Майкрософт, Шелл тогтвортой онгоцны түлшний гарааны LanzaJet-д хөрөнгө оруулалт хийдэг

Онгоцны түлш бол хорт утааг бууруулахын төлөөх өрсөлдөөнд нэр хүндтэй бугабу юм.

Чикагод төвтэй LanzaJet гарааны компани нь нүүрстөрөгчийн ялгарал багатай, одоо байгаа агаарын тээврийн салбарын дэд бүтэцтэй ажилладаг газрын тосонд суурилсан ердийн онгоцны түлшнээс өөр хувилбар үйлдвэрлэх замаар асуудлыг шийдэхийг оролдож байна.

2020 онд байгуулагдсан тус компани одоогоор орлого олоогүй байгаа ч үйл ажиллагаагаа явуулахын тулд маш их санхүүжилт авсан байна. Саяхан Майкрософтоос 50 сая долларын санхүүжилт авч, Shell болон бусад цөөн хэдэн эрчим хүчний компани, агаарын тээврийн компаниудын өмнөх хөрөнгө оруулалтыг нэмж, АНУ-ын Эрчим хүчний яам тус компанийн охин компанид 14 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж, LanzaJet-ийн анхны үйлдвэрийг Жоржиа мужид барьжээ. 2023 он гэхэд уг үйлдвэр хэдэн арван сая галлон тогтвортой тийрэлтэт болон дизель түлш үйлдвэрлэх төлөвтэй байна.

Цагаан ордны мэдээлснээр цэргийн бус нисэх хүчин нь АНУ-ын тээвэрлэлтээс үүдэлтэй хорт утааны 11 хувийг эзэлж байна. Мөн эдгээр ялгаруулалтыг бараг бүгдийг нь онгоцны түлшнээс гаргадаг гэж Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлийн нисэхийн захирал Дэн Рутерфорд хэлэв. Жишээлбэл, Юнайтед 15.49 онд 2020 сая тонн нүүрсхүчлийн хийтэй тэнцэх хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламжтай гэж мэдээлсэн бөгөөд үүний 15.39 сая тонн нь онгоцны түлшнээс гарсан байна.

Цэвэрлэхэд хамгийн хэцүү салбаруудын нэг гэж тооцогддог агаарын тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хэд хэдэн арга байдаг.

Тэдний аль нь ч төгс биш.

Цахилгаан онгоцнууд бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн эхний шатандаа явж байгаа ч одоогийн батерейны технологи нь хүрээний хязгаарлагдмал, батерей нь өөрөө хүнд байдаг нь агаарын аялалд хүндрэл учруулдаг.

Устөрөгчөөр ажилладаг онгоцууд бас нэг боломж боловч өнөөдөр цэвэр устөрөгч үйлдвэрлэх нь үнэтэй бөгөөд одоо байгаа онгоцонд ажиллахгүй. Хөдөлгүүрийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Жишээлбэл, Airbus компани устөрөгчөөр ажилладаг онгоц бүтээж байгаа ч 2035 он хүртэл үйлдвэрлэгдэхгүй байж магадгүй юм.

Онгоцны ашиглалтын хугацаа 20-30 жил, шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхэд арав орчим жил шаардагддаг тул өнөөдөр агаарын тээврийн салбарыг цэвэрлэж эхлэхэд одоо байгаа онгоцуудтай нийцтэй байх шаардлагатай.

Мөн агаарын тээвэр бол заавал дэлхийн салбар. Онгоц явсан газар бүрт шийдэл ажиллах ёстой.

"Тиймээс АНУ устөрөгчөөр ажилладаг нисэх онгоц бүтээж, ашиглахад ахиц дэвшил гаргаж магадгүй юм. Энэтхэг ч тэр онгоцыг хүлээн авч, цэнэглэхэд бэлэн байх болов уу?" гэж LanzaJet-ийн гүйцэтгэх захирал Жимми Самартзис хэлэв.

Энэ нь тогтвортой нисэх онгоцны түлш буюу одоо байгаа онгоцуудтай ажиллах гэрчилгээтэй SAF-ыг үлдээдэг. LanzaJet-ийн SAF нь ердийн онгоцны түлштэй 50/50 харьцаатай холилдож болно.

