Итали хэв маягийн зам дээр аялах - Maserati Levante Trofeo

Масерати ах нар 2022 гаруй жилийн өмнө нэртэй автомашины компаниа байгуулж байхдаа XNUMX онд энэ брэндийг тасралтгүй үйл ажиллагаа явуулна гэж төсөөлөх нь юу л бол. түүний барьж буй тээврийн хэрэгслийн тоо. Maserati-ийн эхний зуун жилийг эргэн харахад түүний одоогийн хамгийн сайн борлуулалттай бүтээгдэхүүн нь дунд оврын жийп байх болно гэсэн үг биш юм. Саяхан надад Масерати Леванте Трофео машинаар Мичиганы хойд хэсэг рүү урт удаан аялал хийх завшаан тохиож, гайхсан буцаж ирлээ.

197.6 инчийн урттай Леванте нь сүүлийн 20 жилийн хугацаанд төсөөлөхийн аргагүй байсан брэндүүдийн оруулгуудаас бүрдсэн, гайхалтай хөл хөдөлгөөнтэй болсон сегментэд амьдардаг. Үүнд BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE, Lamborghini Urus зэрэг багтана. Хамгийн сүүлийн SUV автомашинуудын нэг ч гэсэн Ferrari удахгүй Purosang-аа нэмэх болно. Гэхдээ Леванте өрсөлдөгчдөөсөө юугаараа онцлог вэ?

Maserati нь дизайны хэлээ хоёр хайрцагны хэрэглүүрийн хэлбэрт нэгтгэх ажлыг маш сайн хийсэн бөгөөд энэ нь хэтэрхий хүнд биш мэт тод томруун сараалжтай бөгөөд арын хэсэг нь тод харагдаж байна. Хаалтны агааржуулалтын нүхнүүд нь жаахан эвгүй мэт санагдаж байгаа ч ядаж л ажиллагаатай. Арын шил нь нэлээд урагшаа налуутай бөгөөд энэ нь профайлд бага зэрэг спортлог байдлыг нэмж, вагон шиг харагдах байдлыг багасгадаг.

Levante-ийн бүх дөрвөн обудтай хос турбо хөдөлгүүртэй, хот дамнасан үеэлүүд болох Ферраригийн үйлдвэрлэсэн. GTGT
болон Модена нь 6 эсвэл 345 морины хүчтэй V424 машин авдаг. Modena S нь 550 литрийн багтаамжтай V3.8-аас 8 морины хүчтэй байхад миний жолоодож байсан шилдэг Trofeo нь 580 морины хүчтэй, 538 фунт футын эргүүлэх хүчийг авдаг. Trofeo хөдөлгүүр нь хос гүйлгэх хосгүй хос турбо болон тусдаа хөргүүртэй бөгөөд илүү их хүч чадал, илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой. Camshafts болон хавхлагууд нь мөн энэ загварт өвөрмөц юм.

Найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн адил бүх дугуйгаар хөтлөгч нь бүх загварт стандарт байдаг. Агаарын пүрш болон skyhook дамперууд нь стандартын дагуу ирдэг бөгөөд Trofeo нь энгийн, ICE бартаат зам, Corsa зэрэг дөрвөн жолоодлогын горимтой. Бартаат замын горим нь газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэхийн тулд биеийг хэдэн инч дээш өргөх боловч эгц хайрган замаас бусад тохиолдолд 295/30R22 өндөр хүчин чадалтай дугуйгаар үнэхээр бартаат замаар хаашаа ч явна гэж төсөөлж ч чадахгүй байна. Trofeo нь 380 мм-ийн диаметртэй хөндлөн өрөмдсөн ротортой, урд талдаа зургаан поршений диаметр хэмжигчтэй.

Maserati-ийн хамгийн их борлуулалттай загвар байсан ч жилд хэдхэн мянган Левантес зарагдсан байдаг. Үүний үр дүнд үйлчлүүлэгчид Италийн хойд хэсэгт эртнээс бий болсон гар урчуудын давуу талыг ашиглан дэлхийн хамгийн гайхалтай машинуудыг бүтээх боломжтой болсон. Levante-ийн биений угсралт, өнгөлгөө нь маш сайн байсан ч би хэдэн өдөр жолоодсоныхоо дараа үнийн хүснэгтийг хартал нэг онцгой үнэтэй сонголт болох будаг байгааг анзаарсан.

