Америкийн нисэх онгоцны буудлуудын шинэ асуулт

Нью-Йорк хотын Жон Ф.Кеннеди олон улсын нисэх онгоцны буудал 1-р терминалыг бүрэн шинэчлэх шатандаа явж байна. Шинэ терминал нь 10 тэрбум орчим долларын шинэчлэлтээс гадна Нью-Йорк, Нью Жерсигийн боомтын захиргаа ямар эрх мэдэлтнүүдээр сайрхах болно. Нью-Йорк хотын дээвэр дээрх хамгийн том нарны массивыг дуудаж байна. Энэ нь "микро сүлжээ" -д баригдах бөгөөд ингэснээр Терминал 1 нь "цахилгаан тасалдлын үед нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг 100 хувь хангах, эрчим хүчний сүлжээнээс хамааралгүй ажиллах боломжтой, Нью-Йоркийн бүсийн анхны нисэх онгоцны буудлын дамжин өнгөрөх тээврийн төв байх болно ..."

JFK бичил сүлжээ нь 11.34 мегаватт эрчим хүч, 7.66 мВт-ыг дээврийн нарнаас, 3.68 мВт-ыг түлшний эсээс, 2 мегаватт/4 мегаватт-цаг батерейны эрчим хүчийг хадгалахаас гадна сэргээсэн дулааныг хөргөсөн ус үйлдвэрлэх болон халаахад ашиглах үйл явц юм. халуун ус. Энэхүү сүлжээ нь дөрвөн "эрчим хүчний арал"-д хуваагдсан бөгөөд арал бүр нь эрчим хүчний эх үүсвэр, хуримтлалыг агуулсан эрчим хүчний нэгдсэн систем болгон бие даан ажиллах боломжтой. Дээврийн дээд талд байрлах PV систем нь 13,000 гаруй нарны хавтан агуулсан бөгөөд энэ нь АНУ-ын дээвэр дээрх хамгийн том нарны зай болох боломжтой бөгөөд 1,000 гаруй байшинг бүтэн жилийн турш эрчим хүчээр хангах хэмжээний эрчим хүч үйлдвэрлэх зориулалттай.

JFK микро сүлжээ нь ашиглалтад орсноор Америкийн нисэх онгоцны буудлын хоёр дахь бие даасан эрчим хүчний систем болох бөгөөд өмнө нь Питтсбургийн олон улсын нисэх онгоцны буудалд зориулан бүтээсэн микро сүлжээний дараа орох юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш чухал арга замаар ялгаатай байх болно. 23 мВт цахилгаан үйлдвэрлэх хүчин чадалтай Питтсбургийн бичил сүлжээ нь нисэх онгоцны буудлын доор байрлах хийг үндсэн эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг байгалийн хийн таван генератор, мөн 10,000 орчим нарны хавтангаар хангадаг нарны эрчим хүч зэрэг сэргээгдэх эрчим хүчийг агуулдаг. . JFK нь нисэх онгоцны буудал дээр эсвэл ойролцоо байрладаг ижил төстэй эрчим хүчний эх үүсвэргүй тул эрчим хүчээ фракинг бус эх үүсвэрээс авах ёстой.

Аливаа бичил сүлжээний, ялангуяа JFK микро сүлжээний гол түлхүүр нь эрчим хүчний оролт нь гаралтын хэрэгцээг хангахад хангалттай эсэхийг тодорхойлох явдал юм. Сэргээгдэх эх үүсвэрээс, ялангуяа нарны эрчим хүчний эх үүсвэрээс бий болгох эрчим хүчний асар их хэмжээний хувьд сэргээгдэх эрчим хүч, тэр ч байтугай их хэмжээний батерейны нөөцтэй байсан ч Терминал болон бүх цахилгаан эрчим хүчийг хангахад хангалттай эсэх нь маш нээлттэй асуулт хэвээр байна. бусад хүлээгдэж буй хэрэглээ, эрчим хүчний хэрэгцээ (цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гэх мэт). Томоохон нисэх онгоцны буудлууд бүрэн ажиллахын тулд нэг тераватт эрчим хүч шаардагдана гэж тооцоолж байна. JFK микро сүлжээ нь зөвхөн нэг терминалтай холбоотой боловч нэг терминал болон холбогдох бүх хэрэглээг ажиллуулахад шаардагдах эрчим хүч асар их байх болно.

