Японы Mazda-ийн цахилгаанжуулалтын төлөвлөгөө нь уламжлалт хөдөлгүүрүүдэд чухал үүрэг гүйцэтгэхийг шаарддаг

Европын автомашин үйлдвэрлэгчид улстөрчдийн өмнө бөхийж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) ялгаруулдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс (ICE) ангижрахыг эрэлхийлж байгаа тул Мазда уламжлалт инженерийн ихэнх хэсгийг хадгалахын тулд чадах бүхнээ хийж байна. цахилгаанжуулалт, магадгүй устөрөгч, био түлшний тусламжтайгаар илүү чамин шийдлүүдийг эрэлхийлэх.

Мазда, магадгүй өөрийн хамтрагч хүчирхэг Тоёотагийн түлхэлтээр, мөн аккумлятортой цахилгаан машинуудыг (BEV) тэврэх эсвэл жигнэмэг хэрхэн сүйрч байгааг хүлээх, харахын тулд таны бодлоор ирээдүйн бүтээгдэхүүнийхээ төлөвлөгөөг дэлгэрэнгүй тайлбарлав. Шотландын Глазго хотод болсон арга хэмжээний үеэр шинэчлэгдсэн CX-5 жийпийг худалдаанд гаргахаар болжээ.

Мазда олон жилийн турш хуримтлуулсан ICE инженерийн ур чадвараа алдалгүй өөрийн ховилыг хагалан, цахилгаан машиныхаа багцыг нэмэгдүүлэхийг хүсч байна гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч,

Их Британийн Mazda компанийн гүйцэтгэх захирал Жереми Томсон “Бид бүтээгдэхүүнийхээ багцад үндсэн өөрчлөлт хийх гэж байна.

Европын холбоо 2 он гэхэд үйлдвэрлэсэн ихэнх шинэ машинуудыг BEV гэж шаарддаг CO2030 ялгаруулалтын хатуу дүрмийг тогтоосон. Их Британи 2030 он гэхэд шинэ ICE седан болон жийп машин худалдахыг аль хэдийн хориглоод байгаа. Дотоодын эрчим хүчний үнийн өсөлт нь сонгогчдыг улам хүндрүүлж байгаа тул Европчуудыг цахилгаан машин хүчээр шахах гэсэн эдгээр хүчтэй оролдлогууд дарамт болж байна. Гэхдээ төлөвлөгөөг буцаах боломжтой гэсэн тодорхой тэмдэг алга. Брюссельд төвтэй Тээвэр ба Байгаль орчин зэрэг ногоон лобби бүлгүүд CO2-ын дүрмийг цаашид чангатгахыг хүсч байна.

Үүний зэрэгцээ, Мазда 25 он гэхэд VW Европт 70%-д хүрэх зорилттой харьцуулахад дэлхийн нийт бүтээгдэхүүнийхээ 2030%-ийг бүрэн BEV болгохоор төлөвлөж байна. Mazda ICE-ийн хэлснээр 2030 он гэхэд ихэнх автомашиныхаа ихэнх хэсгийг тэжээх болно, гэхдээ бүх загварууд ямар нэгэн төрлийн цахилгаанжуулалттай байх болно. Мазда илүү олон эрлийз, залгахад холбогдсон эрлийз (PHEV) болон бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинуудыг гаргахаар төлөвлөж байгаа ч бүрэн цахилгаанд удаан боловч найдвартай шилжих замаар ICE инженерчлэлийг сайжруулахыг хүсч байна. Энэ нь ICE тээврийн хэрэгслийг CO2-ыг бууруулахад хувь нэмрээ оруулахыг хүсч байна. Түүнчлэн Мазда устөрөгч, сэргээгдэх түлш, дараагийн үеийн био-дизель түлшний үүрэг рольтой гэж үздэг.

Маздагийн Европт нээлтээ хийх дараагийн чухал бүтээгдэхүүн бол 2.5-р сарын эхээр 60 литрийн багтаамжтай CX-50 PHEV бөгөөд энэ нь Toyota-ын өөр нэг түнш Сузукитэй холбоотой байж болох юм. Across PHEV нь ангидаа тэргүүлэгч, бараг XNUMX миль цахилгаанаар ажилладаг.

Тоёота компани Маздагийн 5.1 хувийг эзэмшдэг. Тус компаниуд Алабама мужийн Хантсвилл хотод хоёр брэндийн машин үйлдвэрлэдэг бол Тоёота Европт Mazda 2 гэсэн тэмдэгтэй жижиг Yaris машинуудыг үйлдвэрлэдэг.  

CX-60 PHEV-ийн дараа CX-70, CX-80, CX-90 гарч ирдэг бөгөөд эдгээр нь BEV, PHEV, зөөлөн эрлийз, энгийн эрлийз, ICE-ийн холимог байх болно. Гадаад үзэмж, хийц чанараараа бусдын гайхшралыг төрүүлдэг боловч зайны зайнд ноцтой саад учруулсан MX-30 цахилгаан машин нь эргэдэг хөдөлгүүрээр ажилладаг хүрээ сунгагчтай болж байна. Бусад бүх үйлдвэрлэгчид сонирхохоо больсон үед Мазда эргэлтэт хөдөлгүүртэй холбоотой байв.

