АНУ-ын агаарын тээврийн компанийн найдвартай байдал нь бүх оролцогч талуудын үйл ажиллагааг шаарддаг

Зургадугаар сард Тээврийн нарийн бичгийн дарга Пит Бутигиег АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудад хүндээр тусав Үйл ажиллагааны найдвартай байдлын хувьд бараг 12 сарын хугацаа байсан. Зорилго нь элсэнд шугам зурж, энэ зун бүх хүмүүст илүү сайн ажиллахад туслахыг хичээх явдал байв. Энэ зун АНУ-ын агаарын тээврийн салбарт сорилттой байсан Гэхдээ өмнөх 12 сартай харьцуулахад илүү дээр байсан. Энэ нь гол төлөв агаарын тээврийн компаниуд цагийн хуваарийг бууруулж, зуны аялал жуулчлалын эрэлт ихтэй байсан тул ашигтай байх магадлалтай нислэгээ зогсоосонтой холбоотой байв.

Ширээгээ балбаж, илүү сайн үр дүнд хүрэхийг шаардах нь тийм амархан байсан бол сайхан байх болно. Нарийн төвөгтэй асуудлууд нь ихэвчлэн нарийн төвөгтэй хариултуудтай байдаг бөгөөд агаарын тээврийн найдвартай байдал нь тэдгээрийн нэг юм. АНУ-д үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагааны бэрхшээлийг бие даан шийдэж чадна гэж үзэхийн оронд илүү бодитой шийдэлд олон оролцогч талуудын оролцоо шаардлагатай:

Агаарын тээврийн компаниуд өөрчлөлт хийдэг

Энэ зуны цагийн хуваарийг эрт бууруулсан нь мэдээжийн хэрэг агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн найдвартай байдалд нөлөөлж чадна. Энэ нь өөрөө үнэтэй бөгөөд бүрэн үр дүнтэй биш стратеги юм. Эрэлт ихтэй үед нислэгээ багасгах нь хэрэглэгчдийн тийзний үнийг өсгөдөг. Түүнчлэн Нью-Йорк, Вашингтон хотын нисэх онгоцны буудлуудад слот зохицуулалт байдаг “Ашиглах, алдах” гэсэн заалтууд Энэ нь эдгээр маргаантай бүс нутгуудаас татгалзахад хэцүү болгодог.

Агаарын тээврийн компаниуд энэ сорилтод туслах хамгийн том арга бол маркетингийн хуваарийг үйл ажиллагааны бодит байдалтай илүү сайн уялдуулах явдал юм. Агаарын тээврийн компани бүр үүнийг тодорхой хэмжээгээр хийдэг бөгөөд агаарын тээврийн компани үүнийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниуд зарим тохиолдолд боловсон хүчин дутмаг, эсвэл бүх зүйл хэвийн бус болж эхлэхэд уян хатан байдал хязгаарлагдмал байдгаараа гайхширсаар байна. Төлөвлөсөн хуваарь хэзээ биелэгдэхгүй талаар операторууд тодорхой ойлголттой байдаг тул энд илүү ихийг хийж болно гэдгийг харуулж байна. Агаарын тээврийн компаниуд төлөвлөсөн хуваарийн дагуу төсвөө боловсруулдаг бөгөөд хуваарь нь хамгийн дээд шугамыг чиглүүлдэг ч олон компанийн зардлыг тодорхойлдог. Ихэнхдээ эдгээр төсөв нь төсөөллийн үндэс болдог тул анх төлөвлөж байсан нислэгээ багасгах нь ихэвчлэн хөрөнгө оруулагчдын түгшүүрийг, хэрэглэгчдийн бухимдлыг бий болгодог.

Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлага маш том үүрэг гүйцэтгэдэг

Нисэх онгоцууд арилжааны агаарын орон зайд эерэг хяналттай, сайн бүтэцтэй орчинд хөдөлдөг. Нислэгийн Хөдөлгөөний Удирдлагын (ATC) газар зогсох, цаашид тусгаарлах, эсвэл зам дээр зогсох үед эдгээр удирдамж нь цаг агаар, түгжрэл болон бусад асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэсэн сайн санаануудыг үргэлж чиглүүлдэг. Гэвч үр дүн нь ихэвчлэн агаарын тээврийн компанийн саатал, зорчигчид эдгээр тохиолдлын шалтгааныг олж хардаггүй. Агаарын тээврийн компаниуд болон ATC ижил дууллын номноос дуулах хүртэл найдвартай тогтвортой байдлын ямар ч сайжруулалт гарахгүй.

Ажилчдын хомсдол агаарын тээврийн компаниуд болон ATC хоёуланд нь нөлөөлсөн бөгөөд тус бүрдээ энэ талбарт засах зүйл бий. Энэ нь буруутгах зүйл биш, зарим агаарын тээврийн компаниуд үүнийг хийхийг оролдсон ч гэсэн. Энэ нь нисэх онгоцууд ATC-ийн зөвшөөрснөөс илүү хаашаа ч явах эсвэл хурдан хөдөлж чадахгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх явдал юм. Хамтран ажиллах нь цорын ганц шийдэл бөгөөд DOT нарийн бичгийн дарга нь ATC DOT хяналтанд байх үед (FAA-аар дамжуулан) зөвхөн агаарын тээврийн компаниудыг дуудах нь бодит шийдлүүдийн талаар улс төрийн тоглоомын арга барилыг илтгэнэ.

Урьдчилсан шийдэлд хүрэхийн тулд ATC-ийн орчинд бодитой бус агаарын тээврийн компанийн хуваарь нь тухайн агаарын тээврийн операторууд хэт суналттай байснаас ялгаагүй юм. Энэ хооронд агаарын тээврийн компаниуд А-аас Б хүртэл явахад зарцуулдаг цагийг богиносгох замаар тэмцдэг. Энэ нь тэднийг урагшлах үед эдгэрэхэд илүү их тайвшрахаас гадна нисгэгч, онгоцны үйлчлэгчийн цалинг нэмэгдүүлж, тоог бууруулдаг. Онгоц 24 цагийн дотор хийж чадах нислэгийн тоо. Эцсийн дүндээ хэрэглэгчид хамгийн сайн шийдлийг олохын тулд бүх оролцогч талууд суудаг дэлхийтэй харьцуулахад цөөн нислэг, өндөр үнээр төлдөг.

Үйлдвэрчний эвлэлүүд тэмцэлд нэгдэх ёстой

Сүүлийн жил гаруйн хугацаанд олон аж ахуйн нэгжийн хөдөлмөрийн асуудалд анхаарал хандуулсан. Агаарын тээврийн бизнест энэ нь агаарын тээврийн компаниудын хувьд илүү төвөгтэй байсан ахмад ажилчдыг эрт тэтгэвэрт гарахыг зөвшөөрөх тахал дэгдсэний дараахан. Энэ үед эрэлт өгөөж нь бүрэн тодорхойгүй байсан тул тухайн үед энэ нь ухаалаг алхам мэт санагдаж байв. Харьцангуй хурдан буцах, ялангуяа чөлөөт цагаа өнгөрүүлэх урсгал нь олон агаарын тээврийн компаниудыг ажилчдаа хөөцөлдөж, үйлдвэрчний эвлэлүүдэд хэлэлцээрийн ширээн дээр шинэ хөшүүрэг өгчээ.

Үйлдвэрчний эвлэлүүд одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан шинэ гэрээний сайжруулалтыг авахын тулд булчингаа нугалахад ямар ч асуудал байхгүй. Харин удирдлагатай хамтран ажиллаж, энэ салбарыг найдвартай байдалд нь оруулахад тус дөхөм үзүүлэх нь хэн бүхэнд ашигтай. Энэ нь багийн хуваарьт түр зуурын уян хатан байдал, эсвэл боломжтой үед цаг авах ердийн чадвараас илүү байж болно. Үүний төлөө мөнгө авахгүй гэж хэн ч хэлэхгүй байгаа ч боломжит багийнхантай нислэг хийх нь олон агаарын тээврийн компаниудын хувьд онцгой бэрхшээлтэй болсон. Эдгээр багийн гишүүд хэчнээн үнэ цэнэтэй, хэрэгцээтэй болохыг харуулах нь илүү дээр юу вэ?

