Ажил хаясан төмөр замын ажилчид хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдыг наймааны чип болгон ашиглахаа болих хэрэгтэй

Өнгөрсөн долоон хоногийн хугацаанд, ажил хаясан төмөр замын ажилчид Их Британийн төмөр замын сүлжээний ихэнх хэсгийг эмх замбараагүй байдалд оруулж, цалин хөлс, ирээдүйд цомхотгол хийх баталгаатай холбоотой маргааны улмаас зорчигчдыг зовоож байна.

21-р сарын 23, XNUMX-ны өдрүүдэд тус улсын төмөр замын дэд бүтцийн ихэнх хэсгийг саажилтад хүргэсэн Төмөр замын тэнгис, тээврийн ажилчдын үндэсний үйлдвэрчний эвлэлийн (RMT) гишүүдийн жагсаалын дараа өчигдөр гурав дахь өдөр Долоо хоногийн дотор ажил хаялт - зуны улиралд илүү олон ажил хаялт ирэх төлөвтэй байна.

Саяхан болсон төмөр замын ажил хаялтыг сүүлийн гучин жилд тохиолдсон хамгийн том ажил хаялт гэж тодорхойлсон.

RMT-ийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Мик Линч нарын байнга хийдэг ажилчдын цомхотголын эсрэг аргументуудын нэг нь зөвхөн жолоочийн галт тэргэнд ямар ч харуул хамгаалалтгүй галт тэрэг рүү шилжих нь хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод муугаар нөлөөлнө. тусламж үзүүлэх.

Энэ нь тодорхой хэмжээний үндэслэлтэй боловч маргаан нь асуудалтай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь тийм ч тодорхой биш, ялангуяа орчин үеийн Британид хөгжлийн бэрхшээлтэй төмөр замын зорчигч байсан туршлагатай хүмүүсийн хувьд тийм ч тодорхой биш юм.

Хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчид Британийн төмөр замын системд тэгш, хүртээмжтэй, стрессгүй туршлага хуримтлуулж чадахгүй байгаа нь нарийн төвөгтэй байдал юм.

Үүнийг судалгаа нотолж байна.

Леонард Чеширийн хоёр жилийн өмнө гаргасан "Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан буяны байгууллага" гэсэн гарчигтай тайлан.2020 он: Тээврийг хүртээмжтэй болгох эдийн засгийн нөхцөлийг бүрдүүлэхХөгжлийн бэрхшээлтэй Британичуудын төмөр замыг аюулгүй, үр ашигтай ашиглах чадварт итгэх итгэл буурч байгаагийн тод дүр зургийг харуулсан.

2019 онд хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан "Scope" буяны байгууллагаас явуулсан Ковид-ийн өмнөх судалгаагаар мөн хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдийн 80% нь нийтийн тээврээр зорчихдоо түгшүүртэй байдаг гэж мэдээлсэн бол 56% нь аялахаас "айдаг" гэсэн сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлжээ.

Сүүлийн үед өрнөж буй үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа нь хөгжлийн бэрхшээлтэй тайлбарлагчдаас төмөр замын сүлжээн дэх туршлагаасаа олон тооны мэдээллийг өдөөсөн.

Эдгээрт регбигийн тоглогч асан Крис Николсон, олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэлд нөлөөлөгч байсан шатаар өөрийгөө чирэх хэрэгтэй болсон тухай ярьж байна Милтон Кэйнсийн галт тэрэгний буудлын лифт эвдэрсэний улмаас олон нийтийн нэг гишүүн тэргэнцэрээ үүрч явсан тул тавцангийн ажилтнууд эрүүл мэнд, аюулгүй байдлын үүднээс түүнд туслахаас татгалзсан.

Жеймс Мур, тоймч Бие даасан Тэргэнцэртэй нэгэн харааны бэрхшээлтэй найзынхаа түүхийг төмөр замын ажилтнууд хөгжлийн бэрхшээлтэй хүний ​​карт авах эрхгүй гэж үзэн шилэн нүдээ авахуулсан тухай ярьжээ.

Дахь ижил нийтлэл, Мур бичжээ, “Хөгжлийн бэрхшээлтэй аялагчид нийтийн тээврээр зорчиж буй өдөр бүр ажил хаях өдөр юм. Өдөр бүр саад тотгорыг даван туулах явдал юм. Бид өдөр бүр босох эрсдэлтэй байдаг."

Хариуцлагыг хүлээж авах

Эдгээр муу туршлагуудын бурууг төмөр замын ажилтнуудын үйл ажиллагаанаас холбон тайлбарлаж, чадахгүй нөхцөл байдлыг ялгах нь чухал юм.

Жишээлбэл, Британийн төмөр замын өртөөнүүдийн 41% нь шат дамжлагагүй нэвтрэх боломжгүй байгаа нь үйлдвэрчний эвлэлийн төмөр замын ажилтнуудын буруу биш юм.

Үүний оронд Их Британийн Засгийн газар болон Сүлжээний төмөр замын дэд бүтцэд байнгын дутуу хөрөнгө оруулалт хийсэнтэй холбоотой.

