Хямрал Европын автомашин үйлдвэрлэгчдэд заналхийлж байгаа ч бага зэргийн уналт сэргэнэ гэж найдаж байна

Европын автомашины үйлдвэрлэгчийн хувьцаа эзэмшигч хэн байх вэ? Тэдний найдаж болох хамгийн сайн зүйл бол 2023 он цаг уурчид саяхан тооцоолсон шиг муу байх болно гэж хэлэх нь тийм ч үнэмшилтэй тохиолдол биш юм.

Аж үйлдвэр цахилгаан хувьсгалд бэлтгэхээр улайран зүтгэж байгаа асар том тодорхойгүй байдлын хямралд орж байна. Борлуулалт нь коронавирусын өмнөх түвшинд хүрэхэд ойртоогүй байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар дээд зэрэглэлийн үйлдвэрлэгчдийн ашиг, борлуулалт нь массын зах зээлд үйл ажиллагаа явуулдаг компаниудаас илүү их хохирол амсах магадлалтай.

2022 онд BMW, VW, Mercedes, Stellantis, Renault зэрэг компаниуд маш сул зах зээл дээр ажиллаж, ердөө 10%-иар буурсан боловч өвөрмөц нөхцөл байдлын улмаас ашиг нь голчлон хүчтэй байсан. Ирэх жил Герман тэргүүтэй эдийн засгийн хямрал болно. Гэсэн хэдий ч борлуулалт 10% -иас бага зэрэг өснө гэж таамаглаж байгаа ч ашиг нь дарамттай байх болно.

Өвөрмөц нөхцөл байдал 2022 онд ашиг орлогыг нэмэгдүүлсэн. Нийлүүлэлтийн сүлжээний эмх замбараагүй байдал, нийлүүлэлтийг хязгаарлахад хүргэсэн бөглөрөл нь олон автомашины аварга компаниудыг борлуулалтыг хязгаарлахад хүргэв. Ихэнх нь зөвхөн хамгийн их ашиг орлоготой машинуудыг зарахыг сонгосон бөгөөд энэ нь маш их ашиг авчирсан. Энэ нь 2023 онд дуусна гэж найдаж байна.

Эдгээр зөрчилтэй хувилбаруудыг тайлбарлахад нэг баримт тусалдаг. Сүүлийн 3 жилийн хугацаанд Баруун Европ дахь борлуулалт 10.8 онд 2020 сая, 9.99 онд 2022 сая хооронд нэлээд тогтвортой байна. LMC Автомашин. Гэвч эдгээр үр дүн нь 14.29 онд 2019 сая байсан коронавирусын өмнөх үеийн үзүүлэлттэй харьцуулахад муу харагдаж байна. Салбарын ихэнх үйлдвэрлэл нь ирэх онд хүлээгдэж буй "сайжруулалт"-аас жил бүр 3 сая орчим том хэмжээтэй Баруун Европын зах зээлийг хангахад чиглэгдсэн хэвээр байна. Энэ нь эцсийн дүндээ сайн зүйл биш юм.

Европын хамгийн том эдийн засаг болох Герман 2023 онд уналтад орох төлөвтэй байгаа ч энэ нь зарим эдийн засагчдын таамаглаж байсан шиг тийм ч муу байх болно. IFO Эдийн засгийн судалгааны хүрээлэн .

"Энэ өвөл Германд тохиолдох эдийн засгийн уналт 0.1 онд ердөө 2023%-иар багасч, урьд өмнө төсөөлж байснаас илүү зөөлөн байх болно" гэж Мюнхенд төвтэй цаг уурын шинжээчид онцолжээ.

Намар IFO 0.3 онд 2023%-иар буурна гэж таамаглаж байсан бол одоо 1.6 онд 2024%-иар өснө гэж тооцоолж байна.

Хөрөнгө оруулалтын банк Morgan Stanley Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн 2023 оны хэтийн төлөвийг " урьд өмнөхөөсөө илүү төвөгтэй" гэж тодорхойлсон. Автомашины хувьцааны үнэ ашгийн зөрүүтэй зэрэгцэн буурч байгаа тул эдийн засгийн өсөлт буурсан ч инфляци бага байна. BMW, Мерседес зэрэг дээд зэрэглэлийн үйлдвэрлэгчдийн борлуулалт бүх цаг үеийн дээд амжилтаас илүү хурдан буурч магадгүй ч дээд амжилт тогтоосон ашгийн хэмжээ нь дарамтанд орж магадгүй юм.

