JetBlue-ийн Deal For Spirit-д хэн ч дургүй. Хэрэв энэ нь ажиллавал яах вэ?

Уолл Стрит хэзээ ч JetBlue-д дуртай байгаагүй. Энэ нь хоёр гүйцэтгэх захирлыг албадан гаргахад хүргэсэн нь юуны түрүүнд зорчигчдод хэтэрхий бага мөнгөөр ​​тохь тухыг санал болгосонтой холбоотой юм. Одоо энэ нь Сүнсийг авахаар төлөвлөж байгаа нь таалагдахгүй байна.

5-р сарын 42-ны өдөр JetBlue-ийн Spirit-ийг олж авах эрэл хайгуул зарласнаас хойш хувьцаа нь 2%-иар буурсан байна. Мөн хугацаанд Delta-ийн хувьцаа XNUMX%-иар буурсан байна.

JetBlue нь удаан хугацааны туршид салбарын конвенцид саад учруулдаг. Энэ нь 1998 онд зорчигчид Нью-Йоркийн ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлын хажуугаар Кеннеди хот руу орон нутгийн нислэг үйлдэх магадлал багатай онолын үндсэн дээр байгуулагдсан. 2019 он гэхэд Кеннеди дотоодын 25 сая зорчигчдод үйлчилсэн нь 25-д хүрэхэд хангалттай.^th 34 сая олон улсын зорчигчдыг тоолохоос ч өмнө дотоодын хамгийн том нисэх онгоцны буудал.

Өнөөдөр агаарын тээврийн салбарын ихэнх нь 3.8 тэрбум долларыг Spirit-д төлөхөд хэтэрхий их байна гэж үзэж байна, ялангуяа зохицуулагчид хямд, хямд үнээр тээвэрлэгчийг өндөр өртөгтэй, өндөр үнээр нийлүүлэх гэрээг батлахгүй байх боломжийг авч үзвэл. үнийн өрсөлдөгч.

Гэхдээ ихэнх хүмүүс JetBlue-г хэзээ ч зөв авч байгаагүй гэж хэлэх нь зөв юм.

Түүхийг товч дурдвал, JetBlue 2000 онд хаалганаас гарч, хурдацтай өсөлтийг тодорхойлж, хэсэг хугацаанд агаарын тээврийн салбарын захад амьдарч байсан. Энэ нь Кеннедигийн магадлалыг давсан. Дараа нь Бостон руу орж, тэргүүлэгч тээвэрлэгч болсон. Тэр ч байтугай тив дамнасан гол тоглогч болсон.

Үүний зэрэгцээ Уолл Стрит 2007 онд цасан шуурганы улмаас JFK-д үйл ажиллагаа нь сүйрсний дараа үүсгэн байгуулагч Дэвид Нилманыг шахан гаргажээ. Дараа нь 2014 онд үүсгэн байгуулагчдын нэг хэсэг байсан үйл ажиллагааны ажилтан Дэйв Баргерыг хөөсөн. Баргер огцрохдоо ууртай байсан: Одоогийн гүйцэтгэх захирал Робин Хэйс түүнийг орлоо.

Заримдаа JetBlue өөрөө тус болохгүй. Агаарын тээврийн компани бүр хоёрдугаар улиралд хэцүү байсан ч JetBlue нь мөнгөө алдсан цорын ганц томоохон тээвэрлэгч байв. Мягмар гарагт ашгаа тайлагнаж байх үед хувьцаа нь 6.4 хувиар унасан байна. Лхагва гарагийн үдээс хойш хувьцаанууд нь алдагдсан байр сууриа эргүүлэн авчээ.

JetBlue-ийн үйл ажиллагааны гуравны хоёроос илүү нь зүүн хойд зүгт хүрдэг бөгөөд энэ нь тухайн бүс нутгийн үе үе тааламжгүй цаг агаар, үргэлж түгжрэлтэй тэнгэрт онцгой мэдрэмтгий болгодог. Гэсэн хэдий ч заримдаа үйл ажиллагааны болон багийн хуваарийн асуудал зүүн хойд тээвэрлэгчдэд хэтэрхий их санагдаж байв.

Эмбри Реддлийн профессор Бижан Васиг хэлэхдээ "Сүнсний нэгдэл" нь эерэг ба сөрөг талуудтай. Тэрээр 2000 оноос хойшхи нэгдлүүд энэ салбарыг ердөө дөрвөн том өрсөлдөгчтэй орхисон гэж тэмдэглэсэн: JetBlue plus Spirit нь тав дахь нь байх болно. "Агаарын тээврийн салбар нь итгэмээргүй их хэмжээний урсгалтай тул үнийг өсгөж, ашиг орлогыг оновчтой болгох боломжтой бөгөөд хэрэв засгийн газар нэгдэхийг зөвшөөрвөл JetBlue-д ч мөн адил зүйл хийх боломжтой" гэж Васиг хэлэв.

