IMSA-ийн улирал Daytona-д Rolex 24-ийн гайхалтай түүхүүдээр эхэлж байна.

2023 оны олон улсын уралдааны улирлыг алдарт Rolex 24-тэй Daytona-д эхлүүлж байгаа Imsa WeatherTech Sports Car цувралын бизнес эрчимтэй хөгжиж байна.

Имса бол Хойд Америк дахь Спортын автомашины уралдааны шилдэг анги болох Олон улсын мотор спортын холбоо юм.

Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн олон шилдэг уралдааны жолооч нар Спортын автомашины уралдааны хамгийн том сорилтуудын нэг болох Daytona International Speedway-д 24 цагийн уралдаанд оролцох эрэл хайгуулаа эхлүүлнэ. 61-р сарын 1-ны бямба гаригийн 30:28 цагт XNUMX автомашины талбай ногоон туг мандуулна.

Алаг туг 24 цагийн дараа бууж, анги тус бүрээс шалгарсан багууд өрсөлдөөн, цагийг ялах онцгой хүндэтгэлтэй байх болно. Ялагч жолооч нар асар их амжилтын бэлгэ тэмдэг болсон Rolex Daytona Chronograph цагийг хүлээн авна.

Энэ нь Хойд Америкт жил бүрийн 24-р сард Францын Ле Манс хотод болдог алдарт Ле Манын XNUMX цагтай тэнцэхүйц юм.

Имсагийн ерөнхийлөгч Жон Дунан надад тусгай ярилцлага өгөхдөө "Хэрэв та 61 жилийн өмнө цагийг ухравал Билл Франц энэ үйл явдлын талаар төсөөлж байсан бөгөөд энэ нь үнэхээр хамгийн шилдэгийг нэгтгэх болно" гэж хэлжээ. “Та уралдаанд олон төрлийн уралдааны шилдэг жолооч нарыг харах болно. Мэдээжийн хэрэг, дэлхийн хамгийн шилдэг Спортын машины жолооч нар, гэхдээ танд IndyCar, Наскар, өнгөрсөн жилийн Daytona 500-ийн ялагч Остин Синдрик зэрэг жолооч нар байгаа.

“Мөн та дэлхийн тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид уралдааны ялагч, аваргууд багтсан уралдааны багуудад оролцож байгааг харах болно.

“Энэ бүгдийг нэмбэл хамгийн шилдэг нь. Бид дараагийн бүлгийг энэ амралтын өдрүүдэд бичихэд бэлэн байна."

Шинэ улирлын нээлт

Daytona дахь Rolex 24 бол дэлхий даяарх уралдааны эхлэл юм. Энэ нь 24-р сард томоохон уралдаануудыг эхлүүлдэг тул бусад бүх төрлийн уралдаанууд Rolex XNUMX-ийн дараа улиралаа эхэлдэг.

Дайтона дахь Имсагийн бүх ангиудад 18 автомашин үйлдвэрлэгч оролцох тул Дунан онцлох зүйл их байна, ялангуяа бизнесийн үүднээс.

Наскар цомын цувралд Форд, Шевролет, Тоёота зэрэг гурван автомашин үйлдвэрлэгч оролцож байгааг харгалзан үзвэл энэ нь үйлдвэрлэгчийн дэмжлэгийн гайхалтай хэмжээ юм. IndyCar нь Chevrolet болон Honda-тай хөдөлгүүрийн хоёр түнштэй.

Олон уралдааны цувралд өрсөлдөөн, эдийн засгийн шалтгаанаар дүрмийг хязгаарлаж, хянадаг.

Imsa нь үйлдвэрлэгчдэд боломжтой технологийг харуулах замаар инноваци, инженерчлэлийг дэмждэг.

Үүнд Имсагийн "Дараагийн том зүйл" гэж тооцож байгаа зүйл багтана. Энэ бол Grand Touring Prototype (GTP) анги бөгөөд "хоёр цагийн турш" тэсвэр хатуужлын тулалдаанд дебютээ хийх эрлийз хөдөлгүүртэй прототип уралдааны машинууд юм.

