Далайн тээвэрлэлтийн харагдах байдал нь чингэлэгийн хяналтаас давсан

Цар тахал эхэлснээс хойш нийлүүлэлтийн сүлжээ асар их тасалдсан. Эдгээр тасалдал нь үнийг өсгөж, бараа бүтээгдэхүүний хомсдолд хүргэсэн. Эдгээр тасалдалд боомтуудын түгжрэл тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн флот нь ойролцоогоор 6,000 хөлөг онгоцноос бүрддэг. Эдгээр хөлөг онгоцнууд өнгөрсөн жил бараг 150 сая хорин фут эквивалент (TEU) чингэлэг тээвэрлэсэн байна. Өнгөрсөн аравдугаар сард 100 гаруй хөлөг онгоц, түүний дотор 70 чингэлэг зангуу хүлээж байв эсвэл Лос Анжелес, Лонг Бич хоёр боомт дээр буулгахын тулд дрифтийн бүсэд.

Хойд Америкт нөхцөл байдал хөнгөрч байхад Хятадад боомтын түгжрэл улам дордов. Хятад улс дэлхийн худалдааны 12 орчим хувийг бүрдүүлдэг. Хятад улс чухал боомт хотуудад COVID-ийн хатуу түгжрэл нь дэлхийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд нөлөөлсөн. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр 500 гаруй хөлөг онгоц Хятадын усан онгоцны зогсоол дээр буух зай хүлээж байв.

Ачаа тээвэрлэгчид буюу далай, төмөр зам, ачааны машин тээвэрлэгчдэд бараагаа тээвэрлэхийн тулд мөнгө төлдөг компаниуд боомтын түгжрэлээс үүдэлтэй ачааг хурдасгахад юу ч хийж чадахгүй. Гэхдээ хэрэв тээвэрлэгчид далайг гатлахад хэр хугацаа шаардагдахыг илүү сайн ойлгож, дараа нь аль нэг байгууламж руугаа шилжиж чадвал саатлын нөлөөллийг бууруулахын тулд ажиллаж чадна. Илүү сайн тооцоолсон ирэх цагийг (ETA) жолоодохын тулд илүү сайн үзэгдэх орчин шаардлагатай.

Хапаг-Ллойд бол далай тэнгисийн хамгийн том тээвэрлэгчдийн нэг юм. Тэд 250 гаруй чингэлэг хөлөг онгоцтой, 1.8 сая TEU тээвэрлэх хүчин чадалтай. Тэд саяхан зарласан тэд чингэлэгийн флотыг бүхэлд нь бодит цагийн хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглох болно. Төхөөрөмжүүд нь чингэлэг бүрээс бодит цаг хугацаанд өгөгдөл дамжуулах замаар харагдах байдлыг сайжруулах болно. Nexxiot болон ORBCOMM-ийн хяналтын төхөөрөмжийг GPS-д суурилсан байршлын мэдээллээр хангах, температурыг хэмжих, чингэлэгт гэнэтийн цохилтыг хянах зэрэг төхөөрөмжүүдийг суурилуулж байна. Ирээдүйд Bluetooth-ээр дамжуулан нэмэлт мэдрэгч нэмж болно.

Энэ нь харагдац тээвэрлэгчдэд маш их хэрэгтэй байна уу? Би олон улсын шийдэл хариуцсан ахлах дэд ерөнхийлөгч Стив Доустай ярилцлаа FourKites. FourKites нь ачааны машин, галт тэрэг, хөлөг онгоц болон бусад тээврийн хэрэгслийн байршил, төлөвийн мэдээллийг шингээж авах боломжтой нийлүүлэлтийн сүлжээний харагдахуйц платформоор хангадаг бөгөөд дараа нь компанийн бараа хаана байгааг, ирэх цагийг урьдчилан харах боломжийг олгодог. Ноён Доуз 1980-аад оны сүүлчээр далай тэнгисийн тээвэрт ажлын гараагаа эхэлсэн.

Ноён Доуз хөлөг онгоцны харагдах байдал аль хэдийн маш сайн болсон гэж тайлбарлав. Усан онгоцнууд нь автомат таних систем буюу AIS-тэй бөгөөд хөлөг онгоцны байрлалыг дамжуулдаг бөгөөд ингэснээр бусад хөлөг онгоцууд түүний байрлалыг мэддэг. Олон улсын далайн байгууллага мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд том хөлөг онгоцууд өөрсдийн байр сууриа дамжуулахыг үүрэг болгосон.

Гэхдээ саванд илүү сайн харагдах байдал маш их хэрэгтэй байна. Боомтуудын түгжрэл нь газрын гадаргатай холбоотой асуудал юм. Жишээлбэл, Хятадын боомтуудын одоогийн түгжрэл нь муж дамнасан ачааны тээврийн хэрэгслийн зогсолт, боомтын ажилчдын COVID түгжрэлд суурилж, ажилчдыг тээвэрлэх чингэлэгийг буулгаж, тээвэрлэхэд саад болж байна. Үүний нэгэн адил Хойд Америк болон Европын боомтуудын түгжрэл нь Далайн терминал, төмөр замын налуу зам, дотоод боомт, ачаа тээвэрлэгчийн агуулах зэрэг газрын замын түгжрэлээс үүдэлтэй. Ажиллах хүчний хомсдол нь эцсийн нийлүүлэлтийн сүлжээний үйл ажиллагааг сүйрүүлсэн. Хятад дахь үйлдвэрээс АНУ дахь ачаа тээвэрлэгчийн агуулах хүртэл 45 хоног үргэлжилдэг байсан бол одоо 100 гаруй хоног болдог” гэж ноён Доус тайлбарлав. Тиймээс төмөр зам эсвэл ачааны машинаар хөдөлж буй газар дээрх чингэлэг харагдах байдал нь хөлөг онгоц хэзээ буухыг харахаас илүү чухал юм. “Чингэлэгтэй хөлөг онгоц шатахуун хэмнэхийн тулд Номхон далайг гаталж удаан уурлаж, Лонг Бич боомтод ачаагаа буулгахад 3 хоног, дараа нь 15 хоногийн дараа хүлээгдэж байснаас XNUMX хоногийн дараа ирэх нь ямар чухал вэ? очих газар?"