Монополияны эсрэг хамгийн том саад бэрхшээл бол "Эдгээр агаарын тээврийн компаниуд өрсөлдөх чадвартай, хоёулаа хямд үнэ санал болгодог, ялангуяа Форт Лодердейл, Орландо хоёр давхцдаг Флорида мужид" гэж Вазиг онцолжээ.

JetBlue нь чанартай агаарын тээврийн компани гэж тооцогддог бол Spirit тийм биш юм. Нэгдлийн тулгамдсан асуудлуудын жагсаалт маш урт бөгөөд үүнд үйл ажиллагаа, соёл, зохицуулалт, санхүүгийн асуудал багтдаг.

Аялал жуулчлалын тоймч Жо Бранкателли саяхан JetBlue-г "Спиритийн хөрөнгийг (ихэвчлэн шинэхэн нисэх онгоц ба нисгэгчдийн цөм) авахын тулд хэт их мөнгө төлөхөд бэлэн байсан увайгүй хөөцөлдөгч" гэж нэрлэжээ.

Гэсэн хэдий ч 2016 оны 4-р сард Аляска Виржин Америкийг худалдаж авах үед 9 тэрбум долларын үнэ хэтэрхий өндөр байсан гэж олон нийт үзэж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ Аляска Сан Францискогийн олон улсын нисэх онгоцны буудалд илүү том байр суурь эзэлдэг бөгөөд энэ нь сайн ажиллаж чадсан. Өнөөдөр энэ нь SFO-ийн гурав дахь том дотоодын тээвэрлэгч бөгөөд дотоодын тээвэрлэлтийн 2024 хувийг эзэлдэг. XNUMX онд Аляска SFO Terminal One дахь код хуваалцах түнш Америкт нэгдэнэ.

Мягмар гарагийн орлогын дуудлага дээр Хейс Сүнсний гэрээ нь "бидний стратегийн өсөлтийн төлөвлөгөөг турбо цэнэглэдэг" гэж хэлсэн. Тэрээр хэлцэл 2024 оны эхний хагаст хаагдах ёстой бөгөөд "жилд 600-700 сая долларын цэвэр үр ашигтай байх ёстой" гэжээ.

Дуудлага дуусахад нэг шинжээч JetBlue-ийн трансатлантик стратеги Сүнсийг худалдаж авснаар өөрчлөгдөх эсэхийг асуув. "Үгүй ээ, өөрчлөгдөөгүй" гэж Хэйс хариулав. “Бид Европын талаар бодоход Нью-Йорк, Бостоны хувьд хамгийн чухал Европ дахь зах зээл рүү нисч байна. Бид зүүн хойд бүсээс гадуур орших байр сууриа нэмэгдүүлэхэд туслах Сүнсний гүйлгээг үнэхээр хайж байна." Намар гэхэд JetBlue өдөр бүр XNUMX удаа Атлантын далайг дамнана.

Үнэн хэрэгтээ ихэнх агаарын тээврийн компаниуд хүчин чадлыг бууруулна гэж зарлаж байсан орлогын улиралд JetBlue бүх зүйлийг огт өөрөөр харсан. Тус тээвэрлэгч хүчин чадлаа багасгасан бөгөөд үнэндээ үүнийг хийхэд эрт байсан ч Америктай байгуулсан гэрээнийхээ ачаар зүүн хойд зүгт хөгжиж, Лондонгийн шинэ үйлчилгээгээрээ дамжуулан Атлантын далайг дамнасан зах зээлд өсч, хамгийн чухал нь Сүнсний гэрээ.

Нью Йорк хотод JetBlue-ийн өсөлтөд хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг. Гол нь Америктай байгуулсан Зүүн хойд холбоо юм. "Бид хүчтэй өрсөлдөөнийг бий болгосон, [бидэнд] Делта болон Юнайтедаас илүү өдөр бүр явах тохиолдол байдаг" гэж Хэйс хэлэв.

Мөн JetBlue нь ЛаГуардиа, Ньюарк хоёрт шинэ терминалуудтай. Тэд зардал нэмж байгаа ч Ерөнхийлөгч Жоанна Жоанна Герагити хэлэхдээ "Нью-Йорк нь түүхэндээ JetBlue-ийн зах зээлийг бий болгох хөдөлгүүр байсан бөгөөд тахал өвчнөөс бүрэн сэргэж амжаагүй байна" гэжээ. "Дашрамд хэлэхэд, Ньюарк дээр тэд [хуучин терминалыг] нурааж байгаа тул өөр сонголт байхгүй" гэж тэр нэмж хэлэв.