Шинэ Skoda үйлдвэр нь цахилгаан машины хувьсгал дахь уламжлалт машин үйлдвэрлэгчдийн хүндрэлийг харуулж байна

Тесла зэрэг эвдэрсэн EV үйлдвэрлэгчид үүнийг амархан хийдэг. Үйлчилгээний зах зээл байхгүй тул тэд цахилгаан машин үйлдвэрлэхийн тулд бүх хүчээ дайчлан ажиллаж, ердийн автомашины борлуулалтыг цахилгаан машинаар солиход юу тохиолдох талаар санаа зовохгүй байх боломжтой. Гэхдээ дотоод шаталтат автомашины борлуулалт ихтэй хэвээр байгаа үйлдвэрлэгчдийн хувьд энэ нь өөр түүх юм. Тийм ч учраас олон хүн харуулсан шиг маршрутаар явж байна Чех улсын Млада Болеслав дахь Skoda-н шинээр тоноглосон үйлдвэр. Тэдэнд үнэхээр сонголт байхгүй.

EV евангелистууд дотоод шаталтат хувилбар бүхий нийтийн платформ дээр бүтээгдсэн цахилгаан машинуудыг шүүмжлэх хандлагатай байдаг (энэ ангилалд багтдаг Kia болон Hyundai-ийн машинууд маш сайн байсан ч). Загварууд нь зарим нэг буулттай байж болох ч энэ нь тохиролцоонд хүрэх шаардлагагүй юм. Хөдөлгүүрийн хоёр төрөлд тохирсон загвар гаргах боломжтой. Зайны хувилбар нь явах эд ангийн доод хэсэгт дотоод шаталтат батерейнд шаардлагагүй зайтай байх шаардлагатай. Гэхдээ Kia/Hyundai автомашинууд эвдрэлд өртөхгүй байгаагийн нэг шалтгаан нь урд дугуйгаар хөтөлдөг тул цахилгаан болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд урд талд байрладаг.

Цэвэр цахилгаан хийцтэй байсан ч эдгээр машинуудыг ердийнхөөс тэс өөр үйлдвэрт үйлдвэрлэх шаардлагатай гэсэн үг биш юм. Зайны хайрцаг, хөдөлгүүрийн удирдлагын систем, утас нэхмэлийн машинууд нь өөр өөр байх ба тэдгээр нь ихэвчлэн өөр газар байрладаг цахилгаан мотортой байдаг (VW ихэвчлэн хойд талд мотортой байдаг). Гэхдээ өөрөөр хэлбэл цахилгаан машинууд машин хэвээр байгаа тул үйлдвэрлэлийн явцад ижил төстэй олон техникийг ашиглаж болно.

Шкода Млада Болеславт хийж байгаа зүйл бол тээврийн хэрэгслийн төрлийг нэг шугамд бүрэн нэгтгэх явдал юм. Өнгөрсөн долоо хоногт зарласан том мэдээ нь энэ үйлдвэр нь Германаас гадна ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron зэрэг Volkswagen группын цэвэр цахилгаан машинд ашигладаг MEB платформд зориулсан батерейны системийг үйлдвэрлэсэн анхны үйлдвэр болно. саяхан нээлтээ хийсэн Купра төрсөн. Эс болон сав баглаа боодол нь өөр газар үйлдвэрлэгдэж, импортоор орж ирдэг тул одоогийн байдлаар 55кВт.ц, 62кВт.ц, 82кВт.ц хүчин чадалтай системд оруулах үйл явц нь энэ юм. Дараа нь эдгээрийг голчлон ойролцоох барилгад Skoda-ийн Enyaq iV болон Coupe машинуудыг барихад ашиглана.

Гэхдээ эдгээр нь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн цорын ганц машин биш юм. Skoda Octavias, Superbs, эсвэл бүхэл бүтэн цахилгаан Enyaq iV-ийг нийлүүлж байгаа эсэхээс үл хамааран автомашины үйлдвэрлэлийн шугамууд нь Млада Болеславт ижил байдаг. Би ижилхэн ажилчид (ихэвчлэн эмэгтэй хүмүүс байдаг, энэ нь харахад сайхан байсан) шугамын дагуух станц дээр гарч ирсэн зүйлээс хамааран ердийн машин дээр ажиллахаас бүрэн цахилгаан Enyaq iV болон түүний Coupe хувилбар дээр ажиллах руу шилжихийг би харсан. Ажилчид энэ хоёрын хооронд динамикаар шилжиж чаддаг нь Skoda-д эрэлт хэрэгцээг (мөн эд ангиудын нийлүүлэлт гэх мэт) дагуу үйлдвэрлэлээ өөрчлөх боломжийг олгодог.

Уламжлалт үйлдвэрлэгчдийг дотоод шаталтат машин үйлдвэрлэсээр байгаад шоолж байгаа нь энэ. Гэвч тэд нэг буурч буй зах зээлтэй нөгөө өсөн нэмэгдэж буй зах зээлийг тэнцвэржүүлж, хүнд нөхцөл байдалтай тулгараад байна. Цахилгаан автомашины борлуулалт, ялангуяа Европт хурдацтай хөгжиж байгаа хэдий ч тэд арван жилийн дараа гэхэд хөгжингүй орнуудын зах зээлийг бүрэн эзлэх магадлал багатай юм. Хөгжиж буй орнууд болон Америкт энэ хугацаа илүү урт байж болно. Шилжилтийн үе шатанд уламжлалт үйлдвэрлэгчид эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн цахилгаан бус автомашиныг үргэлжлүүлэн барих хэрэгтэй.

Асуулт нь шилжилтийг хэрхэн зохицуулах вэ гэдэг асуудал тул янз бүрийн төрлийн машинуудын хооронд нэн даруй шилжих боломжтой уян хатан үйлдвэрлэлийн шугамтай байх нь чухал юм. Млада Болеслав дахь Skoda стратеги нь нийтлэг байх магадлалтай. BMW аль хэдийн ижил төстэй төлөвлөгөөтэй байнахамт i4 3 ба 4-р цувралын машинуудтай зэрэгцэн хийгдэж байгаа бөгөөд iX 5 ба 7 цувралын зэрэгцээ. Volkswagen Zwickau зэрэг зарим үйлдвэрийг зөвхөн EV-д зориулах хангалттай үйлдвэртэй. Энд ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born зэргийг үйлдвэрлэдэг. Гэхдээ Skoda шиг том группын нэг хэсэг байсан ч гэсэн жижиг, бага эзэлхүүнтэй брэндүүд бооцоогоо илүү эрсдэлээс хамгаалах хэрэгтэй.

Цахилгаан машинд шилжих нь тодорхой хэмжээний хохирол амсах нь тодорхой. Тесла урагшилж байгаа бөгөөд Фольксваген Херберт Диессийн удирдлаган дор EV стратегиа нэлээд амжилттай хэрэгжүүлж байгаа бололтой. BMW i3 загвараараа тэргүүлж байсан, алдсан ч одоо i4 болон iX-тэй эргэн ирж байна. Hyundai, Kia нар Volvo / Polestar-ын адил ирээдүйтэй загваруудыг гаргасан. Гэхдээ бусад үйлдвэрлэгчид муруйгаас илүү хоцорч байна. Тэд Skoda-ийн нэгэн адил EV үйлдвэрлэл рүү аль болох саадгүй шилжих арга замыг эрэлхийлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр тэд цахилгаан хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлээ нэмэгдүүлэхийн хэрээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс орлогоо үргэлжлүүлэн авах боломжтой болно. Эс бөгөөс тэдний ирээдүй тийм ч гэрэл гэгээтэй биш байж магадгүй.