Renault-ийн Орос дахь хямрал эцэст нь Nissan Alliance-ийн үйл ажиллагааг албадаж магадгүй юм

If Renault Оросын хөрөнгөө Путины засгийн газарт буцааж өгөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн нь энэ нь санхүүгийн хувьд хүнд цохилт болж чадахгүй ч Ниссантай холбоотой байгаа нь шуугиан дэгдээж байгаа тул эвсэл эсвэл нэгдэх түншээ олох хэрэгтэй байна.

Ниссан Францын компани болон түүний засгийн газрын эзэд ихэнх эрх мэдлийг эзэмшдэг учраас Renault-тай эвсэх нь тэнцвэргүй гэж эртнээс итгэж ирсэн. ОХУ-ын үйл ажиллагаанд цохилт өгсний дараа Renault-ийн хэтийн төлөв унасан нь эцэст нь энэ аргументыг цэгцэлж магадгүй юм.

Мерседес, Стеллантис болон Хятадын Zhejiang Geely Holding Group-ийг эвсэл эцсийн амьсгалаа авбал боломжит түншээр санал болгож байна. Хөрөнгө оруулагчид Renault-д коронавирусын тахал, хагас дамжуулагч болон нийлүүлэлтийн сүлжээний хямрал, цахилгаан машины хувьсгалын дараах нөлөөллөөс болж эмх замбараагүй байдалд байгаа дэлхийн автомашины бизнест өрсөлдөх чадвартай байхын тулд идэвхтэй түнш хэрэгтэй гэж үзэж байна.

Гэхдээ Renault-ийн стратегийн төлөвлөгөөнд өндөр ашиг орлоготой борлуулалтад анхаарлаа төвлөрүүлж, хямд зарж, өндөр үнээр бөөгнөрүүлэхийг уриалж байгаа бол Оросын зах зээлээс гарах нь ухаалаг сонголт байж магадгүй юм. Энэ бол хэнд ч сайнаар нөлөөлдөггүй муухай салхи юм.

Өнгөрсөн сарын сүүлээр Renault дургүйцсэн бололтой Оросын бизнесийг зогсоож, Украинд Оросууд түрэмгийлсэнтэй холбогдуулан АвтоВАЗ дахь эзэмшиж буй хувьцаагаа үнэлж байгаагаа мэдэгдэв. Renault эхлээд АвтоВАЗ үйлдвэрүүдийнхээ үйлдвэрлэлийг дахин эхлүүлэхээр шийдсэн боловч барууны хориг арга хэмжээнд оролцогч бусад засгийн газрууд эсэргүүцсэний улмаас ухрахаас өөр аргагүй болсон. Франц улс Renault-ийг 15% эзэмшиж байгаа нь илүү ичмээр юм.

Renault компани AvtoVAZ-ын асуудлаас болж энэ онд ашиг орлого, мөнгөн гүйлгээний төлөвөө бууруулж, Орос дахь үйл ажиллагаагаа зогсоосны улмаас 2.42 тэрбум доллар бууруулахаар төлөвлөж байна гэж мэдэгдэв.

Reuters Breaking Views-ийн шинжээчид энэ нь гарах шийдвэр гаргасан гэсэн үг гэж таамаглаж байна.

“Renault 2.2 тэрбум еврогийн хонхорхойтой Оросыг орхиж байна. Францын автомашин үйлдвэрлэгч тус улсад оруулсан хөрөнгө оруулалтаа бараг бүхэлд нь хасаж орхисон нь Японы түнш Nissan Motor компанитай олон жилийн алдагдал, зөрчилдөөний дараа гүйцэтгэх захирал Лука де Меогийн стратегийн эргэлтийг цагийг эргүүлж байна. Гэхдээ өөр хувилбар нь - байрандаа үлдэх нь илүү бүдүүлэг байсан. Renault чухал импортын эд ангиудыг оруулаагүй машинуудыг нийлүүлэх байсан. Дараа нь энэ жил 10 ба түүнээс дээш хувиар буурах эдийн засагт тэднийг худалдах гэж оролдох байсан" гэж Breaking Views хэлэв.

