Танкчид Тайландын эрэгт цугларав.
Getty
Украинд дайн эхлэхээс өмнө Орос өдөрт 11 сая баррель түүхий нефтийг үйлдвэрлэж байсан нь дэлхийн нийт хэрэгцээний 10 орчим хувийг эзэлж байна. Түүнээс хойш хориг арга хэмжээ, хориг, сайн дурын хоригийн дунд Оросын нефтийн тээвэрлэлт буурч эхэлсэн бөгөөд Олон улсын эрчим хүчний агентлаг дөрөвдүгээр сарын эцэс гэхэд экспортыг өдөрт 3 сая баррлаар бууруулна гэж тооцоолжээ.
Цуцлах эсвэл дахин чиглүүлэх эрсдэл өндөртэй тээвэрлэлт бол Оросын үйлдвэрлэгчид Приморск эсвэл Усть Луга дахь боомтуудаас Гамбург, Роттердам дахь Европын боловсруулах төв рүү танкаар тээвэрлэдэг өдөрт ойролцоогоор 1.3 сая баррель юм.
Европчууд Оросын газрын тосноос улам бүр татгалзаж байгаа тул Путин шинэ худалдан авагч олохоос өөр аргагүй болжээ. Ялангуяа Хятад, Энэтхэг улс Оросын газрын тосны хөнгөлөлттэй үнээр авах ёс суртахууны бохирдлоос илүүтэй боломжийн үнэтэй түүхий эд нийлүүлэхэд илүү их санаа зовж, худалдан авалтаа нэмэгдүүлэхээ мэдэгдэв.
Гэхдээ эх сурвалжаа солих нь энгийн зүйл биш юм. Credit Suisse-ийн хөрөнгө оруулалтын стратегич Золтан Позсар саяхан нэгэн сэтгэл хөдөлгөм илгээлтдээ ("Money, Commodities, and Bretton Woods III," 31-р сарын XNUMX) тайлбарласнаар логистикийг өөрчлөх нь шинэ худалдан авагч олохоос илүү хэцүү байх болно.
Орос улс ихэвчлэн хоёр долоо хоногийн хоёр талын аялалаар 600,000 баррель тээвэрлэдэг Aframax танк хөлөг онгоцоор Европ руу нефть тээвэрлэдэг. Эдгээр хөлөг онгоцууд урт хугацааны аялал хийхэд хангалттай том биш бөгөөд үүнд 2 сая баррель багтаамжтай маш том түүхий тээвэрлэгч (VLCCs) шаардлагатай. Хоёр долоо хоногийн аялалын оронд Хятад руу буцах аялалд тэнд хоёр сар аялах шаардлагатай бөгөөд дараа нь дахин хоёр сарын буцах аялал хоосон байна.
Позсарын тооцоолсноор Европ руу өдөрт 1.3 сая баррелийг нийлүүлэхийн тулд хэдхэн Суэцмакс танкийг нийлүүлэхийн оронд Хятад руу ижил хэмжээний нефтийн урсгалыг хүргэхийн тулд Орост 80 VLCC-ийн тусгай флот хэрэгтэй болно. Асуудал нь эдгээр хөлөг онгоцууд байдаггүй. Дэлхий даяар байгаа 800 VLCC-ээс ямар ч сэлбэг хэрэгсэл байхгүй.
Мэдээжийн хэрэг, Балтийн бохир танкийн индекс дайн эхэлснээс хойш хоёр дахин нэмэгдэж, 2008 оноос хойш байгаагүй түвшинд хүрсэн. Норвегийн танкчин тэрбумтан Жон Фредриксен гайхах зүйлгүй. өнгөрсөн долоо хоногт зарласан түүний олон нийтэд арилжаалагддаг Frontline танкийн компанийг Евронавтай нэгтгэж, 4.2 тэрбум долларын гэрээ хийсэн; нэгдсэн компани нь дэлхийн хоёр дахь том оператор болно 120 гаруй хөлөг онгоцтой, зөвхөн Хятадын COSCO компанийн ард . Оросын “Совкомфлот” компани 110 танк хөлөглөдөг гэсэн мэдээлэл бий.
