Агаарын цэргийн хүчин хамгийн сүүлд нэг хөдөлгүүртэй сүүл чирэгч ажиллуулснаас хойш 50 жил өнгөрчээ. Шинэ OA-1K нисгэгчдийг хэрхэн сургах вэ?

Олон янзын хэлбэр, хэмжээтэй хэдий ч Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд нэг нийтлэг зүйлтэй байдаг. Тэд бүгд гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй. Хэдэн сарын өмнө Пентагон 3 тэрбум доллараар 75 ширхэг AT-802U Sky Wardens худалдаж авснаар энэ нь өөрчлөгдсөн юм. Одоо USAF энэ тариалангийн тоос шороонд суурилсан сүүл дугуйт онгоцыг жолоодох нисгэгчдийг хэрхэн сургах вэ гэдгийг олж мэдэх ёстой.

Энэхүү үйлчилгээ нь саяхан L3Harris/Air Tractor AT-802U-г OA-1K гэж нэрлэж, Дэлхийн XNUMX-р дайнаас хойш ашиглагдаагүй нэршлийг (OA) сэргээсэн. Энэхүү тэмдэглэгээ нь агаарын хөлгийн ойрын агаарын дэмжлэг, нарийн цохилт, зэвсэгт тагнуул, бага эрчимтэй орчин, тусгай ажиллагааны даалгаварт тандалт, тагнуул хийх олон үүрэгт хэрэгслийг тусгасан болно.

Энэ нь мөн АНУ-ын цэргийн нисэх хүчин болон түүний армийн Агаарын корпусын анхдагч нь сүүлт чирэх тохируулгатай онгоцоор дүүрэн байсан үеийг эргэн дурсдаг. Гайхалтай нь, Агаарын цэргийн хүчин нь Дэлхийн XNUMX-р дайны үеийн онгоцнуудын аль нэгтэй харьцангуй саяхан туршлагатай. Агаарын цэргийн тусгай ажиллагааны командлал (AFSOC) Тусгай ажиллагааны 6-р отряд (6-р SOS) 47 он хүртэл домогт С-67 (Баслер BT-2010)-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарыг ажиллуулж байсан.

Гэхдээ С-47 бол ачааны хос хөдөлгүүртэй том онгоц байсан. Агаарын цэргийн хүчин хамгийн сүүлд 1972 онд Дуглас A-1E, A-1H, A-1J Skyraiders-ээ Өмнөд Вьетнамын Агаарын хүчинд хүлээлгэн өгөхдөө нэг хөдөлгүүртэй сүүлний дугуйтай нисэх онгоцыг ашиглаж байжээ. (OA-1K нь Skyraider-ийн дараах цувралын тэмдэглэгээ гэж үзэж болно.)

Мэдээжийн хэрэг, энэ үйлчилгээ нь нисгэгчдээ ийм онгоцонд тогтмол сургаж байгаагүй нь тодорхой. Гадаадад цэргийн "зөвлөх"-өөр ажиллахдаа цөөн тооны 6-р SOS нисгэгчдийг 802 онд L802Harris болон Air Tractor-ууд Дундад Дорнодын хэд хэдэн оронд худалдсан 3-ын өмнөх хувилбар болох Jordanian Longsword-AT-2010 онгоцыг жолоодохоор бэлтгэсэн. Тэдгээрийн хэд хэдэн нь дараа нь хилийн эргүүл болон бусад ISR/хөнгөн цохилтын номлолд ашиглахаар Иордан руу явах замаа олжээ.

Гэхдээ 200 оноос хойш AFSOC-ийн төлөвлөж буй 1 OA-2025K нисгэгчийг сургах хөтөлбөр байхгүй. Сүүлт дугуйт онгоцонд зориулсан ийм сургалтын хөтөлбөр байхгүй байгаа нь AFSOC-ийн командлагч, дэслэгч генерал Жим Слайф XNUMX-р сард сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, "Бид энэ чиглэлээр сургалт явуулахад маш их анхаарал хандуулах болно. Бид багагүй хугацаанд сүүлтэй чирэгч онгоц ажиллуулаагүй."

Сүүлт чирэх онгоцыг ажиллуулахад тулгардаг бэрхшээлүүд нь сайн мэддэг. Гол буух араагаа дугуйны арын дугуйны урд байрлуулах нь такси, хөөрөх, буух зэрэгт газрын жолоодлогыг харьцангуй тогтворгүй болгодог. 1930-40-өөд оны сэнстэй моноплан онгоцууд аажмаар илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, тэдгээрийг байрлуулах том тулгууруудыг хүлээн авснаар тэдний урд араа дээшлүүлж, хамраас сүүл хүртэл тармуур үүсгэсэн.

Тэдний ашигласан том, урт шугаман болон радиаль хөдөлгүүрүүд нь бүхээг болон сэнсний хооронд илүү их зайг зааж өгсөн. Энэ нь тармууртай зэрэгцээд онгоцны сүүл нь хөөрөх болон нислэгийн үед хамар нь тэгшхэн байрлал хүртэл эргэлдэх хүртэл нисгэгчийн урагш харах боломжийг хаадаг тохиргоог бий болгосон.