Шинэ Терминал 1-ийн эхний үе шат нь 14 хаалгатай бөгөөд 2026 онд ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Үлдсэн 9 гарцыг 2030 онд нээхээр төлөвлөж байна. Шинэ Терминал 1 нь JFK дахь олон улсын хамгийн том терминал болох юм. Өмнө дурьдсанчлан эрчим хүчний төлөвлөгөөнд 7.66 мВт-ыг нарны зайнаас, үлдсэн 3.68 мВт-ыг түлшний эсээс гаргахаар төлөвлөж байна. Сонирхолтой нь төслийн хэмжээг харгалзан үзэхэд түлшний эсүүд нь байгалийн хийгээр тэжээгдэж эхлэх нь гайхмаар зүйл биш юм. Тэд ирээдүйд био хий эсвэл устөрөгч болж хувирна гэж найдаж байна.

Хэрэв өөр зүйл байхгүй бол JFK микро сүлжээ нь ихэвчлэн сэргээгдэх эх үүсвэрийг ашиглан бидний амьдралыг эрчимжүүлэхэд чиглэсэн арга хэмжээ авах бодлын ялалтыг илэрхийлдэг. Агаарын тээврийн салбар дэлхийн нийт CO2.5 ялгаралтын 2%-ийг бүрдүүлдэг тул одоо бүх нисэх онгоцны буудлууд нүүрстөрөгчийг цэвэрлэхэд ихээхэн дарамттай байна. Зарим мужид нүүрстөрөгчгүй эх үүсвэрт зохих ёсоор эсвэл бүрэн шилжихэд хангалттай цахилгаан эрчим хүч байхгүй тул хурдан нүүрстөрөгчгүйжүүлэх дарамт нь нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны бүрэн бүтэн байдалд заналхийлж болзошгүй юм. Нэмж дурдахад, тэгшитгэлийн эрэлтийн тал дээр нэн даруй цахилгаанжуулалт хийхийг шахаж буй олон хүмүүс хэрэгцээтэй үед эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд нийлүүлэлт тэнд байх болно гэж төсөөлдөг ч тэдний таамаглал нь түүнийг олох, хөгжүүлэхэд хэчнээн хэцүү болохыг тэр бүр анхаарч үздэггүй. цахилгааны хэрэгцээг хангах нүүрстөрөгчгүй эх үүсвэрүүд.

Энд л түлшний хольц чухал болж байна. JFK нь байгалийн хийг нөөц түлш болгон ашиглах бөгөөд энэ нь өнөөгийн цахилгаан үйлдвэрлэх технологийн төлөвшөөгүй байгаа нөхцөлд утга учиртай боловч илүү түрэмгий "нүүрстөрөгчгүй" дэмжигчдэд онцгой баяртай байгаа төслийн нэг тал биш юм. Гэсэн хэдий ч, бодит байдлыг харгалзан JFK үүлэрхэг өдрүүдэд нарны эрчим хүчний бууралтыг нөхөх, батерейны багтаамж хангалтгүй эсвэл өөрөөр ажиллахгүй бол зөвхөн түлшний эсүүдээс хангалттай эрчим хүч авах шаардлагатай болно. найдаж байсан. Ийм асуудал гарахгүй байхын тулд JFK нь байгалийн хийн хангалттай нөөцтэй эсэхээс болгоомжлох шаардлагатай бөгөөд энэ нь заавал өгөх албагүй. Энэ нь ялангуяа Нью-Йорк муж, хот дахь чулуужсан түлш дамжуулах хоолойн талаар бидний өмнө нь бичсэн тэр бүс нутгийн улс төрийг авч үзэх явдал юм.

Энэ бол Нью-Йорк, Питтсбург хоёрын гол ялгаа юм. ХХОАТ-ын завсарлагатай (гэхдээ “ногоон” биш) эрчим хүч аль хэдийн газар дээр нь байна. JFK-ийн зогсолтын эрчим хүч тийм биш юм.