Үүний нэгэн адил далайгаар тээвэрлэгчдийн нийтэлсэн ETA нь тийм ч чухал биш юм. Ocean ETA нь хөлөг онгоц боомтод орж, ачаагаа буулгаж эхлэхэд чиглэгддэг. Энэ нь тээвэрлэгчдэд хамгийн чухал зүйл бол эцсийн хугацаа юм. Ноён Доуз цааш нь хэлэхдээ "Машины сургалт ба хиймэл оюун ухаан нь өгөгдөлд маш их дурладаг." “Тийм учраас Google Maps маш сайн. Энэ нь маш олон мэдээллийн цэгтэй."

FourKites эцсийн очих газраа урьдчилан таамаглах үед далай тэнгисийн тээвэрлэгч ашиглахаас илүү олон мэдээллийн цэг ашиглаж байна. "Бидэнд олон төрлийн мэдээллийн эх сурвалж бий" гэж ноён Доус хэлэв. "Бид тэдгээрийг хооронд нь холбож, ETA-г үргэлжлүүлэн шинэчилж байна. 28 хоног гарах хугацаа нь 7 хоногийн хугацаатай байх шиг үнэн зөв биш юм. Энэ бол бүдүүлэг таамаг юм."

Зарим тохиолдолд энэ бүдүүлэг таамаглал нь ашигтай байдаг. Энэхүү эрт сэрэмжлүүлэг нь тээвэрлэгчийг ачаагаа хожимдох эрсдэлээс илүүтэйгээр агаарын тээврээр хурдасгах шийдвэр гаргахад хүргэж болзошгүй юм. "Агаарын үнэ тав дахин их, гэхдээ бараа цагтаа ирдэг."

Гэхдээ ихэвчлэн ачаа илгээгчийн агуулахад ирэхэд ойртох тусам урьдчилан таамагласан ирэх цаг хугацааны нарийвчлал сайжрах нь илүү чухал байдаг. Эдгээр агуулахууд нь ачааг агуулахын дотогш буулгаж, дараа нь эдгээр тавиур эсвэл багцыг гадагшаа гарах ачааны машинд ачих багтаамжтай байх ёстой - хаалганы хүртээмж, хадгалах зай, ажиллах хүч.

Зангилаа бүр дээр – ачааны машинаас боомт хүртэл, ачааны машиныг боомтын терминал дээр буулгах, хөлөг онгоцонд ачсан бараа гэх мэт. – FourKites хамгийн сүүлийн үеийн өгөгдөл дээр үндэслэн ирэх цагаа шинэчилдэг. Ноён Доузын хэлснээр "замын дагуу бид таамаглалаа өөрчилдөг." Мөн эдгээр нь энгийн тохируулга байх албагүй. “Усан онгоц Лонг Бич рүү хүрч ирээд 5 хоног сууна гэж бодъё, гэвч төлөвлөгөөнд хөлөг 3 хоног сууна гэж тооцоолсон. Та зүгээр л хоёр өдрийн дотор ETA-г тохируулах боломжгүй. Та шинэ галт тэрэгний хуваарийг ойлгох ёстой. Манай ETA нь ямар ч тээвэрлэгчийн хүрч чадах зүйлээс илүү юм."

Үүний нэгэн адил, FourKites зарим ачигчдад бусдаас илүү сайн таамаглал дэвшүүлж чаддаг. Зарим тээвэрлэгчид хөшүүрэг болохуйц илүү сайн мэдээллийн эх сурвалжтай байдаг. Жишээлбэл, нэг тээвэрлэгч байж болно геофензи Ачааны машин хэзээ байгууламжаас гарч байгаа талаарх мэдээлэл байдаг бол бусад тээвэрлэгчид найдвартай бус EDI мессежүүдэд тулгуурладаг.

Ноён Доуз Хапаг-Ллойдыг чингэлэг хянах хөтөлбөрийг нь сайшааж, бусад томоохон далай тээвэрлэгчид ч мөн адил дагах болно гэж найдаж байна. Энэ нь FourKites платформ хүлээн авах өөр нэг мэдээллийн эх сурвалж болж байна.

Гэвч ноён Доус чингэлэгийн түвшний харагдах байдал хангалтгүй гэж мэдэгдэв. "Ачаа илгээгчид чингэлэгийн харагдах байдлыг бус SKU (хувьцаа хадгалах нэгж) харагдах байдлыг хүсдэг." Жишээлбэл, жижиглэнгийн худалдаачин бүтээгдэхүүний борлуулалтын улирал ойртох тусам шинэчлэгдсэн эрэлтийн таамаглал дээр үндэслэн бүтээгдэхүүнийг өөр өөр дэлгүүрүүдэд хэрхэн хуваарилах ёстойг илүү сайн ойлгодог.

FourKites-ийн хэтийн төлөв нь ачааны нэг хөл дээрх өгөгдлийг сайжруулах нь сайшаалтай юм. Гэхдээ ачигчдад хэрэгтэй зүйл бол бүх зангилаа, горимд харагдах байдал, худалдан авалтын захиалга болон SKU түвшин хүртэлх төгсгөл хүртэлх аялалыг тооцдог сайн урьдчилан таамаглах хугацаа юм.