Агаарын тээврийн хэрэгслийн суудлыг хэтрүүлэн захиалах нь зөв хийгдсэн тохиолдолд хүн бүрт тусалдаг

Тухайн нислэгийн тийзтэй байхад нь онгоцонд суухыг хориглосон аймшгийн түүхийг бид бүгд мэднэ. Алдарт United Airline-ийн доктор Даотой хийсэн хэрэг шиг энэ нь заримдаа хүчирхийлэлд автдаг. Түүнчлэн агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдыг хожим нислэг үйлдүүлэхийн тулд асар их хэмжээний нөхөн олговор олгох тохиолдол байдаг. Энэ нь олон зорчигчдыг яагаад агаарын тээврийн компаниуд онгоцны суудлын тооноос илүү тасалбар зардаг вэ гэж гайхдаг. Энэхүү "хэт их захиалга өгөх" арга нь Конгрессын анхаарлыг татсан.

Гэсэн хэдий ч хэтрүүлэн захиалах нь буруугаар ойлгогддог. Хүмүүс ихэвчлэн хэтрүүлэн захиалахыг онгоцонд суухаас татгалзсан гэж андуурдаг ч энэ хоёр нь зөвхөн зарим талаараа холбоотой байдаг. Олон зорчигчид илүү их захиалга өгснөөс болж хямд үнээр таашаал авдаг бөгөөд хэтрүүлэн захиалсаны улмаас суудал авахгүй байх магадлал маш бага байдаг. Хэт их захиалга болон энэ нь агаарын тээврийн зорчигчдод хэрхэн нөлөөлж байгааг ойлгох нь практикийг логик төдийгүй хүссэн зүйл болохыг харуулж байна.

Яагаад хэтрүүлэн захиалах вэ?

Энэ бол энгийн. Онгоцонд суудлын тоо тогтдог бөгөөд онгоц хөөрөхөд тэр суудлыг "мууж" зарах боломжгүй болдог. Борлуулсан тасалбар бүр нь зорчигч гарч ирэх баталгаа биш юм. Хүмүүс олон шалтгааны улмаас ирдэггүй. Тэд оройтож ирэх, бааранд баригдах, "сүүлийн дуудлага" гэсэн буруу мэдэгдэл сонсох эсвэл хамгаалалтын эгнээнд баригдах боломжтой. Тэд мөн бүх зүйлийг зөв хийж чадна, гэхдээ саатсан нислэгтэй байх ба төв цэгт ирэхэд тэдний холбосон нислэг аль хэдийн хөдөлсөн байна. Эдгээр зорчигчид өөрсдийн буруугаас биш ч гэсэн холбогдох нислэгт ирээгүй.

Захиалга бүр цагтаа үүдэнд ирэх 99% магадлалтай гэж бодъё. 150 хүний ​​суудалтай онгоцонд захиалга бүрийг бусдаас хамааралгүй гэж үзвэл .99 гэсэн үг.¹⁵⁰, эсвэл хүн бүр гарч ирэх магадлал 22%. Мэдээжийн хэрэг 99% -ийг бүрдүүлдэг, гэхдээ гол зүйл бол хүмүүс байнга гарч ирдэггүйг салбарынхан мэддэг тул захиалга бүр хаалган дээр зорчигч болох магадлал нэг биш юм. Илүү захиалахгүй бол агаарын тээврийн компани илүү олон суудалтай болж, хоосон суудлын зардлыг нөхөхийн тулд хүн бүр илүү өндөр үнэ төлөх шаардлагатай болно.

Илүү захиалах хоёр алдаа

Хүмүүс зөвхөн нэгийг нь хардаг ч хэтрүүлэн захиалах нь хоёр алдаа үүсгэж болно. Хэт их тасалбар зарагдсан, эсхүл тасалбарын дараа ч суудлаас олон хүн байгаа бол нислэгийг хэтрүүлсэн гэж үзнэ. Хэт борлуулсан нь хэтрүүлсэнтэй адил биш юм. Нислэгийг хэт их захиалсан тохиолдолд ийм алдаа гардаг. Нислэг хэт их зарагдсан тохиолдолд зарим зорчигч сайн дурын үндсэн дээр нөхөн төлбөр авахын тулд хожим нислэг хийх шаардлагатай болдог, эс тэгвээс хүчинтэй тасалбартай зорчигчдыг онгоцонд суулгахаас татгалздаг. Хэт их зарагдсан нислэгүүд нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр үйл явдлуудыг бий болгож, зорчигчид болон нисэх онгоцны буудлын төлөөлөгчдийн хувьд ихэвчлэн дарамттай байдаг.