GTP-ийн бүх машинууд нь LMPh техникийн үзүүлэлтийн дагуу үйлдвэрлэсэн машинууд бөгөөд энэ нь Ле Манст өрсөлдөх техникийн үзүүлэлтүүдийг хангадаг. Мөн LMH-ийн техникийн үзүүлэлтүүд байдаг бөгөөд энэ жил Daytona-д уралдах боломжтой боловч энэ жилийн тэмцээнд ороогүй байна.

Acura, BMW, Cadillac, Porsche гэсэн дөрвөн үйлдвэрлэгч аль хэдийн үүрэг хүлээсэн бөгөөд эхний уралдаанд оролцох болно. Өөр нэг үйлдвэрлэгч Lamborghini 2024 онд уг цувралд нэгдэх бөгөөд үүнээс ч илүүг гаргах боломжтой.

GTP анги нь IMSA болон Automobile Club de l'Ouest (ACO) хоёрын хамтын ажиллагаа юм. Хоёр байгууллага хамтран ажиллаж, Le Mans Daytona h (LMPh) шинэ техникийн зохицуулалтыг бий болгосноор үйлдвэрлэгчдэд өмнөх дээд түвшний хөтөлбөрүүдийн зардлаас бага үнээр өндөр дэвшилтэт уралдааны машин бүтээх боломжийг олгосон.

Нэмж дурдахад, Imsa болон ACO хоорондын түүхэн нэгдмэл байдлын гэрээ нь эдгээр загварт Rolex 24 At Daytona, 24 Hours Le Mans, Arven iki цагийн Sebring зэрэг тэсвэр хатуужлын уралдааны титэм эрдэнийн төрөлд нийт ялалтын төлөө өрсөлдөх боломжийг олгоно.

"Имсагийн үндсэн үнэ цэнэ нь маш энгийн" гэж Дунан тайлбарлав. “Бид зардлаа хэмнэлттэй байлгахыг хүсч байна. Уралдаан бол үнэтэй спорт юм. Гэхдээ бид автомашины үйлдвэрлэлийн маркетингийн хэрэгсэл болохыг 100 хувь хүсч байна. Бид бүгдтэй маш гүн гүнзгий харилцаа тогтоосон

бидэнтэй уралдахаар сонгосон автомашин үйлдвэрлэгчид. Бид тэднээс бүх зорилгынхоо талаар шууд асуусан. Бид тэдэнд эдгээр зорилгоо биелүүлэхэд нь туслахыг хүсч байна."

Үүнд хүрэхийн тулд Имса үйлдвэрлэгчийг сонсож, тэдний хэрэгслийн хайрцагт хэрэгсэл байхыг хүсч байгаагаа Дунан онцолжээ.

Үүнд цахилгаан галт тэрэгний талаархи үйлдвэрлэгчдийн зорилго, энэ нь тэдний замын машинтай хэрхэн холбоотой болохыг ойлгох болно. Түүнчлэн, өөр түлш, хөдөлгүүрийн тухай алсын хараа, түүний дотор эрлийз, цахилгаанжуулалт, өөр түлш рүү чиглэсэн дэвшил.

"Бид эдгээр автомашин үйлдвэрлэгчдийн өрсөлддөг үе шат хэвээр байхыг хүсч байна" гэж Дунан хэлэв. "Тэд дэлхийн спортын автомашины уралдааны хамгийн өндөр түвшинд өрсөлдөхөөр сонгосонд бид маш их бахархаж байна."

GTP ангиллыг дахин асааж байна

2023 онд GTP зэрэг таван ангиллыг багтаасан зургаан төрлийн 11 Имса уралдаан болно. Энэ бол 1981 онд Имсагаас эхэлсэн төрөл бөгөөд дараагийн 12 жил үргэлжилсэн төрөл юм.

