2022 оны ихэнх хугацаанд Southwest Airlines-ийн талаар хамгийн их асуудаг асуултууд нь агаарын тээврийн компанийг өвөрмөц болгосон бүх бодлогыг хүчингүй болгож, урьдчилан тогтоосон суудалд суух, шалгасан бүх ачаа тээшний төлбөрийг авч эхлэх, өөрчлөлтийн хураамжийг тогтоох зэрэг асуудлуудтай холбоотой байв.
Өнөөдөр баруун өмнөд зорчигчдын толгойд байгаа асуулт бол: Онгоцууд нь огт агаарт гарах уу?
Баруун өмнөд бүсийн юлетидийн хайлалтыг маш их сурталчилж байсан тул урт хугацааны тойм хийх шаардлагагүй. Лхагва гарагт миний бичиж байгаагаар 2,508 нислэг цуцлагдсан нь АНУ-ын дотоодын бүх нислэг цуцлагдсаны 90 хувийг эзэлж байгааг хэлэхэд хангалттай. FlightAware.)
Бид үйл ажиллагааг шинэчлэх талаар, үүнийг хийх шаардлагатай талаар маш их ярьсан.
Баруун Өмнөд компанийн гүйцэтгэх захирал Боб Жордан
Мягмар гарагт 84 гаруй дотоодын нислэг цуцлагдсаны 3,200 орчим хувийг баруун өмнөд нислэг эзэлжээ.
Энэ хандлага нь тус улсын бусад агаарын тээвэрлэгчид зул сарын баярын өмнөх өдөр АНУ-ыг дайрсан их хэмжээний "бөмбөгний циклон"-ын үр дүнд үүссэн замын хөдөлгөөний түгшүүрийг өөрсдөө боловсруулж эхэлснээр Баруун өмнөд гамшигт автсан хэвээр байна гэсэн үг юм. Агаарын тээврийн компани үүнийг шийдвэрлэхэд хэдэн өдөр шаардлагатай гэж мэдэгдэв.
Шуурганы хүчтэйд Баруун Өмнөдийг буруутгах аргагүй нь ойлгомжтой.
Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компани яагаад өрсөлдөгчдөөсөө илүү муу ажилласан, бусад тээвэрлэгчид яагаад тийм ч сайн ажиллаагүй, яагаад Америкийн компаниуд үйл ажиллагааны нөхцөл байдал нь ирмэг дээр ирэхэд өмд нь унжсан байдалтай баригддагийг судалж болно. - эсвэл гадна - ердийн хүлээлт.
Товч хариулт бол бэлтгэл, төлөвлөлтөд бага хөрөнгө оруулалт хийсэн явдал юм. Хэдэн арван жилийн турш Big Business нь ажилчид болон дэд бүтцэд зарцуулахын оронд хувьцаа эзэмшигчдэд өгөх тараах материалд нөөцөө үрсээр ирсэн. Системд өглөг дутмаг учраас хямрал ирэхээр нугардаггүй, харин эвдэрдэг.
Энэ хандлагыг хөдөлгөж байгаа зүйл бол эдийн засаг. Бизнесийн удирдлагууд гадаад ертөнц хямрах үед хэвийн нөхцөлд ажиллаж байгаа зүйл үргэлжлэн ажиллана гэдэгт итгэж, боломжит бүх талаараа зардлаа хэмнэж, системээсээ шахах барьцаанд оржээ. Тэд компанидаа муу стратеги дээр мөрий тавьж байна.
Энэхүү бяслаг бэлтгэх зуршлын олон илрэл байдаг. Нэг нь 1980-аад онд үүссэн Тоёотагаас автомашины үйлдвэрлэлийн бусад салбар, цаашлаад ерөнхийдөө үйлдвэрлэлийн салбарт түймэр мэт тархаж буй яг цагтаа үйлдвэрлэл юм.
Үүний гол санаа нь эд ангиудын тооллого, ажилчдын нийлүүлэлт, үйлдвэрлэлийн цагийг зохицуулах замаар хог хаягдлыг багасгахад чиглэгдсэн бөгөөд шаардлагатай үед бүх зүйл бэлэн байх ёстой бөгөөд нэг минутын өмнө эсвэл дараа нь биш юм.
Ажлын хурд хурдасч, ажилчид цалин, цагаар шахагдаж, эд анги нийлүүлэгчид улам бүр нарийсч байв. Бүх зүйл хэвийн ажиллаж байсан, тэгэх хүртэл.
"Уян хатан, бараа материалгүй, бүр компьютергүй, хязгааргүй хариу үйлдэл үзүүлдэг ханган нийлүүлэгчдээр дүүргэгдсэн" үйлдвэрлэлийн шугамыг мөрөөддөг байсан. хэтэрхий энгийн, UCLA-ийн Андерсоны Менежментийн Сургуулийн үйлдвэрлэлийн стратеги, технологийн мэргэжилтэн Удай Кармаркар аль эрт 1989 онд ажиглалт хийжээ. "Яг цаг хугацаанд нь үйлдвэрлэж байгаа нь хэзээ зогсоохоо мэдэхгүй хувьсгалчдыг төрүүлж байна."
