Нэг салбар, хоёр өөр компани

DETROIT - "Ажил үйлдвэр. Хоёр өөр компани."

Morgan Stanley-ийн автомашины салбарын нөлөө бүхий шинжээч Адам Жонас саяхан ингэж тайлбарлав General Motors болон Форд Моторс - зуун гаруй жилийн турш ширүүн өрсөлдөгчид.

Энэ хоёр шинэ автомашины борлуулалт, гүйцэтгэл, хэв маягийн хувьд бие биенээсээ илүү гарахыг хичээж ирсэн. GM нь сүүлийн жилүүдэд санхүүгийн байдал сайжирч, цахилгаан болон автомат жолоодлоготой автомашинууд руу шилжсэнээр давуу талтай болсон. GM хамгийн сүүлд мэдээлсэн гуравдугаар улирлын үр дүн гэж Фордтой харьцуулахад, түүнийг цэцэрлэгт хүрээлэнгээс гаргав.

Зах зээлийн үнэлгээгээр ердөө 1 тэрбум доллараар тусгаарлагдсан компаниуд цахилгаан болон автомат жолоодлоготой автомашины талаар өөр өөр арга хэмжээ авснаар Америкийн хамгийн том автомашин үйлдвэрлэгчдийн хөрөнгө оруулалтын асуудал улам бүр зөрж байна.

GM нь шинээр гарч ирж буй батарей болон өөрөө жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийн бизнесээ аль болох төрөлжүүлж байна. 2035 он гэхэд зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг санал болгоно. Форд ч мөн адил цахилгаан машин руу шилжиж байгаа ч уламжлалт бизнестээ хөрөнгө оруулалтаа үргэлжлүүлсээр байна. Форд энэ арван жилийн эцэс гэхэд дэлхийн хэмжээнд борлуулалтынхаа 40-өөс доошгүй хувийг цахилгаан автомашин эзэлнэ гэж найдаж байна.

(Хоёр компани хоёулаа өндөр ашиг тустай пикап болон жийп автомашины уламжлалт борлуулалтад ихээхэн найдсаар байгаа бөгөөд энэ сегментэд анхаарлаа хандуулж, бие даасан болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд хөрөнгө оруулалт хийхээр олон тэрбум долларын ашиг олж байна.)

Уолл Стритийн шинжээчид Детройт дахь автомашин үйлдвэрлэгчдийн аль нэг нь хэзээ, эсвэл хэзээ өөрийгөө ялгаж чадах эсэхийг тэд хөгжиж буй сегментүүдийг ажиглаж байна гэж хэлж байна.

Эдвард Жонсын шинжээч Жефф Виндау "Энэ бол маш их өрсөлдөөнтэй салбар бөгөөд тэд бүгд энэ талаар маш хурдан дагалдагчид байх хандлагатай байдаг." "Удаан хугацааны туршид ялгагдах нь үнэхээр хэцүү болдог."

Гүйцэтгэх захирал Жим Фарлигийн төлөвлөгөөний дагуу Форд томоохон бүтцийн өөрчлөлт хийж байна. Форд+ гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ, GM зардлыг бууруулах жилийн өмнө гүйцэтгэх захирал Мэри Баррагийн үед.

Morningstar-ын шинжээч Дэвид Уистон CNBC-д өгсөн ярилцлагадаа "GM яг одоо хоёр компанийн хоорондох ашгийн зөрүүгээр илүү өндөр хурдтайгаар ажиллаж байгаа нь гарцаагүй." "GM хэдэн жилийн өмнө ийм зовлонг туулсан."

GM нь Фордоос ялгагдах зүйлээ хурдан анзаарч байгаа бөгөөд пүрэв гарагт хөрөнгө оруулагчдын арга хэмжээний үеэр үүнийг дахин хийх бололтой. Гэхдээ мессеж хэзээ ч баригдахгүй байх шиг байна.

FactSet-ээс гаргасан шинжээчдийн тайланд дурдсанаар Уолл Стрит хоёр хувьцааны дундаж "илүүдэл жинтэй" үнэлгээг хадгалж байдаг. Хөрөнгө оруулагчид зээлийн хүүгийн өсөлт, инфляци, эдийн засгийн уналтын айдсаас болж коронавирусын тахлын үед ашиг орлого нь оргил үе ард хоцорч байна гэсэн болгоомжлолын улмаас хоёр автомашин үйлдвэрлэгч хоёулаа энэ жил 30 гаруй хувиар буурсан байна.

Энэ хоёр хувьцааны зах зээлийн үнэлгээ ойролцоогоор 54 тэрбум долларын үнэтэй байдаг ч GM нэг хувьцааг ойролцоогоор 40 доллараар, Форд 14 орчим доллараар арилжаалж, хоорондоо зэрэгцэн арилжаалагддаг.

Өнгөрсөн сарын сүүлээр Форд энэ тухайгаа зарласан Argo AI бие даасан тээврийн хэрэгслийн нэгжийг татан буулгах Энэ бизнест итгэлгүй, ойрын ирээдүйд мөнгө олох боломж байхгүй гэж мэдэгдэв.

Фордын Санхүү хариуцсан захирал Жон Лоулер "Ашигтай, бүрэн бие даасан автомашинууд маш хол байгаа нь тодорхой боллоо." 26-р сарын XNUMX-нд сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. "Бид энэ технологийг заавал өөрсдөө бүтээх шаардлагагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн."