Олон жилийн туршид энэ нь өөр өөр ангиудаар солигдсон боловч GTP энэ жилээс эхлэн дахин идэвхжсэн.

"GTP тал нь дизайнд эрх чөлөө байдаг" гэж Дунан тайлбарлав. "Таны өдөр бүр гудамжинд харагддаг авто замын машиныг зохион бүтээдэг дизайнерууд, Acura, BMW, Cadillac, Porsche болон ирэх жил Lamborghini зэрэг компаниуд бидэнтэй нэгдэх болно. Тэдэнд өөрсдийн брендийн эцсийн илэрхийлэлийг бүтээхийн тулд тавиур дээр нээлттэй тавиур өгсөн.

“Та Acura, BMW, Cadillac, Porsche GTP машинуудыг хараад загвараас нь брэндийг нь харж болно. Энэ нь хамрын харагдах байдал, их гэрэл, машины хажуугийн хэв маяг, сүүл эсвэл арын далавч зэрэг нь тэдний брэндийг төлөөлдөг. Хэрэв та эдгээр брэндийн замын машины хувилбарыг уралдааны машинуудын эсрэг татах юм бол дизайнаас харж болно.

“Эдгээр дизайны студиудын залуу эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүст гэрийн даалгавар өгөх эцсийн даалгавар өгсөн. Тэд үүнийг тэврэв. Тэд үүгээрээ бахархаж байсан бөгөөд бямба гаригт машинууд Rolex 24-ийн сүлжээнээс гарах үед та тэдний хийсэн амжилтаар бахархаж, тэдний автомашин үйлдвэрлэгчийн төлөөлөгчийг харах болно."

GTP анги нь дараагийн таван жилээс доошгүй хугацаанд техникийн шинэ дүрмээр ажиллах болно. Энэ нь үйлдвэрлэгчдийн цахилгаанжуулалт, тогтвортой байдлын санаачилгад нийцсэн, харьцангуй хямд өндөр технологийн платформыг бий болгох боломжийг олгодог.

Техникийн платформ нь машин бүрийг нэг эх үүсвэрийн эрлийз цахилгаан дамжуулах систем, батлагдсан дөрвөн явах эд ангиудын аль нэгийг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчийн хөгжүүлэлтийн зардлыг ихээхэн бууруулж эсвэл үгүй ​​болгодог.

Эдгээр үйлдвэрлэгчид өөрсдийн өвөрмөц дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чадавхийг уралдааны машинд үзүүлж, үйлдвэрлэгч бүрийн өргөн хэрэглээний бүтээгдэхүүнтэй шууд уялдуулах боломжтой. Хамгийн гол нь эдгээр машинууд дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй тэсвэр хатуужлын уралдаанд нийт ялалт байгуулж, түүнийг дагасан томоохон нэр хүндийн төлөө өрсөлдөх болно.

Имса Спортын Машины уралдаан ба түүний дүрмүүд нь инженерийн инновацийг дэмждэг бөгөөд уралдаан болон суудлын автомашины үйлдвэрлэлийн хооронд маш чухал технологийн дамжуулалтыг бий болгосон.

Уралдааны машин дээр туршиж, баталгаажуулсан зүйлийг эцэст нь суудлын автомашины зах зээлд электрон мэдрэгч болон бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд ашиглах боломжтой.

Брэндийн Тодорхойлолт

Марк Кроуфорд бол Acura брэндтэй IMSA-д өрсөлддөг Honda Performance Development-ийн томоохон төслийн удирдагч юм.

Meyer-Shank Racing-ийн Acura GTP өнгөрсөн ням гаригт болсон сонгон шалгаруулалтын үеэр Rolex 24-т түрүүлэв.

"Энэ бол HPD болон Америкийн Honda болон Acura группын олон хүмүүсийн бахархаж болох бүх зүйлийн баталгаа юм" гэж Кроуфорд хэлэв. "Олон хүмүүс энэ төсөл дээр гараа тавьсан тул шонг авах нь үнэхээр ашигтай."