Харин агаарын тээврийн компани хэтрүүлэн захиалахгүй эсвэл хангалттай биш байвал яах вэ? Дараа нь агаарын тээврийн компани худалдагдах боломжтой хоосон суудлаар хөөрдөг. Үүнийг эвдрэл гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ зардал нь нягтлан бодох бүртгэлийн тайланд байдаггүй ч энэ нь агаарын тээврийн компанийн хувьд маш бодит эдийн засгийн зардал юм. Энэ нь агаарын тээврийн нэгжийн орлогыг бууруулдаг боловч агаарын тээврийн зардлыг өөрчлөхгүй. Энэ нь бага зэрэг эсвэл хэтрүүлэн захиалахгүйгээр тохиолддог өндөр эвдрэлийн үед зорчигч бүр эвдрэлийн зардлыг нөхөхийн тулд илүү өндөр үнэ төлөх ёстой гэсэн үг юм.

Суултаас татгалзсан нь илүү захиалгагүйгээр явагддаг

Зорчигчид хэт их захиалга өгсөн тул онгоцонд суухаас татгалзаж болно. Гэхдээ тэднийг хэтрүүлэн захиалсантай холбоогүй шалтгаанаар онгоцонд суухаас татгалзаж болно. Бумбын докторын хэрэгт хэвлэл мэдээллийнхэн болон хууль тогтоогчид захиалгаа хэтрүүлсэн гэж хашгирч байсан ч нислэг хэтрээгүй. Дөрвөн нисгэгч зорьсон газартаа нислэг үйлдэхийн тулд онгоцонд суух шаардлагатай байсан бөгөөд тэдний тэргүүлэх чиглэл нь агаарын тээврийн компани хүмүүсийг онгоцноос буулгаж, орон зай гаргах шаардлагатай болсон. Энэ нислэгт маш их алдаа гарсан ч хэтрүүлэн захиалсан нь ийм зүйл болсонгүй бөгөөд хэтрүүлэн захиалахыг зогсоосон нь дахин давтагдахгүй гэсэн баталгаа биш юм.

Агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагаа нь илүү жижиг солих онгоц ашиглах шаардлагатай үед онгоцонд суухаас татгалзаж болно. 150 хүний ​​суудалтай онгоц маршрутаар явахаар төлөвлөж байгаа бол агаарын тээврийн компани үүдэнд 148 хүн бий болгохоор төлөвлөж байна гэж хэлье. Энэ нь ихэвчлэн маш сайн үр дүн гэж тооцогддог. Гэхдээ хэрэв тэр онгоцонд засвар хийхэд цаг хугацаа шаардагдах механик асуудал байвал агаарын тээврийн компани 120 хүний ​​суудалтай онгоцыг татаж, нислэг үйлдэж магадгүй юм. Одоо шинэ онгоцонд багтахгүй тасалбартай 28 хүн байгаа бөгөөд энэ нь бас илүү захиалгатай холбоогүй юм.

Ямар ч агаарын тээврийн компани онгоцонд суухаас татгалзахыг хүсдэггүй бөгөөд нисэх онгоцны буудлын ажилчдыг ийм нөхцөл байдалд сургадаг. Илүү захиалахгүй байх нь татгалзсан суултыг арилгахгүй тул үйлчлүүлэгчдэд илүү захиалгыг зөв хийснээр илүү сайн тусалдаг.