OA-1K нь ижил асуудалтай байх болно. Түүнчлэн орчин үеийн USAF нисгэгчдэд заагаагүй буух, хөөрөх ур чадвар (гурван цэгийн буулт, руль/дифференциал тоормосны удирдлага) шаардагдана.

Дэслэгч генерал Слайф хэлэхдээ "SOCOM нь бидний сайн ашиглах болно гэж бодож байгаа платформыг сонгосон." "Гэхдээ би хүмүүсийг нисч дасаагүй онгоцоор толгой дээр нь суулгахгүйн тулд сургалтын шугам хоолой ямар байх талаар маш их анхаарч байна."

Сургалтын шугамыг одоогоор Агаарын цэргийн хүчний Агаарын боловсрол, сургалтын командлал, AFSOC болон L3Harris нар боловсруулж байна. OA-1K нисгэгчид болон арын суудалтай хүмүүст (зэвсэг/мэдрэгчийн операторууд) зориулсан шинэ хичээлийн хөтөлбөр нь нисэх онгоцны сүүлний дугуйны үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйлийг, түүнчлэн түүний зэвсэг/ISR системийг заах болно. AFSOC-ийн хэвлэлийн төлөөлөгч дэд хурандаа Бекки Хейс хэлэхдээ, нисэх онгоц жолоодох чадварыг эзэмшсэнээр зэвсэгт харуулын сургалтын анги бүрийн үргэлжлэх хугацааг тодорхойлно. Агаарын цэргийн хүчний цагууд.

AFSOC нь туршилтын нисгэгчид болон зааварлагчдыг OA-1K онгоц руу шилжихээс өмнө арилжааны сүүл дугуйт онгоцонд сургах талаар бодож байгаа гэж мэдээлж байна. USAF туршилтын нисгэгч сургуулийн оюутнуудад Warbird зэрэг энгийн иргэний операторуудтай өндөр гүйцэтгэлтэй сүүл чирэгчдийг мэдрэх боломж үе үе олддог. Дурсгалын нисэх хүчин P-51 Mustang шиг нисэх онгоцыг оюутан, багш нарт ашиглах боломжтой болгосон. Ийм туршлага нь үнэ цэнэтэй хэдий ч ердийн сургалтын хөтөлбөрт ажиллахад хэцүү байх болно.

Агаарын цэргийн хүчин болон L3Harris/Air Tractor-ийн тусгайлан дурьдсан нэг боломж бол Агаарын Трактор болон Аг онгоцны сургалтаар мэргэшсэн арилжааны нислэгийн сургууль эсвэл арилжааны багш нарыг ашиглах явдал юм. Жишээлбэл, Турбин сургалтын төв Канзас муж улсын Манхэттен хотод Air Tractor 802 загварын (QA-1K дээр үндэслэсэн) анхан шатны болон давтагдах хичээлүүдийг заадаг. Тус компани нь бүрэн хөдөлгөөнт симулятортай бөгөөд армийн өргөжиж буй Форт Райли баазын хажууд байрладаг.

AFSOC нь 1 оны намар OA-2025K нислэгийн сургалтыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Хөтөлбөрийг хаана байрлуулахаа хараахан зарлаагүй байгаа боловч AFSOC аль хэдийн олон төрлийн нисэх онгоцыг ажиллуулдаг Флорда дахь Хурлбурт талбарт утга учиртай байх болно. Ойролцоох Мексикийн булангийн сургалтын талбайнууд нь ОА-1К-д галын шууд сургуулилт хийх боломжтой сум, сум хадгалах газар/тусламжийн ажилтнуудыг байрлуулах Хүрлбертийн одоо байгаа хүчин чадалтай адил ашигтай байх болно.

SOCOM-ын командлагч, генерал Ричард Кларкийн үзэж байгаагаар 15 нисэх онгоц бүхий дөрвөн ажиллагааны эскадриль, дээр нь нэг сургалтын эскадриль нь байлдааны хэрэгцээг хангахын зэрэгцээ анги тус бүрт хангалттай амралт өгөхөд хангалттай байх болно. Эскадрил бүр өөрийн гэсэн симулятор, тусгай сим төхөөрөмжтэй байх болно.

Зэвсэгт харуулын даалгаврын динамик, нам өндөрт байгаа шинж чанар, онгоцыг жолоодох сорилтуудын ачаар OA-1K нисэх багийн бэлдэцүүд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байх магадлал өндөр байна. Дэслэгч генерал Слайф энэ арван жилийн хугацаанд AFSOC U-28 болон MC-12 нэгжүүд зэвсэгт хэт ажиглалтын платформд шилжинэ гэж ажиглав. "Энэ нь үндсэндээ дотоод нэгжийн шилжилт байх болно" гэж Слайф нэмж хэлэв.

Агаарын цэргийн хүчин OA-1K флотыг 2029 онд бүрэн ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна. Үүнийг дуусгасны дараа үйлчилгээ нь сүүлийн 50 гаруй жил байгаагүй сүүлний дугуйны нисгэгчидтэй болно.