Нэг өдрийн өмнө GM Cruise-ийн гүйцэтгэх захирал Кайл Вогт өөрийн компанийн робот таксины бизнесийн өсөлтийн талаар, тэр дундаа ирэх жилээс эхлэн "утгатай орлоготой" "хурдан өргөтгөх үе шат"-ын талаар эерэг тайлбар өгсөн.

"Бид арилжааны жолоочгүй үйлчилгээ эрхэлдэг компаниуд болон урам хугарсан байдалтай хэвээр байгаа компаниудын хоорондын ялгаа нэмэгдэж байгааг бид харж байна" гэж Фогт хэлэхдээ, Аргог татан буулгана гэсэн Фордын мэдэгдлийг бараг зөгнөжээ. "Энд юу болж байна вэ гэвэл хамгийн сайн бүтээгдэхүүнтэй компаниуд урагшилж, хурдацтай хөгжиж байна."

Cruise саяхан Сан Францискогийн ихэнх хэсгийг хамрахын тулд роботакси үйлчилгээгээ өргөжүүлж байгаагаа мэдэгдэв. Энэ нь тус компани өөрөө жолооддог тээврийн хэрэгслээ шөнийн цагаар хязгаарлагдмал цагаар худалдаанд гаргаснаас хойш хэдэн сарын дараа болсон юм.

Guidehouse Insights компанийн ерөнхий шинжээч Сэм Абуэлсамид "GM үүнийг тэдний нэг хэсэг байхыг хүсч буй урт хугацааны боломж гэж харж байгаа нь тодорхой." "Форд "Бид тэднийг эцэст нь тэнд очно гэж бодож байна, гэхдээ энэ нь илүү их хугацаа шаардагдах болно, бидэнд яг одоо шарсан бусад загас байна" гэж хэлж байна."

Фордын өөр нэг "загас" нь цахилгаан машинд зарцуулсан тэрбум доллар, мөн автомашин үйлдвэрлэгчийн гар чөлөөтэй ашиглах гэх мэт бага хүчин чадалтай жолоочийн туслах технологи юм. BlueCruise хурдны замын жолоодлогын систем.

GM нь олон тэрбум долларын шинэ цахилгаан автомашины хөрөнгө оруулалтыг зарласан анхны автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалтыг 2035 он гэхэд дуусгах.

Гэхдээ Форд нь цахилгаан машинаараа GM-ээс амархан давж гарсан бол GM шинэ батерейны технологиор тансаг загваруудыг чухалчилдаг. 100,000 доллар дээр нэмсэн Хаммерс болон хуучин батерейны технологитой Bolt EVs.

"AV-уудын нэгэн адил GM өмнө нь үсэрсэн" гэж Абуэлсамид хэлэв. "Гэхдээ жишээлбэл, автомашины үйлдвэрлэлээс гадна технологийн салбарыг харвал, урт хугацаанд зах зээлд анхдагч байх нь амжилтанд хүрнэ гэсэн баталгаа байхгүй."

Форд энэ оны эхний есөн сарын хугацаанд 41,236 бүрэн цахилгаан загвар зарсан бол GM 22,830 ширхэг зарагдсаны дийлэнх нь Болтын хуучин загварууд байв.

Форд EV стратегийн үр шимийг хүртэж, үйлдвэрлэлээ GM-ээс хурдан нэмэгдүүлж, дилерийн багцаас илүү олон машин авах боломжийг олгосон. Тус компани уламжлалт хийн хөдөлгүүртэй алдартай автомашинуудыг авч, батерейг нь "чихэх" замаар цахилгаан машин болгон хувиргасан.

Харин GM нь тусгай зориулалтын EV архитектурыг барьсан. Форд эцэст нь үүнийг дагаж мөрдөхөөр төлөвлөж байгаа ч ойрын хугацааны арга барил нь борлуулалтын эхлэлийг тавьсан бөгөөд хэрэглэгчид үүнд дургүйцэхгүй байх шиг байна. Форд мөн GM хийхгүй байхаар шийдсэн эрлийз болон залгууртай эрлийз цахилгаан машин үйлдвэрлэсээр байна. боломжит "цахилгаанжсан" Корветтээс бусад.

GM бол салбартаа тэргүүлэгчээс гадна цорын ганц автомашин үйлдвэрлэгч юм Tesla АНУ дахь хамтарсан үйлдвэрээр дамжуулан өөрийн батерейны эсийг үйлдвэрлэдэг Тус компани АНУ-д дөрвөн хамтарсан батерейны үйлдвэр байгуулахаар төлөвлөж байгаагаа зарласны дотор Охайо мужид нэг үйлдвэр энэ оны эхээр уг эсийн арилжааны үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн.

Форд үүнтэй төстэй төлөвлөгөөтэй байгаа бөгөөд Өмнөд Солонгост төвтэй SK-тэй хамтарсан компаниар дамжуулан Кентакки мужийн төвд ихэр лити-ион батерейны үйлдвэр барихад 5.8 тэрбум доллар хуваарилсан боловч 2026 он хүртэл үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхгүй байна.

Эдвард Жонсын Виндау хэлэхдээ, GM богино хугацаанд Фордыг түрүүлж магадгүй ч бусад нь ирэх жилүүдэд гүйцэж чадна.

"Бага зэрэг хурдан урагшлах нь давуу тал юм" гэж тэр хэлэв. "Олон тоглогч дахин ижил төстэй арга барилыг дагаж байгаа юм шиг санагдаж байна."