JATO Dynamics-ийн мэдээллээс үзэхэд Мазда Европ дахь зах зээлийн тогтвортой хувийг хадгалж, 1.22 онд 2000%, 1.61 онд 2018%, 1.32 онд 2021% хүртэл өссөн байна. Маздагийн дэлхийн борлуулалтын 12 орчим хувийг Европ эзэлдэг. Өнгөрсөн жил Герман, Франц, Их Британи, Испани, Итали зэрэг бүх том зах зээлийг багтаасан Баруун Европт Маздагийн зах зээлд эзлэх хувь 1.3%, борлуулалт 2.5% -иар өсч 122,000 болсон гэж Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо мэдэгдэв.

JATO Dynamics-ийн дэлхийн автомашины шинжээч Фелипе Муноз хэлэхдээ, Маздагийн төлөвлөгөө Европт эрсдэлтэй боловч дэлхийн хэмжээнд тийм ч бага байна. Тэрээр хэлэхдээ, Mazda нь жижиг, үр ашигтай, бие даасан Японы брэнд болохын хувьд 1.2-1.5 саяын борлуулалт харьцангуй бага байсан ч цөөхөн бүтээгдэхүүн, зах зээлд байнга анхаардаг тул оршин тогтнож чадсан.  

“Японы брэндийн хувьд бүрэн цахилгаанжуулалт нь эмзэг сэдэв юм. Тоёотатай холбоотой байгаа нь зөвхөн цахилгаан машин үйлдвэрлэх нь бодит байдал биш юм, учир нь энэ нь Европын олон үйлдвэрлэгчдийн төлөвлөгөө юм. Тоёотагийн эрлийз автомашины дэлхийн хэмжээнд хүрсэн амжилт нь Японд танигдаж, бусад япончуудад (үйлдвэрлэгчдэд) үлгэр жишээ юм. Та одоо байгаа технологийг сайжруулах боломжтой байхад яагаад бүх зүйл цахилгаан байх ёстойг тэд ойлгохгүй байна" гэж Муноз хэлэв.

“Энэ бол үнэхээр сонирхолтой арга, учир нь ICE-ийг сайжруулах боломж байгаа. Хэрэв энэ нь Европт нэмэгдэж буй зохицуулалтаас болж байгаагүй бол (дэлхийн бусад орнуудад ICE зарах нь тийм ч хэцүү биш байх болно) энэ нь илүү утга учиртай байх болно. Цахилгаан машинууд гайхалтай, гэхдээ тэдгээр нь ядаж ихэнх (үйлдвэрлэгчдийн) хувьд ашгийн төлөө тэмцэгчид хэвээр байна "гэж тэр хэлэв.

Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green номын хамтран зохиогч, Доктор Келли Сенекал нь BEV-ийг зах зээлд гаргах гэсэн ганц санаа бодолтой санал нийлж, ICE-ийн хүчийг хасах нь үр ашиггүй, сөрөг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

"Мазда ирээдүйн флотоо төлөвлөхдөө олон талт арга барилаараа бахархах ёстой" гэж Сенекал хэлэв.

“(Мазда)-ийн оч удирддаг шахалтын асаалттай (SPCCI) ICE технологид оруулсан томоохон хөрөнгө оруулалтыг цахилгаанжуулалтын хамт хэрэглэгчдэд тээврийн хэрэгслийнхээ нүүрстөрөгчийн ялгаралтыг багасгахын тулд цахилгаан дамжуулах хэрэгслийн сонголтоор хангах боломжтой. Энэ хандлагыг шүүмжлэгчид бүрэн цахилгаанаар ажиллах нь байгаль орчин, нийгмийн томоохон эрсдэлийг мартаж болохгүй "гэж тэр хэллээ.

Уламжлалт мэргэн ухаанаас татгалзаж, ICE-ийн хувь нэмрийг нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлснээр Мазда таны бодлоор энэхүү зөрүүд/бодит чиглэлийг шийтгэх гэж буй ногоон хөрөнгө оруулагчдыг холдуулах эрсдэлтэй. Тоёота нь CO2-ийг цэвэр байлгах хүсэл эрмэлзэл, эх дэлхийгээ аврах хэрэгцээ нь тэдний илүү нарийн шаардлагаас давж гарах ёстой гэж тунхагласан хөрөнгө оруулалтын сангуудаараа бусдаас ялгарахаар зориглосон гэж шүүмжилсэн.

JATO Dynamics-ийн Муноз Маздагийн стратеги Европт эрсдэлтэй гэж үзэж байгаа ч дэлхий даяар тийм ч их биш, уур амьсгалын шалтгаанаар биш юм.

"Тиймээс Европын үүднээс бооцоо тавих нь эрсдэлтэй боловч дэлхийн нөхцөл байдлыг харвал арай бага юм. Гэсэн хэдий ч түүний Тоёотатай харилцах харилцаа нь эдгээр хоёр компани илүү үр ашигтай ICE төдийгүй BEV-үүдийг авчрахын тулд хэрхэн хамтран ажиллаж болохыг харуулж байна "гэж Муноз хэлэв.