2023 онд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудын ашиг орлого нэмэгдэнэ

Дэлхийн агаарын тээврийн салбарыг төлөөлдөг худалдааны нийгэмлэг болох Олон улсын агаарын тээврийн нийгэмлэгийн (IATA) ерөнхий захирал Вилли Уолш өөдрөг байна. нисэхийн ертөнц 2023 он болно. Жилийн туршид сэргэлт хүчтэй, эрч хүчээ авч байна гэж тэр хэллээ. Ашиг нь 2019 оноос доогуур хэвээр байгаа ч олон агаарын тээврийн компаниуд 2023 онд ашигтай ажиллах төлөвтэй байгаа тул зөв чиглэлд явж байна.

Зорчигчдын эрэлт ирэх онд 85.5 оны түвшингийн 2019 хувьд хүрч, тахал эхэлснээс хойш анх удаа зорчигчдын тоо 4 тэрбумд хүрэх төлөвтэй байна.

Олон улсын агаарын тээврийн групп (IAG/British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus гэх мэт) үүсгэн байгуулагчийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан Уолш Женев дэх IATA-гийн төв байранд саяхан болсон арга хэмжээний үеэр хэлсэн үгээ хуваалцав. Өндөр нэр хүндтэй агаарын тээврийн удирдагч шинэ оныхоо төлөв байдлын талаар ярилцаж, агаарын тээврийн компанийн удирдлагууд энэ салбарт тулгарч буй сөрөг салхины талаар хэрхэн харж байгаа талаар ярилцав.

Ковид нь нисэхийн салбарт саад тотгор хэвээр байна уу?

Энэ нь одоо тодорхой тархалттай байгаа бөгөөд Хятадаас бусад дэлхийн ихэнх хэсэг нь байсан хязгаарлалтыг арилгасан. Энэхүү хязгаарлалт нь дэлхийн хэмжээнд өвчний тархалтыг бууруулахад маш бага нөлөө үзүүлсэн. Энэ нь дамжуулалтыг хэдхэн өдрийн турш удаашруулсан байж магадгүй, гэхдээ энэ нь тус салбарт эдийн засгийн хувьд эрс нөлөөлсөн. Ирээдүйд бид ийм алдаа гаргахгүйн тулд юу нь болсон, юу нь болохгүй байгааг салбарынхан мэдэх ёстой. Шийдвэрүүд нь сэтгэл хөдлөлөөс илүү бодит мэдээлэлд суурилсан байх ёстой бөгөөд ирээдүйд ийм алдаа гаргахгүйн тулд бид засгийн газруудтай хамтран ажиллах ёстой.

Нисэх онгоцны буудлуудад бидний харж байсан зуны асуудлууд шийдэгдсэн үү?

Лондонгийн Хитроу, Амстердам Шипхол хоёр нисэх онгоцны буудал нь маш удаан үргэлжилсэн томоохон асуудлуудтай байв. Хитроу зэрэг нисэх онгоцны буудлуудын үйлчилгээний түвшний гүйцэтгэл аймшигтай байсан бөгөөд нисэх онгоцны буудлууд бүрэн бэлтгэгдээгүйгээс болсон. Олон нисэх онгоцны буудлуудын боловсон хүчний асуудлыг шийдэхийн тулд агаарын тээврийн компаниуд ачааллыг үүрэх ёсгүй гэж IATA үзэж байна. Бусад ихэнх нисэх онгоцны буудлууд нэлээд сайн ажилласан. Эдгээр асуудлуудын ихэнх нь ард хоцорч байгаа мэт боловч боловсон хүчний ур чадвар, чадавхийн хомсдол, нисэх онгоцны түлшний үнэ нэмэгдэх зэрэг нь ирэх онд нисэх буудлуудад хэрхэн нөлөөлөхийг харах л үлдлээ.

Украины дайн үйлдвэрлэлд хэрхэн нөлөөлж байна вэ?

Зорчигчдын туршлагаас харахад нөлөөлөл нь бага зэрэг хязгаарлагдмал байсан ч шатахууны үнийн хэлбэлзэл нь агаарын тээврийн компаниудад нэлээд хүчтэй нөлөөлсөн. Өнгөрсөн онд шатахууны үнэ 54%-иар өссөн нь агаарын тээврийн компанийн зардлын үнийг ихээхэн нэмсэн. Оросын агаарын орон зайг хаасан нь Finnair зэрэг зарим агаарын тээврийн компаниудад (алсын нислэг нь ихэвчлэн Оросын агаарын орон зайг давж гардаг) асуудал үүсгэсэн боловч тус бүс нутагт нислэг үйлддэггүй бусад тээвэрлэгчдэд тийм ч их биш юм. Бид 2023 онд сэргээн босгохдоо Оросын агаарын орон зайг хаасны улмаас үзүүлэх нөлөө нэмэгдэх болно.

Нисэхийн салбарт “цэв тэг” хүрэх ахиц дэвшлийг та хэрхэн харж байна вэ?

