Бага Миссисипи, жижиглэнгийн хэт их нөөцтэй чиргүүл: Сүүлийн үеийн нийлүүлэлтийн сүлжээний стресс

дагуу Үндэсний цаг уурын албаны Мемфисийн алба, Миссисипи гол өнөөдөр эсвэл өнөө орой бүх цаг үеийн дээд амжилтыг -10.70 футаар тогтоох төлөвтэй байна. Миссисипи гол нь худалдааны чухал усан зам бөгөөд усны түвшин бага байгаа нь Нью Орлеанаас импортлох эсвэл экспортлох боломжтой бараа бүтээгдэхүүний хэмжээнд нөлөөлсөн. Баржуудыг бүрэн ачаалах боломжгүй. АНУ-ын Хөдөө аж ахуйн яамны долоо хоног тутмын тээврийн тайланд дурдсанаар голын өмнөд чиглэлийн баржны ачаа 20 гаруй хувиар буурсан байна.

Хөдөө аж ахуй, эрдэнэ шиш, шар буурцаг, улаан буудай тээвэрлэгчид үр тариагаа бөөнөөр нь зөөвөрлөхдөө ачааны машин эсвэл төмөр замаас илүү хямд хувилбар болгон барж ашигладаг. USDA-ийн мэдээлснээр нийт үр тарианы ердөө тал хувь нь (47%) нь баржаар зөөгддөг. Ойролцоогоор 5.4 сая баррель түүхий нефть, эрчим хүчний нүүрсний 35 хувийг Миссисипи рүү зөөвөрлөж байна.

Хөдөө аж ахуйн тээврийн эвслийн гүйцэтгэх захирал Питер Фридманн хэлэхдээ "Манай эдийн засаг олон улсын далай тэнгисийн тээвэр, ачааны тээвэр, төмөр замын тээврээс хамааралтай гэдгийг олон нийт, хэвлэл мэдээллийнхэн ерөнхийд нь ойлгодог ч манай дотоод усан замын чухал үүргийг ихэвчлэн үл тоомсорлодог." “Манай гишүүд дотоодын болон олон улсын экспортын зах зээлд гарахын тулд Миссисипи голын системийн усны хангалттай түвшингээс хамаардаг. Нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний ус багатай тасалдсан нь зөвхөн манай АНУ-ын хүнс, ферм, эслэг үйлдвэрлэгчдэд төдийгүй АНУ болон олон улсын хэрэглэгчдэд ч мэдрэгдэх болно."

Логистикийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар жижиглэнгийн худалдаачид том, жижиг зүйлийг агуулахын оронд 53 футын чиргүүл рүү шилжүүлж байна.

Seko Logistics-ийн өсөлтийн ахлах ажилтан Брайан Бурк хэлэхдээ "Бид үйлчлүүлэгчдийнхээ агуулахдаа хавсаргасан чиргүүлд тавилга гэх мэт том, овор ихтэй зүйлсийг богино хугацаанд хадгалж байгаа нь гарцаагүй." "Хэдийгээр бид ердийн бараа материалыг 53 футын чиргүүл эсвэл чингэлэгт хадгалдаггүй ч 53 футын уртыг ашиглан эрэмбэлэгдээгүй өгөөж гэх мэт чухал ач холбогдол багатай зүйлсийг хадгалах, агуулахыг үйлчлүүлэгчдэд хүргэх тээвэрлэлтэд төвлөрүүлэх зорилгоор ашиглаж байна."

Тавилга, хэрэгцээгүй зүйлсээс гадна бараанууд ч агуулах руу орж байна.

Worldwide Logistics Group-ийн гүйцэтгэх захирал бөгөөд ерөнхийлөгч Жо Монаган хэлэхдээ "Дугуй бол агуулахын бас нэг том бараа материал юм." "Бид мөн 53 футын багтаамжтай савны захиалгыг нэгээс зургаан сар хүртэл үргэлжилдэг хашаанд хадгалах захиалга авч байна."

ITS Logistics-ийн Драйж, интермодалын дэд ерөнхийлөгч Пол Брашиер CNBC-ийн жижиглэнгийн худалдаачид илүүдэл бараа материалаа удирдах бүтээлч арга замыг хайж байгаа гэж хэлэв.

