Аюулгүй гэж үздэг машинд жолоочийн аймшигтай зан авирыг шинэ судалгаа харуулжээ

Рочестерийн муруй гэгддэг орон нутгийн хамгийн аюултай маневруудын нэг болохын өмнөхөн "Жолоо барьж байх үед мессеж бичих нь ... (түр зогсоох) ... 23 дахин аюултай" гэсэн хувьсах мессежийн тэмдгийг үе үе өнгөрөөж байсан ч нийгэм нь жолоодлогын ач холбогдлын талаар илүү ухаалаг болсон. "Нүд зам дээр, гар нь жолооны дээр, оюун ухаан жолоодлогын дээр" гэсэн эртний хэллэг.

Эсвэл бид тэгж бодсон ...

A Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын даатгалын хүрээлэнгийн (IIHS) шинэ судалгаа Дэвшилтэт жолоочийн туслах функцтэй тээврийн хэрэгсэл эзэмшдэг хүмүүсийн ихэнх нь "...хэрэглэгчдийн дийлэнх хувь нь ([GM-ийн] Super Cruise-ийн 53%, [Tesla-н] Autopilot-ийн 42%, [Nissan-ийн] ProPILOT Assist-ийн 12%) нь эмчлэхэд ая тухтай байгаагаа илэрхийлсэн байна. Тэдний системийг өөрөө жолооддог." Зарим үйлдвэрлэгчид төөрөгдүүлсэн маркетингийг үл харгалзан автомат жолоодлоготой машиныг одоогоор хэрэглэгчдэд ашиглах боломжгүй байна. Дээр дурдсан гурван систем нь "хэсэгчилсэн автоматжуулалт" гэж нэрлэгддэг системтэй. Эдгээр системүүд байдаг тул жолооч нь ердийн жолоодлогын олон ажлыг гүйцэтгэх ёстой хаа сайгүй хөөргөхөд бэлэн биш байна.

Судалгаанаас үзэхэд Super Cruise болон Autopilot хэрэглэгчид гараа дугуйнаас салгаж, нүдээ замаас холдуулах үйл ажиллагаанд оролцох нь ихэссэн байна. Үнэн хэрэгтээ, Super Cruise-ийн ойролцоогоор 50%, Автомат нисгэгчдийн 42% нь "... хэрэглэгчид жолооч анхаарал болгоомжлолын сануулгад хариу өгөхгүй байх үед тохиолддог технологийн "түгжигдэх" үед тохиолддог гэж мэдээлсэн." Одоогийн байдлаар бүх үндсэн системүүд жолоочийн идэвхтэй хяналтыг шаарддаг.

Болзошгүй шалтгаан: Зарим үйлдвэрлэгчид маркетинг болон удирдлагуудынхаа олон нийтэд зарласан мэдэгдэлдээ маш чөлөөтэй ханддаг байсан нь жолооч нарыг системийг бие даасан гэж үзэхийг үндсэндээ урамшуулсан. Энэ нь Сан Францискогийн Парам Шарма гэх мэт зарим автомашин эзэмшигчдийг хурдны зам дээр урд суудалд хүнгүй арын суудалд сууж явсан бичлэгт хүргэж байна. Сан Франциско дахь KNTV (NBC) телевизийн хөтлөгч Раж Матай ийм зан үйлийг "... маш хууль бус" гэж зүй ёсоор тодорхойлсон.

Судалгааны нээлтүүд нь эдгээр загварт инженерийн үндсэн шалгуур (жишээлбэл, Зориулалтын аюулгүй байдлыг шалгах, SOTIF гэх мэт) зохих ёсоор хийгдсэн эсэх, мөн жолооч нарт туслах дэвшилтэт систем (ADAS) болон автономит систем хоёрын ялгааг олон нийт ойлгож байгаа эсэхэд эргэлзээ төрүүлж байна. IIHS-ийн ерөнхийлөгч Дэвид Харки хэлэхдээ "Хэсэгчилсэн автоматжуулалтын системүүд нь урт жолоодлогыг ачаа багатай мэт харагдуулдаг боловч тэдгээр нь жолоодлогыг илүү аюулгүй болгодог гэсэн нотолгоо байхгүй байна." "Үнэндээ системд зохих хамгаалалт байхгүй бол эсрэгээрээ байж болно."

мэдээлж байдлаар New York Times зургадугаар сард, Үндэсний Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын алба (NHTSA) шинэчилсэн ... "автомат нисгэгчийн урьдчилсан үнэлгээг инженерийн шинжилгээнд [энэ] ... Авто нисгэгч нь жолооч нарын анхаарлыг замаас сарниулж, урьдчилан таамаглах боломжтой, эрсдэлтэй бусад зан үйлд оролцохоос сэргийлж чадаагүй эсэхийг шалгана. системийг ашиглах үед."

Үүний зэрэгцээ, найман долоо хоногийн дараа Тесла "кодын олон томоохон өөрчлөлт"-ийн улмаас ердөө 1000 (азтай?) хэрэглэгчтэй туршиж үзсэн программынхаа өөр Бета хувилбарыг гаргасан.

Магадгүй хувьсах мессежийн тэмдэг нь жолооч нарт мессеж бичихээс илүү зүйлийг анхааруулах байх.