НАСА гэнэтийн байдлаар бүтэлгүйтсэн EVTOL бүхээгийн бүтцийг сүйрлээр туршжээ.

Advanced Air Mobility (AAM) үзэл баримтлал бодит байдалд ойртож байгаа тул НАСА eVTOL үйлдвэрлэгчдэд зорчигчдыг нисэхийг санал болгож буй байгууламжийн гүйцэтгэлд дүн шинжилгээ хийх, урьдчилан таамаглахад туслах тооцооллын бүтцийн загваруудыг боловсруулж байна. Зул сарын баярын өмнөхөн НАСА-аас хийсэн физик уналтын туршилт нь зарим нэг ажил болохыг харуулсан. AAM онгоцны загварыг баталгаажуулахад шаардлагатай.

Виржиниа мужийн Хэмптон дахь НАСА-гийн Лангли судалгааны төвд хийсэн туршилтын үеэр "Өргөх+Круиз" туршилтын өгүүлэл (Агентлагийн хувьсгалт босоо өргөх технологи – RVLT төсөлтэй хамтран бүтээгдсэн) савлуур хэлбэртэй бэхэлгээнд гарсан бөгөөд энэ нь савлуураас чөлөөтэй унасан байна. Ойролцоогоор 30 фут өндөртэй, урагш чиглэсэн яаралтай буултыг дуурайж байна.

Туршилтын видео бичлэгээс харахад зургаан зорчигчийн бүрэн хэмжээний туршилтын бүхээг нь хучилтанд нөлөөлж, унах векторын чиглэлд 20 фут орчим гулсаж, цагийн зүүний эсрэг бага зэрэг эргэдэг. Бүтэц нь үсэрдэггүй боловч урд талын бүхээгийн дээвэр нь хойд талын дөрвөн хуурамч зорчигч дээр унажээ.

Туршилтын өгүүлэл нь AAM-ийн бүхээгийн тодорхой загварыг төлөөлдөггүй, харин дижитал загварчлалын арга техникт өгөгдөл бөглөхөд туслах зорилгоор ерөнхий бүтэцтэй байсан. Хамгийн гол нь НАСА олон AAM загварт нийтлэг байдаг далавчны бүтэц, ротор, батерейны байршлыг төлөөлөх дээд массыг зохион бүтээж, нэгтгэсэн.

Жобигийн AAM нь одоо FAA-ийн төрлийн гэрчилгээжүүлэх үйл явцыг туулж байгаа нь сайн жишээ юм. Дөрвөн урагш, налалттай цахилгаан мотор, ротор, далавчаа дэмждэг далавчны хайрцаг нь бүхээгийн дээгүүр байрладаг. Онолын хувьд, бүтэц нь эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн жин, бусад дэд системүүд болон нисэх, нисэх (босоо / аялал) болон буух үед аэродинамик ачааллыг / далавчны уян хатан байдлыг хангах ёстой.

НАСА хэвлэлд өгсөн мэдэгдэлдээ, "Осолдох үед өөрөөр ажиллах боломжтой агаарын массын өөр олон тохиргоо байдаг" гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Ланглигийн бүтцийн динамикийн салбарын судалгааны туслах Жастин Литтелл хэлэхдээ "Ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийн ослын нөхцөлийг судлахдаа тодорхой загварыг шалгахдаа бүтцийн жин, хуваарилалтыг анхаарч үзэх нь чухал" гэж хэлэв.

Энэ тохиолдолд туршилтын материалын дээвэр нь цохилтын жинг тэсвэрлэх чадваргүй байв. НАСА-гийнхан түүний баг хоёр үндсэн үйл явдлыг судалж байгаа гэж тайлбарлав; Эхнийх нь бүхээгийн шалны динамик гүйцэтгэл, суудлын цохилт (босоо хөдөлгөөн, зорчигчдын суудлын энерги шингээлт) байв. НАСА-гийн мэдээлснээр бүхээгийн доод шал, эрчим хүч шингээх суудал нь зориулалтын дагуу ажиллаж, ослын туршилтын дамми дээр үзүүлэх нөлөөллийг хязгаарласан боловч дээвэр нь өөр асуудал байв.

"Манай тооцооллын урьдчилсан туршилтын загварууд дээд бүтцийн эвдрэл хүртэл нийлмэл хэв гажилтыг урьдчилан таамаглахдаа сайн ажилласан" гэж Литтелл хэлэв. "Гэсэн хэдий ч тооцооллын загварууд туршилтаас харахад нийт [дээврийн] нуралтыг урьдчилан таамаглаагүй байна."

НАСА-ийн мэдээлснээр дээврийн байгууламжийн нуралт нь ослын туршилтын дамми-д үзүүлэх нөлөөг (өөрөөр хэлбэл гэмтэл учруулж болзошгүй) одоо ч тогтоогдож байна. Туршилтын бүхээгт НАСА-гийн эрчим хүч шингээх туршилтын концепц, бүх хэмжээтэй зорчигчдод ослын ачааллын нөлөөллийг судлах янз бүрийн хэмжээтэй ослын туршилтын дамми, НАСА-гийн боловсруулсан модульчлагдсан эрчим хүч шингээгч нийлмэл шал зэрэг хэд хэдэн суудлын тохиргоо багтсан байв.

Дээвэр нурна гэж таамаглаагүй ч туршилтын баг энэхүү туршилтыг ирээдүйн симуляцийн загваруудад өндөр үнэ цэнэтэй өгөгдлийн драйвер гэж үзэж байна. "Бид зургаан зорчигчтой, өндөр далавчтай, дээгүүр масстай, олон ротортой тээврийн хэрэгслийг төлөөлдөг eVTOL тээврийн хэрэгслийн концепцийг амжилттай туршиж, 200 гаруй суваг мэдээлэл авч, 20 гаруй камер дээр болон гаднах камерын дүрсийг цуглуулсан."

НАСА-гийн ослын туршилтын баг ирэх саруудад энэ бүх мэдээллийг задлан шинжлэх болно. Энэ нь дижитал загварынхаа өгөгдөл, хөгжлийн параметрүүдийг янз бүрийн AAM үйлдвэрлэгчидтэй хуваалцах магадлалтай. Жоби гэх мэт компаниуд өөрсдийн загварчлал, загварчлалын горимтой, үүнд бүтцийн загварчлал/аналитик байдаг ч тэд НАСА-гийн туршилтаас олж авсан өгөгдөл болон аливаа ойлголтыг задлахыг хүсэх нь дамжиггүй.

Өгөгдлийг Lift+Cruise-ийн хоёр дахь туршилтын туршилтын үед ашиглах боломжит туршилтын нөхцөл, тохиргоог үнэлэх үндэс болгон ашиглах болно гэдгийг НАСА баталжээ. Энэ шалгалтыг энэ оны сүүлээр хийхээр төлөвлөж байна. Арванхоёрдугаар сарын тестийн нэгэн адил холбогдох видеог AAM нийгэмлэгийн заавал үзэх болно.