Maserati нь Fuoriserie-Corse нэртэй загварууддаа тусгай будгийн сонголтыг санал болгодог. Миний жолоодож явсан Леванте нь Фуорисери-россо магм, ялангуяа гүн металл улаан өнгөтэй байсан. Будгийг бүхэлд нь гараар гурван давхаргаар түрхэж, дараагийнхыг түрхэхээсээ өмнө давхарга бүрийг төгс төгөлдөр болгож дуусгана. Бүх процессыг улаан өнгийн тунгалаг бүрээсээр дуусгана. Эдгээр Fuoriserie-Corse өнгөлгөөнд маш их гар хөдөлмөр зарцуулагддаг бөгөөд 17,000 долларын үнийн шошго үүнийг харуулж байна. Энэ бол сайхан өнгө, гэхдээ энэ нь үнэхээр үнэ цэнэтэй эсэхийг та өөрөө шийдэх хэрэгтэй. Будгийн үнийг бодвол хараар будсан 22 инчийн дугуй нь ердөө 500 долларын үнэтэй байдаг нь гайхмаар.

Дотор талдаа Леванте нь 155,000 долларын үнэтэй машин худалдан авагчийн төсөөлж чадахаар хийгдсэн. Ихэнх гадаргууг бүрхсэн уян хатан арьс байдаг бол бусад хэсгүүд нь жолооны баганад суурилуулсан урт, хөдөлгөөнгүй сэлүүр зэрэг карбон файбераар бүрхэгдсэн байдаг.

Өмнө нь Леванте гэх мэт өндөр чанартай, бага хэмжээтэй автомашинууд мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системд гацдаг байсан. Maserati гэх мэт брэндүүд зүгээр л зохистой системийг хөгжүүлэх програм хангамжийн инженерчлэлийн чадваргүй байсан. Гэхдээ Fiat Chrysler, одоо Stellantis-ийн нэг хэсэг болохын хувьд тэд сая саяар зарагддаг тээврийн хэрэгсэлд зориулсан электрон хэрэгслийг ашиглах чадвартай.

Саяхан Jeep, Chrysler, Ram-ийн бүтээгдэхүүнийг жолоодож байсан хэн бүхэн UConnect 10 системээр ажилладаг 5 инчийн төв мэдрэгчтэй дэлгэцтэй гэртээ байх болно. Энэхүү Android-д суурилсан систем нь TomTom-ийн навигаци болон Alexa дуут үйлчилгээгээр дамжуулан дуу хоолойг таних боломжийг олгодог. Энэ нь утасгүй Apple-ийг бүрэн дэмждэгAAPL
Carplay болон Android Auto ба хэд хэдэн маш нарийн интерфэйсийн өөрчлөлтийг эс тооцвол энэ нь Pacifica эсвэл Jeep Compass-аас яг таарах зүйл юм. Суулгасан навигаци, дуут удирдлага эсвэл ухаалаг утасны проекцийн UConnect системүүдийн аль нэгийг ашиглах нь найдвартай бөгөөд бат бөх бөгөөд тэдний хэлснээр зүгээр л ажилладаг.

Levante Trofeo-д зүгээр л ажилладаг өөр нэг зүйл бол гайхамшигтай хүч чадал юм. Бүрээсийг онгойлгож, хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн хэсгийг бүрхсэн ердийн масс эсвэл хуванцар биш харин хоёр оролтын нүхний хооронд нүүрстөрөгчийн файберын жижиг хэсэг л байгаа бөгөөд хөдөлгүүр ил үлдэнэ. Италийн сонгодог уламжлалаар бие даасан хэсгүүд болон хавхлагын бүрхэвч нь Маранеллогийн тээврийн хэрэгсэлд байдаг шиг улаан хагарлаар бүрхэгдсэн байдаг.