"Бидний хувьд энэ нь өнөөдөр яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байгаагийн тухай юм." Самартзис CNBC-д ярьжээ. "SAF бол ойрын жилүүдэд, магадгүй хоёроос дээш арван жилийн хамгийн сайн шийдэл юм."

LanzaJet-ийн технологи нь ургамлын гаралтай ямар ч этилийн спиртийг ашиглах чадвартай. Гэхдээ бүх этанол нь ижил уур амьсгалтай байдаггүй.

АНУ-д этилийн спиртийн 94 хувийг эрдэнэ шишээс үйлдвэрлэдэг гэж Эрчим хүчний яамны Альтернатив түлшний мэдээллийн төвөөс мэдээллээ.

Харин АНУ-д эрдэнэ шишийн этанолоор үйлдвэрлэсэн онгоцны түлш нь тухайн эрдэнэ шишийг үйлдвэрлэхэд ялгарч буй бүх нүүрстөрөгчийн давхар ислийг тооцвол ердийн онгоцны түлштэй адил ялгаралттай байх болно гэж Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлөөс гаргасан нэг дүн шинжилгээгээр тогтоожээ. Самартзис Байгаль орчныг хамгаалах агентлагаас хийсэн дүн шинжилгээг онцолж, өнөөгийн эрдэнэ шишийн этанолоос гаргаж авсан SAF нь нефтийн онгоцны түлшнээс ердөө 15%-иар бага "нүүрстөрөгчийн эрчимтэй" гэж тооцоолсон боловч Рутерфорд шинжилгээг "өөдрөг" гэж хэлжээ. Мөн EPA нь цэвэр инноваци бүрийг хэрэгжүүлбэл эрдэнэ шишийн этанолыг ердийн онгоцны түлшнээс 153%-иар бага нүүрстөрөгчийн эрчимтэй үйлдвэрлэх замыг тодорхойлсон бөгөөд үүнийг Рутерфордын хамгийн сайндаа "таамгийн" гэж нэрлэдэг.

LanzaJet нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг хамгийн бага хэмжээгээр бий болгосон этанолыг ашиглах үүрэг хүлээдэг.

Жоржиа мужийн Сопертон дахь үйлдвэрт LanzaJet бага нүүрстөрөгчийн эрчимтэй чихрийн нишингээр хийсэн этилийн спиртийг ашиглах болно; эрдэнэ шишийн үр тарианы үлдэгдэл, түүний дотор эрдэнэ шишийн эслэг, эрдэнэ шишийн зуух; био хий; үйлдвэрлэлийн процессын хаягдал хий.

Био хий болон хаягдал хийн процессыг эгч дүүс компани болох LanzaTech (CNBC-ийн Disruptor 50 компанийн нэг) санаачилсан. LanzaTech нь бохирдлыг түлш болон химийн бодис болгон хувиргах бактерийн исгэх процессыг ашигладаг бөгөөд энэ нь шар айраг үйлдвэрлэхтэй адил үйл явц юм.

Ирээдүйд LanzaJet эрдэнэ шишээр хийсэн этилийн спиртийг нүүрстөрөгчийг бага эрчимтэй, нүүрстөрөгчийг барьж авах, шингээх эсвэл бусад аргаар хийх боломжтой бол ашиглах талаар бодож магадгүй юм.

"Эрдэнэ шишийн этанолын үйлдвэрлэлд эрдэнэ шишийн этанолын нүүрстөрөгчийн эрчмийг сайжруулах, эрдэнэ шишийн этанолын нүүрстөрөгчийн эрчмээс бага байх бодит гүйцэтгэлийн талаар илүү сайн ойлголтыг бий болгохын тулд эрдэнэ шишийн этанолын үйлдвэрлэлд хийх ажил бий" гэж Самартзис хэлэв. CNBC-д мэдээлэв. "Зарим эрдэнэ шишийн этанол үйлдвэрлэгчид эрдэнэ шишийн этанолын нүүрстөрөгчийн эрчмийг бууруулах талаар сайн ажил хийсэн."

Самартзис тогтвортой нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхийн тулд арав гаруй жил ажилласан Юнайтедаас гарааны бизнест ирсэн. Сансар огторгуйн ёс зүй өөрчлөгдсөн гэж тэр хэлэв.