Renault 10 онд орлогынхоо 12%-ийг, үйл ажиллагааны ашгийнхаа 2021%-ийг Орост бүрдүүлсэн. Рено 51 оноос хойш Сергей Чемезов тэргүүтэй Оросын төрийн өмчит Ростек Стэйт корпорацын хамт АвтоВАЗ-ын 2016%-ийг эзэмшиж байна.

Францын автомашины зөвлөх Inovev-ийн мэдээлснээр Renault 500,000 онд тэнд бараг 2021 автомашин, түүний дотор 358,000 Лада, 135,000 Renault маркийн автомашинууд голчлон Dacia компанидаа зарагдсан байна.

Де Мео өнгөрсөн жил "Renaulution" нэртэй сэргээх хөтөлбөрийг эхлүүлсэн бөгөөд 24 он гэхэд 2025 шинэ машин болон түүнээс олон цахилгаан машин худалдаанд гарна. Renault 3 онд сүүлийн 2021 жилийн хугацаанд анх удаа жилийн ашгаа тайлагнаж, энэ онд үйл ажиллагааны ашгийн ашгийн хэмжээг 3% ба түүнээс дээш болгохоор зорьж байгаагаа мэдэгдэв.

Norddeutsche Landesbank Girozentrale-ийн шинжээч Фрэнк Швоп хэлэхдээ, AvtoVAZ-ын ашиг нь зөвхөн Renault-д бага үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд Nissan-ийн холбоо илүү чухал боловч олон жилийн турш хүндрэлтэй байсан.

“Renault сүүлийн хэдэн арван жилийн хамгийн хүнд хямралын нэгэнд байгаа бөгөөд туслах түнш харагдахгүй байна. Автомашины үйлдвэрлэл тасалдсаны улмаас Renault компани хоцрох аюулд ороод байна. Renault-ийн "үнэ цэнээс илүү үнэ цэнэ" гэсэн шинэ парадигмыг олон тооны үйлдвэрлэгчдэд хэрэгжүүлэхэд хэцүү байх магадлалтай" гэж Швоп хэлэв.

"(Renault) холбоо байгуулах эсвэл нэгдэх эсэхээс үл хамааран найдвартай түншүүд яаралтай хэрэгтэй байна. Сонголтууд нь Renault-ийн 3.1 хувийг эзэмшдэг Daimler эсвэл Stellantis байж болно" гэж Schwope хэлэв.

Stellantis нь жил гаруйн өмнө байгуулагдсан бөгөөд Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS, Alfa Romeo зэрэг брэндүүдийг нэгтгэдэг. Renault нь Fiat Chrysler Automobiles (FCA)-тай нэгдэх дөхөж байсан ч Францын засгийн газар хориг тавьсан тул 2019 онд хэлэлцээр тасалдсан.

Германы Дуйсберг хотын Автомашины судалгааны төвийн (CAR) захирал, профессор Фердинанд Дуденхоффер хэлэхдээ, Renault нь FCA-г хүлээн зөвшөөрөх ёстой байсан бөгөөд одоо илүү хүчирхэг, илүү капиталжуулсан өрсөлдөөнтэй тулгарч байна.

"Том өрсөлдөгч Стеллантис нь илүү өндөр өртөгтэй, шинэ загварууд, илүү өндөр масштабтай. Renault өөрийн чухал зах зээл дээр Стеллантисийг гол өрсөлдөгчөөр нь эзэмшдэг... бөгөөд энэ өрсөлдөөнд ялагдах эрсдэл маш өндөр байна. Зөвхөн нэг тоо: Оросгүйгээр Renault 2.2 сая борлуулалттай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зах зээлд тэргүүлдэг. Стеллантис 6 саятай бөгөөд одоо өндөр ашигтай ажиллаж байна" гэж Дуденхоффер хэлэв.

"Оросын Ерөнхийлөгч асан Горбачовын мэргэн үг бол "Хоцорсон хүнийг насан туршдаа шийтгэнэ" гэж хэлсэн. Мөн Renault хэтэрхий оройтсон, учир нь энэ нь FiatChrysler-тэй ирээдүйд явах боломжтой байсан. Ниссан өөрөө сул, хоёр сул нь ойрын 10 жилд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагддаг автомашины зах зээлд маш хүнд хэцүү үеийг туулах болно” гэж тэр хэллээ.

