Хөрөнгө оруулагчид буруу газар онгоцны өрөнд шатаж байгаагаас илүү даяаршлын ухралтыг харуулсан жишээ байж магадгүй.
Энэ долоо хоногт, Москва мэдэгдэв Европын холбоо түрээслэгчдээс шаардсаны хариуд Бермуд, Ирландаас 800 орчим арилжааны онгоцыг өөрийн агаарын тээврийн бүртгэлд дахин бүртгүүлсэн байна. Оросын агаарын тээврийн компаниудтай байгуулсан гэрээгээ цуцлах Гуравдугаар сарын 28 гэхэд барууны түрээслэгчид Орост 78 онгоцоо буцаан авчирсан гэж албаныхан мэдэгдэв. "Ишка" судалгааны фирмийн мэдээлснээр тэнд ойролцоогоор 480 орчим буюу 10 тэрбум долларын үнэ бүхий хөрөнгө гацсан байна.
Ирландын AerCap Орост хамгийн олон тийрэлтэт онгоцтой, 145 үйлчилгээнд ажилладаг гэж IBA аналитик компани мэдэгдэв. Түүний хувьцаа энэ жил 17 хувиар буурсан байна. Гэсэн хэдий ч АНУ-д төвтэй Carlyle Aviation нь нийт багцынх нь хувьд маш их өртдөг.
Нисэх онгоц эзэмшигчид ихэвчлэн бие махбодийн хохирол, дайн, хураалтын эсрэг даатгалд хамрагддаг. Fitch Ratings даваа гаригт хэлэв Даатгагчид буюу ихэнх нь Лондонгийн Ллойдс компанид харьяалагддаг бөгөөд бараг бүх төлбөрийг төлж, 30-40 хувийг давхар даатгагчид хариуцдаг. Энэ нь нөлөөллийг удирдах боломжтой гэж найдаж байна.
Тэгвэл яагаад хөрөнгө оруулагчид түрээслүүлэгчийн хувьцаа болон ABS-ийн уналтыг худалдаж авахгүй байна вэ? Онгоц-санхүүгийн экосистем олон жилийн хууль эрх зүйн тулалдаанд бэлтгэлгүй байгаатай холбоотой байж болох юм. Хэдийгээр 1970-аад онд гарч ирсэн ч 1990-ээд он хүртэл нисэх онгоцны түрээсийн загвар нь хөөрсөнгүй, эцэст нь дэлхийн флотын тал хувийг багтаахаар өргөжсөн. Хөдлөх эд хөрөнгийн тухай 2001 оны Кейптауны конвенц зэрэг гэрээнүүд нь тэдэнд аюулгүй байдлын хуурамч ойлголтыг өгсөн даяаршсан агаарын тээвэр, геополитикийн тайван эрин үед түрээслэгчид өссөн.
Эрүүл ухаанаар Москва онгоцоо буцаахаас татгалзаж, дүрэм зөрчсөн гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч Оросын албаны хүмүүс түрээсийн төлбөрийг төлөх эсвэл бүр тийрэлтэт онгоц худалдаж авахыг санал болгож байна; Барууны компаниуд Оросоос төлбөр авахыг засгийн газрууд нь зөвшөөрдөггүй. Тиймээс хууль эрх зүйн нөхцөл байдал тодорхойгүй байгаа бөгөөд даатгал цуцлагдах хугацаа, тэр ч байтугай тийрэлтэт онгоцыг хэн ажиллуулдаг гэх мэт хүчин зүйлээс шалтгаалж болно: Төрийн өмчит агаарын тээврийн компанийн хувьд үндэсний болгохыг шаардах нь илүү хялбар байх болно.
гэж зарим түрээслэгч хэлэв.
Шийдлийн нэг хэсэг нь банкууд болон даатгагчид алдагдсан хөрөнгийн нэлээд хэсгийг хэзээ нэгэн цагт нөхөж авах боломжтой гэж найдаж байна. Тэд магадгүй сэтгэл дундуур байх болно.
Онгоцны үнэ нь техникийн бүртгэлийн бүрэн бүтэн байдалтай холбоотой бөгөөд операторууд болон санхүүчдэд нислэгт тэнцэх чадварыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Нью-Йоркийн их сургуулийн профессор, бүртгэлийн цоорхойг хянах нь ихэвчлэн нэг онгоцонд ойролцоогоор 3 сая доллар зарцуулдаг
Дэвид Ю.
Тооцоолол, барууны зохицуулагчдын хяналтаас гадуур явах нь флотыг бүхэлд нь сэжиглэх болно. Мөн Оросын нисэх онгоцууд орно хэсэг хэсгээрээ хооллох хэрэгтэй, дампуурлын журам нь үүнийг буцаахад олон жил, хэдэн арван сая доллар шаардлагатайг харуулж байна. Ийм нөхцөлд хэсэг хугацаанд ч гэсэн ажиллуулах нь онгоцыг хаягдал үнэд ойртуулж болзошгүй юм.
ӨӨРИЙНХӨӨ БОДЛОО ХУВААЛЦААРАЙ
Орос арилжааны зориулалттай 800 шахам нисэх онгоцыг дахин бүртгүүлснээр ямар нөлөө үзүүлэх вэ? Доорх ярилцлагад нэгдээрэй.
Энэхүү эмх замбараагүй байдал нь эцсийн дүндээ даатгалын шимтгэлийг нэмэгдүүлж, онгоцны үнэ цэнийг бууруулж болзошгүй юм. Илүү өргөн хүрээтэй сургамж бол олон улсын эрх зүй нь геополитикийн эрсдэл нэмэгдэж байгаатай тохирохгүй байж магадгүй юм. Өрнөдийн хөрөнгө оруулагчид Оросын 75 ширхэг Оросын тийрэлтэт онгоцыг эзэмшдэг Хятад түрээслэгчдийг санхүүжүүлснээр Орост өртөж байгаа нь хүндрэлтэй байгааг Cirium-ийн мэдээллээс харж болно. Гадны лизингийн пүүсүүд Хятадад 806 тэрбум ам.долларын үнэ бүхий 20 тийрэлтэт онгоцтой байдаг нь битгий хэл энэ салбарын гол зах зээл нь барууны орнуудтай хурцадмал харилцаатай өөр улсад байдаг гэсэн үг.
Нисэх чадвартай хөрөнгө ч гэсэн хуваагдмал ертөнцийн тэмцлээс үргэлж дээгүүр байж чадахгүй.
Бичих Жон Синдреу [имэйлээр хамгаалагдсан]
Залруулга ба олшруулалт
Цайзын тээвэр, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулагчдын багцын ердөө 6% нь Украины дайнд өртөж байна. Энэ нийтлэлийн өмнөх хувилбар болон графикт түүний багцын 23% нь дайнд өртсөн гэж буруу бичсэн байна. (26-р сарын XNUMX-нд залруулсан)
Зохиогчийн эрх © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Бүх эрх хуулиар хамгаалагдсан. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Эх сурвалж: https://www.wsj.com/articles/in-a-less-globalized-world-be-careful-where-you-park-your-plane-11648303380?siteid=yhoof2&yptr=yahoo