Кроуфордын хэлснээр GTP болон хуучин DPi-ийн хоорондох харьцуулалт нь шинэ загвар, эд ангиудыг дуусгах явдал юм. Дөрвөн дугуй дээр суудаг бүх зүйл өөр байдаг гэж тэр тайлбарлав.

Кроуфорд "Үүнийг нэгтгэвэл маш төстэй харагдаж байна, гэхдээ гайхалтай нь DPi болон LMPh машинуудын хооронд юу ч адилгүй" гэж Кроуфорд хэлэв. “Загвар нь шинэ, цэвэрхэн шугамтай. DPi машин нь үзэмж сайтай машин байсан ч загвар зохион бүтээгчид энэ машинд томоохон алхам хийж, илүү сайхан харагдуулсан.

"Фэнүүд илүү өндөр эргэлттэй хос турбо V6 хөдөлгүүртэй хэд хэдэн яндангийн тэмдэглэгээг анзаарч магадгүй юм. Энэ шинэ машинаар хөгжих боломж маш их байна. Боломж

Имса энэ томъёог өгсөн нь үнэхээр хэнээс ч дутахгүй юм. Хөгжлийг царцаасан олон уралдааны цувралууд байдаг ч Имса бидэнд үнэхээр цэвэрхэн хуудас өгсөн. Удирдлагынхаа тусламжтайгаар технологио ашиглаж, Акурагийн туршлагыг мотоспортын оргилд хүргэх нь маш том боломж юм."

LMPh уралдааны машин бүр нь Bosch мотор генераторын нэгж (MGU) болон Williams Advanced Engineering-аас гаргаж авсан батерей, Xtrac-аас хурдны хайрцгийг багтаасан эрлийз цахилгаан дамжуулах системийг ашиглана. Эрлийз хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгт хэмжсэнээр 500 киловатт (ойролцоогоор 670 морины хүчтэй) хүчин чадалтай үйлдвэрлэгчийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг (ICE) нөхдөг.

ICE (дотоод шаталтат хөдөлгүүр) дээр үйлдвэрлэгч бүр өөрийн хүссэн цахилгаан станцыг сонгох эрх чөлөөтэй байдаг. Acura нь бага багтаамжтай, хос турбо хөдөлгүүртэй V6 хөдөлгүүртэй байхаар сонгосон бол Cadillac илүү том багтаамжтай, ердийн сорилтой V8 хөдөлгүүртэй. BMW болон Porsche хоёулаа Lamborghini 8 онд нээлтээ хийхдээ хос турбо хөдөлгүүртэй V2024 хөдөлгүүрийг ашиглах болно.

Стратегийн өөрчлөлт

Энэ хоёрын хослол нь 24 цагийн уралдааны үеэр түлшний менежментийн стратегийг өөрчилсөн.

"Энэ бол түлшний сав биш, таны зарцуулж буй эрчим хүчнээс гадна виртуал түлшний сав, машины түлш юм" гэж Чип Ганасси Racing-ийн үйл ажиллагааны захирал Майк О'Гара тайлбарлав. "Энэ нь ICE хөдөлгүүртэй эрлийз хүчийг ашиглах нь юу хамгийн сайн хэрэг болохыг олж мэдэх болно. Шатахуун цэнэглэх цаг хугацаа байгаа тул та олон багаас эрчим хүч, хамгийн сайн хослолыг олохын тулд урт гүйлтийг харах болно гэж би бодож байна.

"Энэ нь түлш засах товчлуур байхаа больсон. Үүнд хэд хэдэн товчлуур, хэд хэдэн унтраалга, хэд хэдэн сэлүүр байдаг. Тэр машин нүхний хайрцагнаас гарах болгонд бид бөхийж байна."

GM-ийн спорт автомашины уралдааны хөтөлбөрийн менежер Лаура Вонтроп Клаузер Cadillac Imsa хөтөлбөрийг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд Chip Ganassi Racing болон Action Performance-ийг хамтран ажиллах замаар "Нэг баг" арга барилыг амжилттай бий болгосон. Өмнө нь энэ нь бараг төсөөлшгүй зүйл байсан.