Гэсэн хэдий ч хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчтой харьцахдаа эрүүл саруул ухаан, анхаарал халамжийг байнга харуулж чаддаггүй тул газар дээр нь ажиллаж байгаа төмөр замын болон туслах ажилтнууд хариуцлага хүлээх ёстой гэдгийг нуух аргагүй юм.

Тэргэнцэртэй хүмүүс 24 цагийн өмнө зорчигчийн захиалгыг захиалсан ч туслах ажилчид налуу замаар гарч чадаагүйн улмаас тавцан дээр гацсан эсвэл галт тэргэнд зогсохоо больсон сонгодог жишээг авч үзье.

Ийм дансыг хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчид дахин дахин давтдаг бөгөөд дээр дурдсан тайланд мөн багтсан болно.

Их Британийн олон жижиг буудлуудад ийм төрлийн тусламжийг ихэвчлэн галт тэргэнд сууж буй хамгаалагчид өгдөг бөгөөд зорчигчид ойртож, буух, буух налуу зам гаргаж өгдөг.

Энэ үйл явцыг алдаа гаргахад шаардлагатай алхмуудыг авч үзье.

Өртөө болгонд харуул хаалга хаагдах, галт тэрэг хөдлөхөд аюулгүй эсэхийг шалгахын тулд тавцанг шалгадаг. Хэрэв энэ нь аюулгүй бөгөөд тодорхой бол хамгаалагчид шүгэл цохиж үүнийг зааж өгдөг.

Хэрэв платформ дээр тэргэнцэртэй хүн эсвэл хөдөлгөөн багатай хүн байвал, магадгүй алхаж буй рам ашиглаж байгаа хүн байвал галт тэрэгний хамгаалагчид тэднийг бараг үргэлж анзаардаг, учир нь платформыг сканнердах нь аюулгүй байдлын протоколын нэг хэсэг бөгөөд ийм хүмүүс мэдээжийн хэрэг бусдаас ялгардаг.

Хачирхалтай нь, хамгаалагч тахир дутуу зорчигч руу ойртож, онгоцонд суух тусламж хэрэгтэй эсэхийг асуухгүй байхаар ухамсартай сонголт хийсэн бололтой.

Тэргэнцэртэй иргэд галт тэргэнд орхиод зогсохоо больсон түүхүүд нь бүр ч гайхалтай.

Ийм тохиолдолд тэргэнцэртэй хүн галт тэргэнд сууж байхыг харсан учраас хамгаалагчид нь мэддэг. Тэд аяллын эхэнд налуу зам дээр тусламж үзүүлж байсан хүн байж магадгүй бөгөөд тэднээс очих газар нь юу болохыг асуусан байх.

Дараа нь зорчигч амжилттай бууж чадсан эсэхийг шалгахын тулд зорьсон газрынхаа зогсоол дээр вагон руу буцаж очихгүй байх нь ний нуугүй хэлэхэд залхуу, хайхрамжгүй байдал юм.

Мэдээжийн хэрэг, төмөр замын тусламжийн бүх ажилчдыг нэг сойзоор дарж, зарим нь хүнд нөхцөлд сайн ажил хийх нь шударга бус хэрэг болно.

Гэсэн хэдий ч Их Британийн төмөр замд хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод үйлчлэх асуудал өргөн хүрээтэй байгааг үгүйсгэх, эсвэл ийм асуудал нь зөвхөн системчилсэн байна гэж хэлэх нь бодит бус бөгөөд төсөөлөхийн аргагүй юм.

Дуу чимээнд төөрсөн

Харамсалтай нь нийтийн тээвэр нь хяналт, чадвар гэж нэрлэгдэх эсэхээс үл хамааран хөгжихөд тохиромжтой салбар юм. Орчин тойрон хөл хөдөлгөөн ихтэй, хүн бүр яарч, үйл явдал асар хурдтай болж байна.

Хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдын хамгийн сүүлчийн зүйл бол өөрсдийн шаардлагад нийцүүлэн том дуу, бүжиг хийж бүх зүйлийг барьж буй хүн шиг харагдахыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд тэд хүссэн ч гэсэн үүнийг хийх чадваргүй байдаг.

RMT-ийн захирал Мик Линч XNUMX-р сард буцаж хэлсэн, "Олон нийт хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс, өндөр настан, шөнийн цагаар ганцаараа зорчиж буй эмэгтэйчүүдэд ноцтой хохирол учруулдаг, хиймэл оюун ухаанаар удирддаг, дистопи сүлжээг хүсэхгүй байна."

Тэр энэ талаар зөв байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв зохион байгуулалтын зарим бүтцийн өөрчлөлтийг хийснээр хиймэл оюун ухаан нь технологи, дэд бүтцийн шинэчлэлтүүдтэй хослуулан илүү хариуцлагатай байдлыг бий болгож, санамсаргүй болон хүний ​​​​субьектив алдаанаас бага хамааралтай бие даасан аялалын шинэ арга замыг чадавхижуулж чадвал онгоцонд илүү олон хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигч байж магадгүй юм. Ноён Линчийн төсөөлж байснаас ч ийм төлөвлөгөө.