Хийн үнийг дагаад седан автомашины боломж нэмэгдэж байгаа ч үйлдвэрлэгчид хөрөнгө оруулалт хийж чадахгүй байна

Хэсэг хугацааны өмнө түүнээс бензиний үнийн өсөлттэй тэмцэхийн тулд америкчууд юу хийх ёстой вэ гэж асуухад АНУ-ын Тээврийн сайд Пит Баттигиг "Бүх Америкчууд шатахууны хэмнэлтээс ашиг тус хүртэх боломжтой" гэхээс өөр хариулт өгснөөр өөрийгөө эвгүй байдалд оруулахгүй байж магадгүй юм. EV.”

Бүтдэгээг “Шатахууны хэмнэлттэй седан ав” гэж хэлж болох байсан. Яагаад гэвэл одоо илүү олон америкчууд үүнийг хийж байна. Өнгөрсөн жил урьдчилан таамаглаагүй байсан бөгөөд Украинд дайн эхлэх хүртэл энгийн седан руу буцах нь АНУ-ын автомашины зах зээлийг тогтворгүй болгох боломжтой юм.

Энэхүү сэргэн мандалтын үе хэт хол явахгүй байж болох шалтгаан нь микрочипийн хангамжийн хямрал нь седан үйлдвэрлэгчид үүсч болзошгүй илүү их эрэлт хэрэгцээг хангах боломжгүй гэсэн үг юм. Арван жилийн турш хэрэглээгүйгээс галлон нь 4 долларын үнэтэй бензин буцаж ирсэн энэ үед илүү олон америкчууд ачааны машин болон жийп машинуудын түлшний зарцуулалтыг седантай харьцуулж бодож байгаа ч чип богино машин үйлдвэрлэгчид илүү олон машин нийлүүлж чадахгүй байна.

Cox Automotive компанийн ахлах шинжээч Мишель Кребс хэлэхдээ "Бид ердийн жижиг оврын автомашинууд, мөн EV болон эрлийз автомашины худалдан авалтыг ихэсгэж байгаа нь гарцаагүй боловч тэдгээрийг худалдаж авах боломжгүй" гэж хэлэв. "Ер нь шатахууны үнэ өндөр байгаа нь жижиг оврын автомашины хувьд алтан боломжийг илэрхийлдэг ч компаниуд энэ боломжийг ашиглаж чаддаггүй."

Тодруулбал, одоогийн нөхцөл байдлыг ашиглаж болох компаниуд бол Детройт Гурав дахь автомашин үйлдвэрлэгчид уламжлалт автомашины хэлбэрийг орхисон ч АНУ-ын зах зээлд седан автомашин борлуулсаар байгаа Япон, Солонгос, Германы автомашин үйлдвэрлэгчид юм. .

Тоёота, Хонда, Ниссан нар хагас зуун жилийн өмнө Японд үйлдвэрлэсэн "эконобокс"-ыг зарж АНУ-д анхны гараагаа эхэлсэн бөгөөд удалгүй Америкт үйлдвэрчний эвлэлийн бус хөдөлмөр, дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн гүн ухаан, арга барилаар угсарч эхлэв. Гэхдээ ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй, түлшний хэмнэлттэй седанууд бол зам дээрх хамгийн жижиг, ерөнхийдөө ашиг багатай машинууд бөгөөд General Motors, Ford, Stellantis нар тэднээр хэрхэн мөнгө олохыг хэзээ ч олж чадаагүй, эцэст нь бүрмөсөн бууж өгсөн. хэдэн жилийн өмнө.

Эрчим хүчний эдийн засаг, хэрэглэгчдийн чиг хандлага нь Детройт Гуравын сүүлийн үеийн стратегийг өнөөг хүртэл дэмжсээр ирсэн. Бензиний үнийн уналт, сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд бага түвшинд тогтвортой байсан нь арав гаруй жилийн хүчирхэг эдийн засагтай зэрэгцэн Америкийн хэрэглэгчид тайвширч, хэтэвчээ багтаамжтай, өндөр үнэтэй жийп, пикап машинд нээж өгөхөд хүргэсэн. седан. Хэдэн жилийн өмнө седан ба жийп / ачааны машины борлуулалтын харьцаа 3:7 орчим байсан бол одоо бараг эсрэгээрээ байна.

Гэсэн хэдий ч Япон, мөн Hyundai, Kia, Volkswagen зэрэг компаниуд АНУ-ын зах зээлд седан загваруудаа үргэлжлүүлэн хийж, борлуулж, сайжруулсаар байна.

Нэг зүйлийг хэлэхэд, тэдний олон загвар нь ижил нэрийн хавтангийн шинэ хувилбаруудыг үргэлжлүүлэн худалдаж авахыг хүсдэг үнэнч хэрэглэгчдийн суурьтай байдаг. Тийм ч учраас сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд Hyundai, Kia нар өөрсдийн бүтээгдэхүүнийхээ чиг хандлагыг жийп машин руу шилжүүлэх явцад ч седан автомашинаа борлуулсаар байна.

Түүгээр ч зогсохгүй "седанууд нь автомашины брэндүүдэд нэвтрэх цэг хэвээр байна" гэж гадаадад байрладаг автомашин үйлдвэрлэгчийн ахлах стратегич тэмдэглэв.

Одоо гадаадын автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн тууштай байсан седан стратегиасаа үнэхээр хадлан авч чадах юм шиг санагдаж байна. Бензиний үнэ өндөр хэвээр байвал АНУ-ын олон үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэл нь седан машин руу хазайж, жийп машинаас холдож магадгүй юм, ялангуяа өнөөгийн алдартай кроссовер тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн седантай механик платформыг хуваалцдаг.

Гэвч Украинд болж буй үйл явдлаас болж эдийн засгийн даяаршил эдгээр машин үйлдвэрлэгчдэд бензиний үнийг өндөр үнээр хүргэсэн бол Азийн үйлдвэрүүдээс микрочипийн хомсдол байнга байсаар байсны улмаас эдийн засгийн даяаршил арилав.