"Хэрэв бид өөр арлууд дээр гарах гэж оролдвол Rolex-д очсоны дараа өрсөлдөх боломжгүй болно" гэж Вонтроп Клаузер тайлбарлав. "Бид хамтдаа ажиллах ёстой байсан. Машинууд ажиллаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд бид эд ангиудыг нааш цааш солих шаардлагатай болсон. Бид сурсан зүйлээ хуваалцах ёстой байсан бөгөөд миний бодлоор хэрэгцээ нь таны хэрэгслийн хайрцагт байх хамгийн сайн хэрэгсэл байж болох юм, учир нь энэ хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд хамтран ажиллахаас өөр сонголт байгаагүй.

"Энэ нь мессежийг хөдөлгөж, хамтын ажиллагааны үр дүнг харж, хоёр баг бидэнд тусалж, нэг машин ажиллуулахын оронд хоёр машин ажиллуулснаар туршилтын хөтөлбөрийг илүү амжилттай хэрэгжүүлэх чадварыг олж харсан нь миний хувьд гайхалтай байсан гэж бодож байна. Үр ашиг нь ирж байна. Бидэнд авирах ёстой асар том уул байгаа бөгөөд тэр хадыг толгод руу байнга түлхэж байдаг.

“Баярлалаа, бид бүгдээрээ тэр өдөр аль чулууг түлхэж байгаагаас шалтгаалаад хадны ард цугларч байна. Тиймээс та гайхалтай зүйл хийхийг хичээж байхад таны баруун, зүүн талд хүмүүс зогсох нь сайхан байдаг."

Техникийн үүднээс авч үзвэл, DPi-ээс LMPh руу шилжих нь инженерийн талаасаа хэцүү байсан.

Инженерийн сорилтуудыг шийдвэрлэх

Гэхдээ үүнийг инженерүүд сорилтыг даван туулж, шийдлийг олж илрүүлдэг.

"Энэ машиныг ажиллуулахын тулд бичсэн маш их хэмжээний код, програм хангамж нь аймшигтай юм" гэж Вонтроп Клаузер хэлэв. "Машин дээрх бүх зүйл холбогдсон тул бид одоогоор хангалттай хэмжээний програм хангамжийн инженерүүд ажиллах боломжгүй байна. Өмнө нь бид DPi эсвэл бусад уралдааны хөтөлбөрүүдээр бие биедээ нөлөөлөх талаар санаа зовох шаардлагагүй байсан бол одоо нэг зүйл бага зэрэг гацсан бол гүйхгүй, эргэхгүй, тоормослохгүй эсвэл хийх шаардлагатай бүх зүйл байхгүй болно.

"Бүх шалгалт тохируулга зөв хийгдсэн эсэхийг шалгахын ач холбогдол, дараа нь бүх зүйл зөв эсэхийг баталгаажуулахын тулд аюулгүй байдлын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь асар их юм. Энэ бүхнийг даван туулах нь машины бүх эд ангиудыг туршиж үзэхэд хамгийн том уул байсан байх. Энэ хөтөлбөр бүхэлдээ сорилт байсан."

Doonan, Crawford зэрэг хүмүүсийн хувьд Rolex 24 нь Rolex 48-тай илүү адилхан. Тэд Бямба гарагийн өглөө эрт зам дээр ирж, 24 цагийн уралдааны үлдсэн хугацаанд үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь алаг туг дээр дуусдаггүй, учир нь Ням гарагийн орой бараг 48 цагийн дараа зочид буудал эсвэл Доонаны оршин суух газарт буцаж очихын өмнө уралдааны техникийн үзлэг, нуралт дуусдаг.

Дайтона дахь Rolex 24 бол дэлхий даяарх автомашины уралдааны албан ёсны ногоон туг учраас дараа нь улирлын үлдсэн хугацаанд үргэлжлэх болно.