2021 оны зунаас эхлэн дэлхийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээнд логж бөглөрөл үүсч, цар тахлын дараах дэлгүүрүүдэд буцаж ирсэн хэрэглэгчдийн барааны захиалга нэмэгдэж, үйлдвэрлэгчид шаардлагатай эд ангигүй, жижиглэн худалдаачид бараа бүтээгдэхүүнгүй болсон.
Гагцхүү тэр хямрал эхэлснээс хойш үйлдвэрлэгчид цаг тухайд нь хийхээс татгалзаж, өөрөөр хэлбэл илүү олон сэлбэгийн бараа материалыг газар дээр нь хадгалах, илүү олон ажилчдыг илүү сайн сургах, дуудлагаар ажиллуулах хэрэгтэй гэдгээ ойлгосон.
Өөр нэг илрэл нь аутсорсинг юм. Боинг 787 Dreamliner-ийн туршлагаасаа аутсорсинг нь зардлыг нэмэгдүүлж, удирдлагад хүнд дарамт учруулдаг сургамжийг авч болох байсан.
Шинэ үеийн онгоц нь 2011 онд арилжааны зориулалтаар нисч эхлэхдээ төсвөөс олон тэрбум долларын орлого олж, төлөвлөсөн хугацаанаасаа олон жил хоцорч ирсэн. Боинг илүү их ажлыг гүйцэтгэсэн гадаадын гэрээлэгч нарт.
Алс холын ханган нийлүүлэгчдийн үйлдвэрлэсэн зарим хэсгүүд хоорондоо таарахгүй байв. Зарим туслан гүйцэтгэгчид үйлдвэрлэлийн квотоо хангаж чадахгүй байсан нь чухал хэсгүүдийг шаардлагатай дарааллаар авах боломжгүй үед асар их хэмжээний үйлдвэрлэлийн гацалт үүсгэдэг.
Тухайн үеийн компанийн арилжааны нисэхийн дарга Жим Албау "Бид урьд өмнө хэзээ ч ийм төрлийн технологи хийж байгаагүй хүмүүст ажил өгсөн, дараа нь бид шаардлагатай хяналтыг өгөөгүй" гэж хүлээн зөвшөөрөв. "Дүүжин хэтэрхий хол эргэв."
Гэсэн хэдий ч Boeing 737 Max онгоцондоо чухал системүүдэд аутсорсингийн стратеги баримталсан. Онгоц 2018, 2019 онуудад програм хангамжийн буруу ажилласны улмаас хоёр удаа осолдож, дэлхийн өнцөг булан бүрт нисэхийн зохицуулагчид олон жилийн турш газардсаны дараа Bloomberg мэдээлснээр Boeing программ хангамжийн хөгжүүлэлтээ гадаадын инженерүүд ажиллуулдаг фирмүүдэд 9 доллараар өгсөн гэж мэдээлэв. цаг.
Тус компани нь гадаадын программ хангамжийн инженерүүдийн ажлыг хянах бүрэн чадвартай гэдгээ мэдэгдэв. Макс одоо дахин агаарт гарч, үйлчлүүлэгчдэдээ хүргэж байгаа бөгөөд хамгийн том нь Southwest Airlines юм.
Энэ нь биднийг баруун өмнөд хайлах руу буцаан авчирдаг. Бүрэн тайлбар хэсэг хугацаанд гарч ирэхгүй байж болох ч үүнд нөлөөлж буй зарим хүчин зүйлийг тодорхойлох боломжтой.
Нэг нь агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны хамгийн хатуу хязгаарлалттай ажилладаг практик юм. Баруун өмнөд нь флотынхоо үр ашгийг нэмэгдүүлэх, заримдаа 35 минут хүртэл богино эргэлт хийхийг шаарддаг буух, хөөрөх хооронд богино хугацаатай гэдгээрээ бахархаж ирсэн.
Гэсэн хэдий ч энэ нь гамшгийн анхны тохиолдол биш юм. Энэ нь 2014 он байх болно тээвэрлэгчийн цаг тухайд нь гүйцэтгэл гэнэт унав. Асуудал нь баруун өмнөд нисэх онгоцны паркаа өргөтгөлгүйгээр өөр олон нислэгийг хуваарьт оруулахаар шийдсэн явдал байв.
2012 онд цаг агаарын зөөлөн жил байсан нь харьцангуй бэрхшээлгүй ажилласан нь түүний итгэлийг олж авсан юм. Гэвч удалгүй цагийн хуваарийн шаардсан хүлцлийг зөвхөн цаг агаар төгс төгөлдөр, механик гэмтэлгүй өдрүүдэд л биелүүлэх боломжтой болох нь удалгүй тодорхой болов.
Үүний дараа агаарын тээврийн компани хуваарьдаа илүү уян хатан байдлыг бий болгосон ч сүүлийн долоо хоногт бусад хүчин зүйлс нөлөөлсөн. Үүнд Чикаго, Атланта зэрэг бүс нутгийн томоохон нисэх онгоцны буудлуудад үйл ажиллагаа явуулдаг Юнайтед, Дельта зэрэг бусад томоохон тээвэрлэгчдийн зангилаа ба ярианы тохиргооноос ялгаатай баруун өмнөд чиглэлийн нислэгийн газрын зураг багтдаг.