Ferrari 8-д байдаг ижил хэмжээтэй V488-ээс ялгаатай нь энэ нь хавтгай тахир голтой, 8,000 эрг/мин хурдтай улаан шугамгүй, гэхдээ энэ нь маш их хүчийг бий болгодог бөгөөд ингэснээр удаан үргэлжлэхгүй. Энгийн горимд энэ нь сайхан сонсогддог боловч хөршүүддээ түгшүүр төрүүлэхгүй цэвэрхэн, дуугүй байдлаар сонсогддог. Гэхдээ та задгай зам дээр гарахдаа Корса руу шилжин, хурдлах, тоормослох үед хагарч, хагарч, Масерати Формула 1-ийн нэг хэсэг хэвээрээ байгаасай, харин Формула Е-д үсрэхэд бэлэн байгаасай гэж хүснэ.

ZF найман шатлалт автомат машин нь дэлхийн хамгийн өргөн хэрэглэгддэг автомат машинуудын нэг юм, учир нь энэ нь бас шилдэгүүдийн нэг юм. Хурдны зам дээр явж байхдаа та үүнийг хэзээ ч хийж байгааг нь мэдрэхгүй, бараг үргэлж тухайн нөхцөл байдалд яг тохирсон араатай байх болно. Гэхдээ та булан руу чиглэн тоормослох үед эдгээр урт карбон файбер сэлүүрүүдийг товшоод, шилжилт хөдөлгөөн жигд, хурдан буурдаг. Турбо хоцрогдол хамгийн бага, ялангуяа Corsa горимд.

Хэдийгээр том дугуй нь бартаат замын горимыг ашигтай болгоход тийм ч их зүйл хийхгүй ч ядаж хучилтыг хүчтэй барьдаг. Nimble бол 5,000 фунт жинтэй SUV-ийн хувьд тийм ч сайн тодорхойлолт биш боловч наад зах нь жолоодлого нь нэлээд нарийвчлалтай, тэнцвэртэй байдаг. Тээврийн хэрэгслийн динамик инженерүүд эдгээр өндөр хүчин чадалтай жийпүүдийг жолоодоход үнэхээр хөгжилтэй болгоход ямар амжилт үзүүлсэн нь гайхалтай юм. Энэ бол Tipo 60 шувууны тор биш, гэхдээ Trofeo таныг хүссэн газарт чинь хурдан бөгөөд жүжиггүйгээр хүргэх болно.

Хачирхалтай нь, Levante Trofeo-г жолоодлогын өндөр, хүч чадлыг харгалзан үзэхэд тайван жолоодох үед тийм ч их цангадаггүй. Хэдийгээр Prius эсвэл EV машингүй ч Maserati нь Траверс хот руу 21 миль гүйхэд дунджаар 250 миль хурдтай, 75 миль хурдтай хурдны зам, хөдөө орон нутгийн замд бага зэрэг удааширсан. Гүйцэтгэлийг үнэлэхийн тулд бага зэрэг шахаж байсан ч би бүх аяллын турш 16 mpg шахаж, 18 mpg-ээс дээш дундажлан чадсан. Энэ нь өнгөрсөн жил Jeep Wagoneer-тэй 16 миль хурдны замд гүйхдээ авсан 17 mpg-ийн EPA үнэлгээний нийлбэр 600 mpg-ээс илүү юм.

Мэдээжийн хэрэг, Levante Trofeo-ийн үйлчлүүлэгчид түлшний хэмнэлттэй холбоотой асуудалд огт хамаагүй байх. Тээврийн хэрэгсэлд 150,000 доллар зарцуулж, Porsche, BMW, AMG эсвэл Audi-аас илүү өвөрмөц зүйлийг хүсч буй хүмүүст зориулж Maserati Levante Trofeo нь Италийн галт гэрлийг хэрэглэхэд тохиромжтой багцаар хангадаг. Стеллантис Масерати шинэ Gran Turismo-оос эхлэн энэ арван жилд цахилгаан хөдөлгүүртэй болно гэж мэдэгдсэн тул энэ үе нь сүүлийн үеийнх байж магадгүй юм.