Өөрийгөө жолооддог автомашины компаниудын мөнгө олох эхний алхам бол робот такси биш юм

БЭЭЖИН - Засгийн газрууд жолоочгүй машинаас болгоомжилж байгаа ч хүмүүс технологийг худалдаж авахыг хүсч, компаниуд бэлэн мөнгө авахыг хүсч байна.

Энэ нь жолооч нарт хурдны зам дээр зогсоол тавих, эгнээ солих зэрэг ажлыг хийхэд тусалдаг өөрөө жолооддог технологийн хязгаарлагдмал хувилбаруудын зах зээл юм. Мөн McKinsey-ийн таамаглаж байгаагаар автомат жолоодлогын ангиллын системд "2-р түвшин" гэж нэрлэгддэг өөрөө жолоодлогын технологийн үндсэн хэлбэрийн зах зээл зөвхөн Хятадад 40 тэрбум юань (6 тэрбум доллар) болно.

"L2 нь хэрэглэгчдийн аюулгүй байдлын үнэ цэнийг сайжруулж, арилжааны үнэ цэнэ нь маш тодорхой юм" гэж McKinsey-ийн Хонг Конг дахь түнш Билл Пэн даваа гарагт Мандарин хэлээр CNBC-ээр орчуулав. "Роботакс бол мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ нь арилжааны үр дүнд хүрэхгүй байна."

Роботаксины бизнесүүд сүүлийн хэдэн сарын хугацаанд ахиц дэвшил гаргасан Хятадад, хамт Baidu болон Pony.ai хамгийн түрүүнд тасалбар авах зөвшөөрөл авсан Бээжин хотын захын дүүрэг болон тус улсын бусад хэсэгт. Нутгийн иргэд урам зоригтой байна - Baidu-ийн робот такси үйлчилгээ Apollo Go нь өдөрт ойролцоогоор 2,000 гаруй унадаг гэж мэдэгджээ.

Гэхдээ орлогын тухайд роботакси аппликейшн нь компаниуд унааны татаасыг их хэмжээгээр өгсөөр байгааг харуулж байна. Одоогоор автомат жолоодлоготой технологийн мөнгө нь програм хангамжийн борлуулалтад байна.

Голдман Сакс болон Номурагийн хөрөнгө оруулалтын шинжээчид автомашин доторх зугаа цэнгэлээс эхлээд өөрөө жолоодлогын систем хүртэлх авто програм хангамжийн боломжуудыг онцолж байна.

Өнгөрсөн долоо хоногт Хятадын автомат жолоодлоготой технологийн гарааны компани WeRide Германы Bosch инженерийн компаниас жолоодлогын туслах программ хангамж үйлдвэрлэх стратегийн хөрөнгө оруулалт авсан гэж мэдэгдэв.

WeRide-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Тони Хан CNBC-д хэлэхдээ, ирэх жил бөөнөөр үйлдвэрлэх, нийлүүлэх L2/L3 системийг хамтран хөгжүүлэх зорилго тавьсан. L4 нь тодорхой нөхцөлд бүрэн өөрөө жолоодох чадварыг илэрхийлдэг.

"Хамтран ажиллаж байгаа хүний ​​хувьд бид мэдээж үүнийг Хятадад олон тооны автомашины OEM-д зарахыг хүсч байгаа бөгөөд ингэснээр бид [орлого ба] ашгаа нэмэгдүүлэх болно" гэж тэр автомашин үйлдвэрлэгчдэд ханджээ. "Бид L2 болон L3 системүүд нь хүмүүсийг машиныг [илүү] аюулгүй жолоодох боломжтой гэдэгт үнэхээр итгэдэг."

Тусдаа гаргасан хэвлэлд Bosch энэ гэрээг "стратегийн түншлэл" гэж нэрлээд Хятад дахь бизнес нь мэдрэгч, тооцоолох платформ, алгоритмын программууд болон үүлэн үйлчилгээ, WeRide програм хангамжаар хангана гэж мэдэгджээ. Аль ч компани хэдий хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийснээ хуваалцаагүй.

Бээжинд төвтэй "Sino Auto Insights" зөвлөх фирмийн үүсгэн байгуулагч Ту Ле хэлэхдээ, энэ хэлэлцээр нь "маш чухал" гэжээ. "Энэ бол зөвхөн зах зээл дээрх боломжуудыг олж харж, энэ салбарт хөрөнгө оруулалт хийдэг VC биш юм."