Энэ нь орон нутгийн болон бүс нутгийн цаг агаарын хямрал улс даяарх нислэгт нөлөөлөх магадлалыг хязгаарлаж (хэрэв арилгахгүй бол) нисэх онгоц болон багийнхныг зохицуулах сорилтыг хялбаршуулж, хамтдаа байх болно.
Баруун өмнөд хэсэгт ижил зохицуулалт хийх чадвар байдаггүй бөгөөд ажилчдын үзэж байгаагаар түүний нарийн төвөгтэй цэгээс цэг хүртэлх систем нь хэрэгжүүлснээсээ илүү бат бөх хуваарийн технологи шаарддаг.
Баруун өмнөд нисгэгчдийн холбооны дэд ерөнхийлөгч Майкл Санторо миний хамтран зүтгэгч Маргот Рузвельтэд өгсөн ярилцлагадаа "Манай дотоод хуваарийн програм хангамж нь их хэмжээний цуцлалтыг даван туулж чадахгүй" гэж хэлжээ. "Компани нь өөрсдийн хөгжүүлсэн сүлжээг дэмжихийн тулд төлөвлөлтийн дэд бүтцэд мөнгө хөрөнгө оруулалт хийгээгүй."
Санторо хэлэхдээ, хуучирсан систем нь олон зуун цуцлалттай холбоотой чиглэлийг өөрчлөхөд зориулагдсангүй. "Тиймээс нисгэгчид утасдаж,"Би энэ нислэгээ дуусгалаа, би хаашаа явах вэ? Би өөр онгоц жолоодож байна уу? Би энд хонох уу?' Нисгэгчид дараа нь юу хийхээ олох гэж олон цагаар саатаж байна."
Цаг агаар тохиромжтой үед программ хангамж нь багийнхныг онгоцтой тааруулдаг. Баруун өмнөд онгоцны үйлчлэгчдийг төлөөлдөг Тээврийн ажилчдын холбооны Local 556-ын тэргүүн дэд ерөнхийлөгч Майкл Массони "Гэхдээ ийм шуурга шиг тасалдал гарахад манай систем үүнийг даван туулж чадахгүй" гэж Рузвельтэд хэлэв.
“Бидэнд 21 байхгүй учраас баруун өмнөд хяналтаа алддагst зууны технологи. Тэгэхээр юу болж байгаа нь эмх замбараагүй байдал юм. Баруун өмнөд нь асуудлыг гараар шийдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь үнэхээр уйтгартай юм."
Баруун өмнөд бүсийн Гүйцэтгэх захирал Боб Жордан CNN-ээс авсан баруун өмнөд хэсгийн ажилтнуудад илгээсэн зурваст програм хангамжийн хуваарьтай холбоотой асуудлыг хүлээн зөвшөөрсөн байна.
"Бидний зовж байгаа зүйлийн нэг хэсэг нь багаж хэрэгслийн дутагдал" гэж Жордан хэлэв. "Бид үйл ажиллагааг шинэчлэх, үүнийг хийх шаардлагатай талаар маш их ярьсан."
Агаарын тээврийн компани нэн чухал дэд бүтцэд биш юмаа гэхэд юунд мөнгө зарцуулсан бэ? Хувьцаа эзэмшигчид рүү шууд урсдаг ногдол ашиг болон хувьцааг эргүүлэн худалдаж авах тухай.
Арванхоёрдугаар сарын эхээр агаарын тээврийн компани тахлын үеэр түр зогсоосон ногдол ашгаа 18-р сарын эхээр хөрөнгө оруулагчдад 107 цент төлснөөр сэргээнэ гэж мэдэгдсэн. Төлбөр бараг 2015 сая доллар болно. 1.6 оноос хойш тус компани 8 тэрбум долларын ногдол ашиг төлж, XNUMX тэрбум гаруй долларын хувьцаа буюу хувьцаа эзэмшигчдэд тараах материалуудыг эргүүлэн худалдаж авсан.
Ногдол ашгийг сэргээх нь энэ жил хувьцааныхаа үнэ 28 орчим хувиар, харин Талархлын баяраас хойш 18 гаруй хувиар унасан баруун өмнөд хэсгийн хувьцаа эзэмшигчдийн хувьд ая тухтай байдал байж магадгүй юм.
Гэвч энэ нь олон мянган зорчигчдод баруун өмнөд чиглэлийн нислэгт суудал өгөх баталгаагүй нисэх онгоцны буудал дээр гацсан зорчигчдод илүү хүйтэн салхи оруулах болно, мөн Иордан агаарын тээврийн компанийг шинэчлэх талаар ярихаа больчихоосой гэж хүсэж болох юм. мөн жүжиглэж эхэлсэн.
Энэ түүх анх гарч ирсэн Los Angeles Times.
Эх сурвалж: https://finance.yahoo.com/news/column-southwests-meltdown-born-americas-212720294.html