Засгийн газрууд 2050 он гэхэд утааг тэглэхгүй байх зорилтын хүрээнд салбартай нэгдэж байна. Хийх ажил их байгаа ч бид салбарынханд шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийх боломжийг олгох бодлогын зөв тогтолцоог бий болгож байгаа нь эерэг тал юм. Тогтвортой нисэхийн түлшийг өргөнөөр ашиглах нь энэ зорилгод хүрэх эхний алхам бөгөөд 2023 онд бид илүү тогтвортой нисэхийн түлш боловсруулах боломжийн нэмэлт нотолгоог олж харах шаардлагатай байна. Энэ нь үнэтэй зорилт бөгөөд агаарын тээврийн компаниудын зардлын суурийг нэмэгдүүлэх болно. Энэхүү шилжилтийн нэг хэсэг болох зардал нэмэгдэж байгаа хэдий ч салбар болон IATA үүнд хүрэхээр туйлын шийдэмгий байна.

Дэлхийн эдийн засгийн хямрал энэ салбарт хэрхэн нөлөөлж байна вэ?

Дэлхийн ДНБ-ий өсөлт удааширч, уналт гэж ойлгогдож байна. Зарим улс орнууд илүү хүнд хямралыг туулж байгаа ч дэлхийн эдийн засгийн хямралаас зайлсхийх боломжтой гэж үзэж байгаа. IATA-ны тоо баримтаас харахад бид 2019 он гэхэд 2024 оны замын хөдөлгөөний төвшинд хүрч, АНУ, дараа нь Ази Номхон далайн бүс нутаг орно.

Энэ жил агаарын тээврийн компанийн цэвэр алдагдал 6.9 тэрбум ам.доллар байх төлөвтэй байгаа ч ирэх жил агаарын тээврийн компаниуд 4.7 онд 2023 тэрбум ам.долларын бага хэмжээний цэвэр ашиг олох төлөвтэй байна. Энэ нь 2019 онд салбарын цэвэр ашиг 26.4 тэрбум ам.доллар байснаас хойшхи анхны ашиг болох юм. Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд энэ онд 9.9 тэрбум ам.долларын ашиг олж, ирэх онд 11.4 тэрбум ам.долларын ашиг хүртэх төлөвлөгөөтэй байгаа аж. Удахгүй Европ болон Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд ирэх онд ашиг орлоготой байх болно. Ази, Номхон далай, Латин Америк, Африкийн агаарын тээврийн компаниуд ашигтай ажиллахын тулд 2024 он хүртэл шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч дэлхийн янз бүрийн бүс нутагт сэргэлт ижил хурдтай биш байна. Сүлжээний тээвэрлэгчдийн дунд тэд тахлын өмнөх хямд өртөгтэй салбарыг дутуу гүйцэтгэсэн боловч эдийн засгийн дундаж өгөөж нь тахлын үед хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудынхаас давсан байна. Гэсэн хэдий ч сэргэлтийн явц ахих тусам энэ хоёрын ялгаа багассан. Агаарын тээврийн компаниуд Ачаа тээвэрлэх нислэг нь санхүүгийн хувьд ашигтай байсан хөрөнгө оруулалтын бараг 10% өгөөжтэй. Эдгээр нь 2023 онд агаарын тээврийн компаниудын орлогын гол бүрэлдэхүүн хэсэг хэвээр байх болно.

Ирэх жилийн талаар таны санааг юу хамгийн ихээр зовоож байна вэ?

Хэтийн төлөв өмнөхөөсөө илүү эерэг байна сүүлийн хоёр жилд. Хамгийн гол асуудал бол Хятадын Ковид протоколд юу тохиолдох, тус улс хэзээ бүрэн нээгдэх вэ гэдэг юм. Ихэнх хүмүүс ирэх жил дахин нээгдэнэ гэсэн хүлээлттэй байгаа.

2023 онд агаарын тээврийн компаниуд өнгөрсөн жилүүдийнхээс арай илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй болж магадгүй. IATA-тай хуваалцсан агаарын тээврийн компанийн удирдлагуудын санаа зовоож буй нэг асуудал бол нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан, сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдлын түвшин юм. Үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, учир нь агаарын тээврийн компаниудын сэргэлтэд саад болох нь ичмээр юм.

Олон агаарын тээврийн компаниуд шинэ онд хангалттай ашиг олох болно. Бусад нь янз бүрийн шалтгааны улмаас тэмцэж байна. Үүнд засгийн газраас гаргаж буй хүнд хэцүү зохицуулалт, хөдөлмөрийн болон ашиглалтын өндөр зардал, төрийн уялдаа холбоогүй бодлого, нисэх онгоцны буудлуудын үр ашиггүй дэд бүтэц, дэлхийг холбосон үр өгөөжийг тэгш хуваарилдаггүй өртгийн сүлжээ зэрэг багтана. Энэ нь тээвэрлэгчдэд эдгээр сорилтуудыг шийдвэрлэхэд аль болох хурдан ашиг олоход нь туслах IATA-гийн үндсэн үүрэг юм.