Илүү захиалахгүй байх хэрэглэгчийн зардал

Агаарын тээврийн компаниуд захиалгаа хэтрүүлэхгүй байх үед хэрэглэгчийн томоохон зардал гардаг. Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь хоосон, муудсан суудлыг нөхөхийн тулд бүх хүмүүсийн төлдөг өндөр үнэ юм. Төлбөрөө төлөх чадвар муутай хүмүүсийг хохироож байгаа нь үүнээс ч дор юм. Учир нь нислэгийн борлуулалтын мөчлөгийн үеэр агаарын тээврийн компани хамгийн хямд суудлаа хурдан зарахаа зогсоож, илүү өндөр үнэтэй тасалбар авах боломжтой хэвээр байх болно.

Илүү захиалахыг зогсоох дуудлагад асуудлын талаас бага хувийг харж байна. Хүмүүс албадан онгоцонд суухыг хүсэхгүй, агаарын тээврийн компаниуд ч хүсэхгүй. Delta Airlines нь үйлчлүүлэгчдэд шаардлагатай цөөн хэдэн нислэгт суудлаа өгөхөд маш үр дүнтэй байдаг. 2022 онд буюу сүүлийн бүтэн жил, бэлэн мэдээлэлтэй, Delta-д албадан суухаас татгалзсан тохиолдол 2.66 байсан. Тэд дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын нэг бөгөөд үүнийг хэрхэн яаж хийхээ маш сайн бодож олжээ. Нөгөө талд нь Frontier 10,000 зорчигч тутамд XNUMX зорчигч авахыг өөрийн эрхгүй үгүйсгэв. Тэдэнд хийх ажил байна.

Агаарын тээврийн компаниуд илүү захиалга өгөхдөө хэрхэн илүү сайн байж чадах вэ?

Ихэнх агаарын тээврийн компаниуд илүү захиалахдаа илүү сайн байдаг. Өдрийн турш хэтрүүлэн захиалах хувь хэмжээг бууруулах зэрэг хэд хэдэн арга техникүүд үүнд туслах болно. Учир нь өдрийн цагаар татгалзсан зорчигчдыг хамгаалж, тэр өдөртөө хүргэх боломж бага байдаг. Нислэгийн үеэр зорчигчийн нүүр будалт бас чухал. Spirit Airlines-д бид маш хямд үнээр (10 доллараас доош) үнийн дүнгээс өндөр байгааг олж харсан. Үйлчлүүлэгчид үүнийг нисэх үүрэг гэхээсээ илүүтэй сонголт гэж үзсэн юм шиг. Үүний нэгэн адил, бүрэн солих, буцаан олгох уян хатан байдал бүхий маш өндөр үнэтэй тасалбарууд нь үзүүлээгүй үнэ өндөр байх хандлагатай байдаг.

Ийм шийдвэр гаргахаас гадна агаарын тээврийн компани бүрийн хийж чадах зүйл бол эвдрэл, онгоцонд суухаас татгалзсан зардлаа оновчтой загвартаа шинэчлэх явдал юм. Эдгээр загварууд нь эдгээр алдааны зардлыг тооцож ажилладаг бөгөөд цэвэр орлогыг нэмэгдүүлэхийн тулд захиалгын түвшинг тогтоохыг оролддог (ямар нэгэн илүү захиалга төлсний дараах орлого). Олон агаарын тээврийн компаниудын эдгээр зардлыг олон жилийн турш шинэчлээгүй байж магадгүй юм. Өнөөгийн тахал өвчний дараах ертөнц нь муудсан суудлын үнэ цэнийг өөрчилсөн байх магадлалтай бөгөөд одоо онгоцонд суухаас татгалзсан зардалд сөрөг мэдээллийн эрсдэл, ирээдүйн зохицуулалтын эрсдэл багтах ёстой. Зөвхөн энэ жижиг өөрчлөлтийг хийснээр агаарын тээврийн компани бүр илүү захиалга өгөхөд илүү үр дүнтэй байх болно. Хэт их захиалгыг зөв хийх нь бүх үйлчлүүлэгчдэд үнээ бага байлгах, илүү хямд үнэ санал болгоход тусалдаг бөгөөд энэ нь хүмүүсийг нислэгээс албадан гаргахгүйгээр ажиллах боломжтойг Delta харуулсан.