Нисэх онгоцны буудлууд тусалж чадна

Европт нисэх онгоцны буудлууд ажилчдын хомсдолыг харгалзан найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд эрс арга хэмжээ авчээ. Амстердамын Schiphol нисэх онгоцны буудал хязгаарлагдмал нислэгтэй Тэр ч байтугай зорчигчдод холбогдохдоо цүнх шалгахгүй байхыг санал болгосон. Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудал ч мөн ийм арга хэмжээ авчээ. АНУ-д нисэх онгоцны буудлуудыг төрийн байгууллагууд ажиллуулдаг бөгөөд нээлттэй байж, хуваарьт орохыг хүссэн бүх нислэгийг зохицуулах төрийн үйлчилгээний сэтгэлгээтэй байдаг.

Нисэх онгоцны буудлууд нь салбарыг дахин найдвартай болгоход тусалж, үүнийг хэрхэн цогцоор нь хийх талаар ширээний ард суух эрхтэй. Үүнд агаарын болон газар дээрх үйл ажиллагааны аль алинд нь хамаарна. Агаарын тал дээр энэ нь газрын удирдлагын боловсон хүчин, сургалтыг бүрэн хангаж, хөдөлгөөний урсгалыг сайн зохицуулна гэсэн үг юм. Газар дээр нь илүү сайн тэмдэглэгээ, зорчигчдод өөртөө үйлчлэх арга замууд шиг энгийн байж болно. Нислэг бүр нисэх онгоцны буудлаас эхэлж, дуусдаг тул одоо байгаа дэд бүтцийн энэхүү чухал хэсэг нь эцсийн найдвартай байдлыг хангахад хэрхэн шаардлагатай байгааг харахад хялбар байдаг.

Технологи, дэд бүтэц хэрэгтэй

Олон хүмүүс "дараагийн үеийн" агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем, хяналтыг шаардаж байна. Мэргэжилтнүүд ATH групп шиг Агаарын системийг удирдах илүү сайн арга замууд болон хязгаарлагдмал агаарын орон зайд илүү олон нислэг бий болгох арга замууд дээр байнга анхаарч ирсэн. Хэдийгээр энэ жагсаалтад багтсан бусад зүйлсээс илүү урт хугацаа шаардагдах боловч эцсийн дүндээ нисэх онгоцыг чиглүүлж, онгоцыг салгаж, хязгаарлагдмал агаарын орон зайд болон эргэн тойрон дахь өдөр тутмын олон мянган нислэгийг илүү үр ашигтайгаар удирддаг илүү сайн систем шаардлагатай.

Онгоцнууд илүү ухаалаг болж, олон агаарын тээврийн компаниуд төлөвлөөгүй засварын саатлыг багасгахын тулд урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээний системийг ашигладаг. Үүний нэгэн адил ATC систем нь өөрөө илүү урьдчилан таамаглаж, илүү хурдан идэвхтэй байх ёстой, учир нь өнөөгийн системд бүх зүйлийг зөв хийх нь 300 фунтын хурдан морьтой уралдаанд түрүүлэхийг оролдсонтой адил хэвээр байна.

Үйлчлүүлэгчид болон ажилчдын хувьд улс орнуудын агаарын хөдөлгөөнийг илүү найдвартай болгоход олон оролцогч талууд байдаг. Агаарын тээврийн компаниуд саатсан эсвэл цуцалсан үйлчлүүлэгчтэй шууд харьцдаг тул гомдлын гол үүргийг гүйцэтгэдэг ч агаарын тээврийн компаниуд дангаараа үүнийг засч чадахгүй. Нийтлэг асуудлыг шийдэхийн тулд хүн бүр хамтран ажиллахад бүх зүйл шийдэгдэнэ. Үүнийг агаарын тээврийн зорчигч бүр, агаарын тээврийн удирдагч бүр, DOT-ын нарийн бичгийн дарга нар дэмжих ёстой.