Сэргээгдэх технологи сайжирч, илүү найдвартай болохын хэрээр JFK дахь байгалийн хийн түлшний эсийг устгахгүй юм аа гэхэд багасгахгүй гэж найдаж байгаа ч Нью-Йорк, Нью Жерсигийн боомтын захиргаа бодит байдлыг хүлээн зөвшөөрсний ач тус юм. Энэ нөөц эрчим хүчний эх үүсвэрийг одоо төлөвлөж байгаа бөгөөд байгаль орчны хариуцлага хүлээх зорилгоор чулуужсан түлшний хэрэглээг хугацаанаас нь өмнө хаяхгүй байна. JFK-ийн үүднээс авч үзвэл, юуны өмнө Боомтын захиргаа терминал зөв ажиллаж, зөвхөн хүрээлэн буй орчны цонхны чимэглэлд тулгуурлан ийм зүйл болохгүй гэдгийг баталгаажуулах ёстой. Үндсэн сүлжээнд цахилгаан тасрах хүртэл JFK Microgrid концепцийн амжилтыг бид мэдэхгүй, гэхдээ төсөл боловсруулагчид зүгээр л хүсэл тэмүүлэл биш, хүйтэн хатуу баримт дээр тулгуурлан төлөвлөж байгаа гэдэгт найдаж байна.

Тиймээс JFK микро сүлжээ нь практик шийдэл мөн эсэхийг харах л үлдлээ. Ихэнх нисэх онгоцны буудал нь байгалийн хий болон бусад түлшний эх үүсвэргүй учраас ХХОАТ шиг байдаггүй. Наад зах нь энэ нь дэлхийг эрчим хүчээр хангахад шаардлагатай цэвэр, үр ашигтай эрчим хүчийг хангах олон арван жилийн оролдлого болохуйц сайн ойлголтын эхлэл юм.

Энэ бүхэн нь JFK-д микро сүлжээ үнэхээр ажиллаж чадах уу гэсэн эцсийн асуултыг тавьдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тухайн системийн бүх хэрэглээний хэрэгцээг хангах бие даасан эрчим хүчний системтэй байхын зэрэгцээ үндсэн эрчим хүчний сүлжээнээс аль болох хараат бус ажиллах чадвартай байх явдал юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь JFK-ийн хувьд хэр бодитой байх вэ гэсэн асуулт хариултгүй хэвээр байна. Нью-Йорк мужийн амбан захирагч Хочул бусад амбан захирагчдын хамт тус мужийг нүүрстөрөгчийг аль болох хурдан арилгахыг шаардаж байна. Нисэх онгоцны буудлын нөхцөлд энэ нь хэр бодитой вэ? Ирэх өвөл хүйтэн, цастай байх ёстой бөгөөд энэ тохиолдолд нарны зайн хавтан хэдэн өдөр, бүр долоо хоногоор цас орж, мөсөөр хучигдсан байх магадлалтай бол JFK-ийн Шинэ терминал 1-д үйлчлэхэд шаардагдах эрчим хүчийг хаанаас авах вэ? Нисэх онгоцны буудал нь гол эрчим хүчний сүлжээг байнга нөөцлөх шаардлагатай бол (ихэнх микро сүлжээг энэ эвдрэлээс хамгаалах функцээр суурилуулсан) ийм боломж байдаг боловч байгалийн хийн нөөцийн улмаас байнга тохиолддоггүй Питтсбург хотоос ялгаатай нь JFK нь шинэ терминал 1-ийн эрчим хүчний хэрэгцээг үнэхээр хангадаг, нүүрстөрөгчгүй эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг аль болох оновчтой болгосон "микрогрид"-ийн хувьд үнэхээр бие даан бүтээж байгаа зүйл юу вэ? Энэ бол үнэхээр зоригтой шинэ ертөнц юм.

МӨНГӨ ОРУУЛАЛТЫН НЭГНью-Йорк муж тахал өвчинтэй тулгарсан ч Ногоон хөдөлгөөний атгалцсан хэвээр байнаBy Даниэл Маркинд