Юнайтедад 2008 онд өөр түлшний судалгааг түүхий нефтийн үнэ тэнгэрт тулсан. Харин одоо уур амьсгалын өөрчлөлтийн үр нөлөөг бууруулах хүчин чармайлтаар салбарын эрч хүч нэмэгдсээр байна.

“Арга хэмжээ авах дарамт өнөөдөр мэдээж байгаа гэж би бодож байна. 13 жилийн өмнө тэнд байгаагүй" гэж Самартзис хэлэв. “Энэ дарамт хөрөнгө оруулагчдаас, хэрэглэгчдээс ирдэг. Энэ нь ний нуугүй хэлэхэд бүх зүйлийг чангатгаж, та илүү сайн хийх ёстой гэж хэлдэг засгийн газруудаас ирдэг."

Есдүгээр сард Байдены засаг захиргаа 2050 он гэхэд агаарын тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх арга хэмжээ авч байгаагаа мэдэгдсэн бөгөөд SAF нь үүний гол хэсэг болно.

"Цахилгаан болон устөрөгчөөр ажилладаг нисэх онгоц ирээдүйд орон нутгийн болон бүс нутгийн аялал жуулчлалын боломжийн, ая тухтай байдлыг нээж чадна" гэж Байдены засаг захиргаа мэдэгдэв. "Гэхдээ өнөөдрийн алсын зайн аялалын хувьд бид олон тэрбум галлон тогтвортой нисэхийн түлшийг хурдан ашиглахад түлхэц өгөх зоригтой түншлэл хэрэгтэй байна."

LanzaTech-ийн анхны ажил нь LanzaJet-ийг хурдан хөдөлгөх боломжийг олгосон гэж Самартзис хэлэв.

“Шинжлэх ухаан хэцүү, компаниуд шинэ технологи боловсруулахад удаан хугацаа шаардагддаг. Манай тохиолдолд цар хүрээг нэмэгдүүлэхэд бараг 10 жил зарцуулсан" гэж Самартзис CNBC-д ярьжээ.

Shell-ийн хувьд LanzaJet-ийн технологи нь 2 он гэхэд жилд 2025 сая тонн SAF үйлдвэрлэх зорилтоо биелүүлэхэд тусална гэж компанийн хэвлэлийн төлөөлөгч CNBC-д мэдэгдэв. Shell нь 10 он гэхэд дэлхийн агаарын тээврийн түлшний борлуулалтын 2030%-ийг SAF-д хүргэхээр зорьж байна. Үүнд хүрэхийн тулд Shell ойрын жилүүдэд LanzaJet технологийн дэд лицензийг олгох болно.

Майкрософт компанийн LanzaJet-д оруулсан 50 сая долларын хөрөнгө оруулалт нь Уур амьсгалын инновацийн сангийн нэг хэсэг бөгөөд уг сангаар дамжуулан программ хангамжийн гайхамшигт компани өөрийн болон ханган нийлүүлэгч, үйлчлүүлэгчдийнхээ нүүрстөрөгчийн ул мөрийг багасгах технологийг хөгжүүлэхэд дөрвөн жилийн хугацаанд нэг тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Майкрософт мөн LanzaJet-ийн үйлдвэрлэсэн сэргээгдэх дизель түлшийг ашиглах боломжтой бөгөөд үүнийг дата төвүүдийнхээ нөөц генераторуудыг тэжээхэд ашиглаж болно.

Онгоцны түлш нь LanzaJet-ийн анхаарлын төвд байгаа нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ LanzaJet сэргээгдэх дизель түлш үйлдвэрлэхийн тулд ижил үйлдвэрээ ашиглах боломжтой гэж Самартзис хэлэв.

LanzaJet-ийн гол заль мэх бол SAF бүтээгдэхүүнээ боломжийн үнэтэй болгох явдал юм.

"Тогтвортой нисэхийн түлшний бүтээгдэхүүнүүд нь ердийн чулуужсан түлшний үнээс 3x 4x 5x 6 дахин үнэтэй байсан" гэж Самартзис хэлэв. “Бид шинэ үйлдвэр байгуулахыг хичээж байна. Мөн бид үүнд эрч хүч өгөхийг хичээж байна. Үүний нэг хэсэг бол манай бүтээгдэхүүн 3x биш гэдгийг хэлэх явдал юм."