Логистикийн толгойн өвчин улам бүр дорддог. Хэрэв Хятад улс Оросын нефтийн илүү их ачааг худалдаж авбал Саудын Арабаас тийм их хэрэгцээ гарахгүй - эдгээр баррель нь оронд нь Европ руу урсах боломжтой. Гэхдээ энэ нь илүү урт хөлөг онгоц, илүү их цаг хугацаа шаарддаг урт аялал юм. "Илүү үнэтэй хөлөг онгоцууд. Илүү үнэтэй ачаа. Илүү үнэтэй дамжин өнгөрөх төлбөр. Илүү урт дамжин өнгөрөх замууд. Хулгайн хулгайн эрсдэл нэмэгдэнэ. Даатгалд илүү их мөнгө төлнө. Илүү их үнэ тогтворгүй ачаа. Илүү их захын дуудлага. Банкны хугацаатай зээл илүү их хэрэгтэй байна."
Путин нефть тээвэрлэгч хөлөг онгоцны тухай тунгаан бодож байна, 2008 он.
Getty Images-ээр дамжуулан AFP
Үүнтэй ижил тооцоолол нь бусад олон бүтээгдэхүүнд хамаарна. "Орос улс төсөөлж болох бүхий л гол түүхий эдийг экспортолдог бөгөөд нойтон ачааны эсрэг бусад бүтээгдэхүүн, хуурай хөлөг онгоцонд ч мөн адил асуудал гарч ирнэ. Энэ нь маш их эмх замбараагүй байдал болно" гэж Позсар бичжээ.
Ийм учраас улс орнууд валютын нөөцөөс илүү түүхий эдийн нөөц бүрдүүлэхийг эрмэлздэг, цаг тухайд нь ханган нийлүүлэх сүлжээ нь бараа, түүхий эдийн хуримтлалаар солигдох “дэлхийн шинэ дэг журам”-д худалдаа орж байна гэж Позсар үзэж байна. илүүдэл нийлүүлэлтийн сүлжээ. Эдийн засгийн бүх өвчнийг эмчлэх эм болох мөнгө хэвлэх нь дуусна гэж тэр үзэж байна. "Та мөнгө хэвлэж болно, гэхдээ халаах тос, идэх улаан буудай биш."
Bernstein Research-ийн шинжээч Нейл Беверидж ч мөн адил даяарчлал, долларыг бууруулах макро чиг хандлага ажиглагдаж байна гэж үзэж байна: "Хэрэв бид даяарчлалын төгсгөлд ойртож байгаа бол инфляци нэмэгдэж, түүхий эдийн үнэ өндөр байх болно." Бернштэйний газрын тосны багийнхны үзэж байгаагаар дайны өмнөх байдал руу буцах боломжгүй бөгөөд хэрвээ Украинд энх тайвныг тогтоож, хориг арга хэмжээг цуцлахад хоёр сараас илүү хугацаа шаардагдах юм бол Оросын газрын тосны гарцад урт хугацаанд нөлөөлнө. 3 сая баррель бууралтаас хамаагүй их байна.
Оросын газрын тосны сүйрлийн түүхэн жишиг бий; 1989 онд Берлиний хана нуран унаснаас хойш 12 жилийн дараа болсон Оросын санхүүгийн хямралын хооронд хуучин ЗХУ-ын орнуудаас газрын тосны олборлолтын хэмжээ хоёр дахин буурч, тархи урсан, хөрөнгө оруулалт дутмаг байснаас өдөрт 6 сая баррель байснаас XNUMX сая баррель болтлоо буурчээ.
BP, Shell, ExxonMobil компанитай
Алга болсон Оросын газрын тос, хийг солих ямар ч хурдан шийдэл байхгүй. Бернштейн дэлхийн газрын тосны компаниуд өдөрт 10 сая баррель шинэ нийлүүлэлт гаргахын тулд хөрөнгийн зарцуулалтаа 120% буюу жилд 3 тэрбум доллараар нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж үзэж байгаа бөгөөд энэ нь хэдхэн жилийн дотор биш юм.
Бернштейний Освальд Клинтийн бичсэнчлэн, "Бид Оросын газрын тосны олборлолт буцах боломжгүй үеийг хараахан даваагүй байгаа" гэвч энэ нь ойртож байна.
Эх сурвалж: https://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2022/04/11/rerouting-russian-oil-would-require-donens-of-supertankers-that-dont-exist/