"Бид 2023 онд илүү бүтээлч байх болно гэж найдаж байсан ч 2022 оны ихэнх хугацаанд Европын автомашины үнэлгээг бууруулж байсан 2022 оны олон айдас - дайн, хийн хангамжийн эрсдэл, Хятадын COVID-ийн хязгаарлалт зэрэг нь сүүлийн долоо хоногт эргэж, сэтгэл санааг бууруулж байна. болон үнэлгээ эндээс дээшээ. Автомат бууралт ч эхлээгүй гэж бид үзэж байна" гэж Морган Стэнли тайландаа дурджээ.

“Автомашины үнэ (хувьцааны үнэ) доод цэгээсээ бараг 20%-иар өссөнтэй адил 2022 оны ханшийн өсөлт эдийн засаг, автомашины борлуулалт, машины үнэд үзүүлэх нөлөөлөл улам тодорхой болж, сөрөг хандлага хамгийн их байгааг бид мэдэрч байна” гэж тайланд дурджээ. .

Энэхүү тайланд дэлхийн эдийн засгийн уналт хүлээгдэж байгаа бөгөөд энэ нь 2023 оны эхний хагаст автомашины ашгийн хэтийн төлөвийг эрс бууруулах болно гэж нэмж хэлэв.

Өнгөрсөн долоо хоногт АНУ, Европын холбоо болон Их Британийн эрх баригчид бодлогын хүүгээ дахин нэмэгдүүлсэн.

Бернштейний судалгаа Европын салбар олон, томоохон стратегийн өөрчлөлтийг хийх шатандаа байна гэж хэлэв.

"Үүний зэрэгцээ гадаад нийлүүлэлтийн хязгаарлалт нь бүх автомашин үйлдвэрлэгчдэд дээд зэрэглэлийн болон массын зах зээлийн сегментүүдэд урьд өмнө байгаагүй үнэ тогтоох хүчийг олгосон. Эдийн засгийн тодорхойгүй байдалтай тулгарсан энэ салбарт хөрөнгө оруулалтын хугацаа хоёр жилээс гурван жил хүртэл буурч, 2022 оны сүүлийн долоо хоногуудад хоног мэт санагдаж байна” гэж хөрөнгө оруулалтын судлаач тайландаа дурджээ.

Үйлдвэрлэл бүрэн сэргэж байгаа тул энэ салбар болон хувьцаа эзэмшигчдэд томоохон асуудал тулгардаг. Энэ нь маш том үл давамгай зүйлийг олж мэдэх ёстой; Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хэр хурдан хүлээж авах ёстой вэ, энэ хувьсгал нь аливаа компанийн бүтэлгүйтэлд хүргэх болно.

"Үйлдвэрлэл ахих тусам (үйлдвэрлэгчид) хаана, хэзээ, хэр их өвдөлт мэдрэхийг ойлгох нь 2023 оны эхээр зах зээлийг эзлэх болно. Ирэх жил мөн шинэ үеийн платформууд гарч ирэхийн хэрээр илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авч, хэрэглэгчид болон хөрөнгө оруулагчдад илүү их ойлголт өгөх болно. (үйлдвэрлэгчдийн) ирээдүйн EV болон програм хангамжийн чадварууд. Хөрөнгө оруулагчид сэргэлтийн хэлбэрийг олж мэдэхийг хичээж байгаа тул дэлхийн зах зээлийг цаашид задлах нь (үйлдвэрлэгчид) эрсдэл, боломжуудыг тус тусын зах зээлд илүү ихээр анхаарлын төвд оруулах болно” гэж Бернштейн тайландаа дурджээ.

Үүний зэрэгцээ, LMC Automotive 2023 онд Баруун Европын борлуулалт 9.4 оны 10.93 сая байсантай харьцуулахад 2022 хувиар өсөж, 9.99 саяд хүрнэ гэж таамаглаж байна. Сарын өмнө LMC 11.1%-иар өсч 11.01 саяд хүрнэ гэж таамаглаж байсан. Баруун Европт Герман, Франц, Их Британи, Итали, Испани зэрэг бүх том зах зээл багтдаг.

LMC 2022 онд өндөр үнэ, ашгийг хөөрөгдөж байсан нийлүүлэлтийн хязгаарлалт үргэлжлэхгүй гэдэгт санал нэг байна.

"2023 онд бид эдгээр саад бэрхшээлийг жил ахих тусам бууруулна гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч эрэлтийн тал нь өндөр инфляци, хэрэглэгчдийн итгэл буурах, өрхийн төсөв суналт, мөнгөний хатуу бодлого зэрэг сөрөг нөлөөллөөр дүүрэн байна. 2023 он 2022 оныг давж гарна гэж бид таамаглаж байгаа хэдий ч бид эрэлт, нийлүүлэлтэд учирч буй эрсдэлийг тэнцвэржүүлж байгаа тул өнгөрсөн сараас арай илүү болгоомжтой байгаа” гэж LMC тайландаа дурджээ.