"Манай үйлчлүүлэгчийн олон түгээлтийн төвүүд (DCs) хэт их нөөцтэй байгаа бөгөөд тэд илүүдэл бараа материалтай хэрхэн харьцаж, дараагийн бүх ачааг зөөх талаар судалж байна" гэж Брашиер хэлэв. “Ийм салхины улмаас импортын ачаагаа боловсруулдаг DC-үүд үнэхээр дарамтыг мэдэрч байна. Бид тэдний эрэлт ихтэй SKU-г тодорхойлж, терминалаас нь шилжүүлэн ачих төхөөрөмж рүү аваачиж байна. Дараа нь бид бараа материалыг 53 футын чингэлэгт ачиж, улмаар хэрэглэгчдэд илүү хурдан хүрэх боломжтой болно."

Илүү их худалдаа зүүн эрэг рүү шилжихийн хэрээр боомтуудын түгжрэл, чингэлэгийн хэмжээ нэмэгдсээр байна. агуулах руу явж байна эрэлт буурсан ч үнээ өсгөж байна. Зангуу хүлээж буй хөлөг онгоцны тоогоор Саванна зүүн эргийг тэргүүлдэг. Боомтоос чингэлэг хадгалдаг поп-ап талбайнууд нь бүтээмжийг хурдасгахын тулд хайрцагуудыг портоос гаргахад ашигладаг ложистикийн стратегийн нэг юм.

Зүүн эргийн түгжрэл нь хөлөг онгоцны найдвартай байдалд асар их нөлөөлсөн.

"Дэлхийн хөлөг онгоцны хуваарийн найдвартай байдал сайжирч байгаа ч Transpacific зогсонги байдалд байна" гэж Sea-Intelligence ApS-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Алан Мерфи хэлэв. "Хамгийн их хохирол амссан Номхон далайн шугамд хөлөг онгоцны 70% нь цагтаа ирэхгүй байна."

Найдвартай байдалд нөлөөлдөг хүчин зүйлүүдийн нэг бол боомтын хүлээн авах хөлөг онгоцны тоо юм. Чарлстон, Лонг Бич, Лос Анжелес, Нью-Йорк зэрэг цөөн тооны хөлөг онгоц хардаг боомтуудад хөлөг онгоцны найдвартай байдал сайжирч байна гэж Мерфи хэлэв. Гэвч зангуугаа хүлээж буй олон арван хөлөг онгоцтой Саваннагийн хувьд хөлөг онгоцны хуваарийн найдвартай байдалд нөлөөлж буй саатал гарч байна.

Уэллс Фаргогийн худалдаа, нийлүүлэлтийн сүлжээний санхүүгийн хэлтсийн гүйцэтгэх захирал, дэлхийн гарал үүслийн дарга Жон Маккуистон "Саванна шиг боомтууд дүүрэн байна" гэж хэлэв. “Боомтууд чингэлэг боловсруулдаг байхад танд бараа материал хадгалдаг хөлөг онгоцнууд байна. Одоо орж ирж буй чингэлэгүүдийн тооноос болж хэдэн өдөр зарцуулдаг бол долоо хоног шаардагдана."

"Одоогийн энэ түгжрэлээс болж миний хамгийн их санаа зовдог зүйл бол төмөр замын ажил хаялт тээврийн гурав дахь үеийг тасалдуулж байна" гэж Маккуистон хэлэв. “Хэрэв байсан бол АНУ нийлүүлэлтийн сүлжээний зарим салбарт саажилттай байх болно төмөр замын ажил хаялт. Танд төмөр зам руу явахдаа чингэлэг авах хангалттай бүхээг, жолооч байхгүй байна."

CNBC Supply Chain Heat Map мэдээллийн нийлүүлэгчид нь хиймэл оюун ухаан, таамаглах аналитик компани Everstream Analytics; дэлхийн ачаа захиалгын платформ Freightos, Freightos Baltic Dry Index-ийг бүтээгч; логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч OL USA; тээвэр зуучлал, логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч Worldwide Logistics Group; нийлүүлэлтийн сүлжээний тагнуулын платформ FreightWaves; нийлүүлэлтийн сүлжээний платформ Blume Global; гуравдагч талын ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч Orient Star Group; MarineTraffic далайн аналитик фирм; Далайн харагдах байдлын мэдээллийн компани Project44; далайн тээврийн мэдээллийн компани MDS Transmodal UK; далай, агаарын тээврийн тарифын харьцуулалт, зах зээлийн аналитик платформ Xeneta; Sea-Intelligence ApS судалгаа, шинжилгээний тэргүүлэх үйлчилгээ үзүүлэгч; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлэгч Seko Logistics; болон Planet, дэлхийн, өдөр тутмын хиймэл дагуулын зураг, гео орон зайн шийдлүүдийг нийлүүлэгч.