Хөрөнгө оруулалтын судлаач Жеффери Оросын асуудал нь Ниссан, эсвэл Хятадын Geely-тэй шинэ стратегийг дахин авч үзэх хэрэгтэй гэж санал нэг байна. Энэхүү үймээн самуун нь Renault-ийн урт хугацааны хэтийн төлөвийн талаар эргэлзээ төрүүлж байна.

"Сүүлийн үеийн үйл явдлууд нь Renault-ийн автомашины үйлдвэрлэлийн өөрчлөлтөд хамааралтай эсэх, одоо байгаа болон шинэ холбоог хэрхэн илүү сайн ашиглах талаар санаа зовнилыг сэргээх ёстой. Ниссан хувьцааны үнэ цэнэ нь балансын үндсэн сул талыг үл харгалзан санхүүгийн уян хатан байдлыг хэрхэн хангаж байгааг харгалзан үзэх ёстой." Jefferies-ийн шинжээч Филипп Хучойс нэгэн тайланд дурджээ.

Renault-ийн урт хугацааны стратеги төлөвлөгөө нь ашгийн төлөө борлуулалтыг золиослодог. "Renaulution" нь 3.1 онд 2025 сая байсан бол 4 онд 2019 сая орчим автомашины үйлдвэрлэлийг бууруулж, судалгаа шинжилгээний зардлыг жилд 500 сая еврогоор (605 сая доллар) бууруулж, 2.5 он гэхэд 3 сая евро (2023 сая доллар) болгон бууруулж, үйл ажиллагааны ашгаа аажмаар 5 хүртэл өсгөнө. 2023 онд %.

2020 оны дундуур Renault Nissan эвсэл болон түүний түнш Мицубиши Моторс нь борлуулалтад бус ашигт анхаарлаа төвлөрүүлж, жил бүр зардлаа 3 тэрбум еврогоор (5 тэрбум доллар) бууруулж, 5.6 шахам ажлын байрыг цомхотгох, үүрэг хариуцлагаа өөрчлөх 30,000 жилийн стратегийг танилцууллаа. давхардлаас зайлсхийхийн тулд бүс нутгуудад тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх ажлыг компаниуд хариуцах ёстой.

Холбооны удирдагч асан Карлос Гон Франц улс эвсэл дэх эрх мэдлийн асар их, шударга бус хувийг эзэмшиж байна гэсэн Японы түгшүүрийг тайвшруулахыг хичээж, компаниудыг урт хугацаанд бүрэн нэгтгэхийг хүсчээ. Түүнийг баривчилж, Японоос оргосон нь энэ төлөвлөгөөг зогсоосон юм. Тухайн үед Ниссан холбоонд илүү их эрх мэдэлтэй байхыг хүсээд зогсохгүй Францын засгийн газраас Renault дахь өөрийн эзэмшлийн 15%-ийг зарахыг хүссэн.

Эдгээр маргаантай асуудлуудын аль нь ч алга болоогүй. Renault 1999 онд Ниссаныг дампуурлаас аварч, 43%-ийн хувьцааг эзэмшдэг. Nissan Renault-д санал өгөх эрхгүй 15%-ийг эзэмшдэг.

Зарим тоймчид Renault өөрийн эзэмшиж байсан 43%-ийн зарим хэсгийг Ниссанд буцааж худалдах нь эрчим хүчний тэнцвэргүй байдлыг зохицуулахад тусална гэж мэдэгджээ. Энэ нь Nissan-ийн хүчийг сэргээж, их хэмжээний мөнгө цуглуулахад туслах боловч Францын засгийн газраас зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Францын Ерөнхийлөгчийн сонгуулийн эхний шат дөрөвдүгээр сарын 10-нд болох бөгөөд 2-р тойрогт товлогдсон тул ямар нэгэн шийдвэр гаргах магадлал багатай.^nd 24-р сарын XNUMX-нд.

CAR-ийн Дуденхоффер суларсан Renault-ийн ирээдүйг бүрхэг гэж харж байна.

“Хамгийн том сорилт бол програм хангамжаар тодорхойлогдсон машин, бие даасан жолоодлого, асар их хөрөнгө оруулалт юм. Хонгилын төгсгөлд байгаа гэрэл (Реногийн хувьд) харагдахгүй байна" гэж Дуденхоффер хэлэв.