Тэрээр арилжааны дараагийн алхам нь WeRide-ийн технологийг илүү ихээр "хамтрагч OEM-ийн бүтээгдэхүүнүүд дээр суурилуулж, Хятадад олон нисгэгчдийг нэвтрүүлэх, бизнесийн загвараа өөрчлөх, үнийн динамик болон хэрэглэгчийн хэрэгцээг ойлгохын тулд төлбөртэй үйлчилгээг туршиж үзэх явдал болно" гэж тэр үзэж байна. илүү сайн."

WeRide нь Nissan, Qiming Venture Partners зэрэг дэмжигчидтэй CB Insights-ийн мэдээлснээр 4.4 тэрбум долларын үнэлгээтэй. WeRide нь Гуанжоу хотын өмнөд хэсэгт робот такси болон робот автобус ажиллуулдаг бөгөөд өөрөө жолоодлоготой гудамж цэвэрлэгчдийг туршиж байна.

Гүйцэтгэх захирал Хан тодорхой үнэлгээний тоонуудын талаар ярихаас татгалзав. Тэрээр илүү их хөрөнгө шаардахаас илүүтэй гарааны компанийн инженерүүдийг хэрхэн өөрчлөн зохион байгуулах вэ гэдэг нь түүний гол санаа зовоосон асуудал байсан гэжээ.

"Bosch нь интеграцчлалыг хариуцдаг тул бид Bosch-д интеграцчлал, дасан зохицох ажилд нь туслахын тулд үнэхээр 120% зарцуулах ёстой" гэж Хан хэлэв. WeRide хараахан нийтэд нээлттэй болоогүй байна.

Олон нийтэд бүртгэлтэй Хятадын автомашины программ хангамжийн компаниудын хувьд Голдманы бие даасан жолоодлогын сэдэвчилсэн сонголт бол ArcSoft болон Desay SV юм.

Хятад дахь аутсорсингийн бизнесийн загвар нь бие даасан програм хангамж үйлдвэрлэгчдэд Тесла зэрэг компаниудад програм хангамжийг дотооддоо хөгжүүлдэг АНУ-аас илүү их боломжийг олгодог гэж шинжээчид хэлэв. Бээжин мөн 3 он гэхэд L2025 автомашинуудыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Гуравдугаар сарын дундуур Голдманы шинжээчид "Авто машины үйлдвэрүүд 2025 он хүртэл автомашины программ хангамж/дижиталчлалд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийж, арван жилийн эцэс гэхэд 20 тэрбум ам. долларын програм хангамжийн орлого олох зорилт тавьж байна" гэж бичжээ.

Тэдний тооцоолсноор машин бүрийн програм хангамжийн үнэ L202 машин тус бүр нь 0 доллар байсан бол 4,957 онд L4 машин 2030 доллар болж өснө. Харьцуулбал өнөөдөр батерейны эд анги нь дор хаяж 5,000 долларын үнэтэй байна. Энэхүү тооцоогоор жолоочийн туслах систем болон бие даасан жолоодлогын програм хангамжийн зах зээл 2.4 онд 2021 тэрбум доллар байсан бол 70 онд 2030 тэрбум доллар болж өсөх хандлагатай байгаа бөгөөд гуравны нэг орчим нь Хятадад ногдоно гэж шинжээчид таамаглаж байна.

Есдүгээр сард, General Motors болно гэж зарлав Хятадын өөрөө жолооддог технологийн гарааны Momenta-д 300 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийх GM автомашины бие даасан жолоодлогыг тус улсад хөгжүүлэх.

Женерал Моторсын гүйцэтгэх дэд ерөнхийлөгч, GM China-ын ерөнхийлөгч Жулиан Блиссетт "Хятадын хэрэглэгчид цахилгаанжуулалт, өөрөө жолоодлогын дэвшилтэт технологийг дэлхийн бусад улс орнуудаас илүү хурдан нэвтрүүлж байна" гэж мэдэгдэлдээ дурджээ.

Залруулга: Автомат жолоодлоготой технологийн зах зээлийн тооцоолсон хэмжээгээр валют хөрвүүлэх тоог засахын тулд энэхүү түүхийг шинэчилсэн.