.

Могойн нүхийг гүнзгийрүүлэхийн тулд өөр нэг зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. BEVs-ийн эсрэг томоохон аргументуудын нэг нь тэдний батерейнд кобальтыг өргөнөөр ашиглах явдал юм. Энэхүү ашигт малтмалын дэлхийн нийлүүлэлтийн дийлэнх нь Бүгд Найрамдах Ардчилсан Конго Улсаас (БНАСАУ) олддог бөгөөд тус улсын уул уурхайд хүүхдийн “гар гар аргаар” хөдөлмөр их ашигладаг. Хэдийгээр кобальтгүй литийн төмрийн фосфат (LFP) зэрэг батерейны химийн бодисууд байдаг бөгөөд кобальтыг Австрали, Канад зэрэг хөдөлмөрийн туршлага сайтай орнуудаас авах боломжтой боловч энэ нь анхаарал татахуйц хүчинтэй талбар юм. Шударга кобальтын холбоо гэх мэт байгууллагуудын хийх гэж оролдож буй арга барилаа БНАСАУ сайжруулахаас аргагүйд хүрч болох ч энэ нь ажилчдыг, тэр дундаа хүүхдүүдийг мөлждөг дэлхийн цорын ганц газар биш юм. Бид илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд бүхэл бүтэн нийлүүлэлтийн сүлжээг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх шаардлагатай байгаатай адил нийлүүлэлтийн сүлжээний ёс зүйг ч мөн авч үзэх хэрэгтэй. Цахилгаанжуулалт нь энэ оньсогоын зөвхөн нэг хэсэг боловч чухал юм.