Ашигласан онгоцны эд анги нь ЭМГ-т номлолын бэлэн байдлыг сайжруулахад хэрхэн туслах вэ?

Рэнди Старр, Деннис Сантаре нар

_{Агаарын цэргийн шуурхай ажиллагааны армийн командлагч асан Рэнди Старр, Тэнгисийн явган цэргийн нисгэгч асан Деннис Сантаре нар тус фирмийн сансар судлал, батлан ​​хамгаалахын практикийн түншүүд юм.}

АНУ-ын цэргийн нисэх онгоцны нислэгийн чадавхи бага байгаагийн гол бэрхшээлүүдийн нэг нь сэлбэг хэрэгслийн нөөц хангалтгүй байсан явдал юм. Батлан ​​хамгаалахын ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ нь эд ангиудын хангалттай нөөцийг хангаж чадаагүй тул олон арван, хэдэн зуун биш юм аа гэхэд бүх төрлийн нисэх онгоцууд тохирох эд ангиудыг хүлээж хэдэн сарын турш зогсоод байна. Үр дүн: Нийлүүлэлтийн сүлжээний үр ашиггүй байдал нь хамгийн гол хүчин зүйлүүдийн нэг болсон бэлэн байдлын таагүй үнэлгээ бүх дөрвөн үйлчилгээний флотын хувьд.

Улс орны цэргийн флотын агаарын давуу талыг хадгалах нь БХЯ-ны чухал зорилт бөгөөд ялангуяа Орос улстай геополитикийн хурцадмал байдал хүйтэн дайны үетэй төстэй болж, Хятадтай харилцаа хурцадмал хэвээр байгаа энэ үед. АНУ-ын Засгийн газрын хариуцлагын албаны 2020 оны судалгаагаар номлолд бэлэн байхын тулд бүрэн даалгаврыг биелүүлэх чадвартай нисэх онгоцны ихээхэн хувийг шаарддаг бөгөөд энэ нь дор хаяж арав гаруй жилийн турш байгаагүй юм.

Хэрэв ЭМГ-аас олон арван жилийн турш дэлхийн хэмжээнд арилжааны агаарын тээврийн компаниуд тэднээс хамааралтай байсан иж бүрэн арга замаар цэргийн худалдан авалтын хөтөлбөрт баталгаажсан ашигласан сэлбэг хэрэгслийг оруулахад бэлэн бол хэсэгчилсэн шийдэл боломжтой.

Арилжааны тээвэрлэгчдийн удирдамжийг дагаж мөрдөөрэй

Ашигласан үйлчилгээтэй материалд (USM) найдах нь дэлхий даяарх тээвэрлэгчдийн дунд түгээмэл байдаг. Энэ нь агаарын тээврийн компаниудад сансар огторгуйн үйлдвэрлэгчдийн шинэ эд ангиудын үнэд тулгуурлан эд анги солих нийт зардлыг 30-50%-иар бууруулах боломжийг олгосон өндөр зохицуулалттай, аюулгүй байдлын хамгийн чухал салбарын батлагдсан стратеги юм. Тухайлбал, армийнхан CFM33-56B хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэгчдээс гаргасан бэлэн эд ангиудын оронд USM эд анги ашиглан засварласны үр дүнд материаллаг зардал 7%-иар хэмнэгдсэн байна. Энэ нь ялангуяа бусад онгоцонд хуулбарлах боломжтой бол ихээхэн ач холбогдолтой юм.

Нэмж дурдахад бэлэн байдлын тухай ярихад USM нь арилжааны ертөнц дэх туршлага дээр үндэслэн 12-20 сар ажиллах боломжтой шинэ эд ангиудыг худалдан авахтай холбоотой урт хугацааны туршид илүү хурдан шийдлийг санал болгодог. USM-ийг шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс дунджаар XNUMX% илүү хурдан хурааж, дахин баталгаажуулж, хүлээгдэж буй онгоц эсвэл бараа материалын байршилд тээвэрлэх боломжтой.

Иргэний флотын USM туршлагыг тусгаснаар ЭМЯ-нд арилжааны дериватив нисэх онгоцны флотын бэлэн байдлын хэмжүүрийг сайжруулах боломжийг олгохын зэрэгцээ найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр мөнгөө хэмнэх боломжтой болно. KC-1.8, P-2029 гэх мэт иргэний зориулалтаар анхлан бүтээж, цэргийн зориулалтаар өөрчилсөн онгоцыг зөвхөн арилжааны үүсмэл онгоцоор хязгаарлах USM стратегийг баримталбал арми 10 он хүртэл засвар үйлчилгээний зардалд дор хаяж 8 тэрбум доллар хэмнэнэ гэж бид тооцоолж байна. , C-40, эсвэл C-32. Гэхдээ USM-ийн хамгийн том боломж бол флотын номлолын бэлэн байдлыг сайжруулах явдал юм.

DoD хэрэглээ

Цэргийнхэн тодорхой хөтөлбөрийн нийлүүлэлтийн сүлжээнд тодорхой хэмжээний USM ашигладаг бөгөөд эдгээр онгоцууд нь C-32A, C-40B зэрэг флотын хамгийн сайн нислэгийн чадвартай байдаг. Хоёр онгоц хоёулаа 90 орчим хувьтай байдаг.

2020 оны GAO тайланд дурдсан хамгийн өндөр гүйцэтгэлтэй хөтөлбөрүүдийн нэг бол KC-10 Extender програм байсан бөгөөд энэ нь мөн USM-ийн хэрэглээнээс ихээхэн хамаардаг. Гэвч DoD нь USM-ийн хэрэглээг стратегийн бус байдлаар нэгтгэсэн бөгөөд тодорхой нисэх онгоц, худалдан авагчдад хязгаарлагдаж байгаа тул хамгийн сайн үр дүнд хүрэхгүй байна.

Эд ангиудын найдвартай байдлын талаар үндэслэлгүй айдсаас болж USM-ийг бүрэн хүлээн авахаас татгалздаг. Гэсэн хэдий ч бүрэлдэхүүн хэсэг нь шинэ, их засвар хийгдсэн эсвэл USM эсэхээс үл хамааран насжилттай холбоотой муудахаас илүү санамсаргүй давтамжтайгаар бүтэлгүйтдэг болохыг судалгаагаар харуулсан. Бүх USM нь үйлчилгээнд орохоосоо өмнө Холбооны нисэхийн удирдлагын (FAA) зөвшөөрөгдсөн дахин баталгаажуулалтын процесст хамрагдах ёстой бөгөөд аюулгүй байдлын мэдээлэлд үндэслэн шинэ үйлдвэрлэгчдийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй адил найдвартай байх ёстой.

USM нь тэтгэвэрт гарсан онгоцноос аварсан онгоцны хөдөлгүүр болон эд ангиуд багтдаг. Энэ нь ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал, ашиглалтын хугацаа нь хязгаарлагдмал эд анги (LLPs) -ийг засварлах боломжтой угсралт эсвэл эд ангиудын хувьд ихээхэн үйлчилгээний хугацаа үлдсэнийг хэлнэ. Ковид-19 тахлын үед арилжааны флотын ихэнх хэсгийг агуулахад илгээсэн эсвэл эрт тэтгэвэрт гарсан үед ашиглалтад ороогүй нисэх онгоцыг эд ангиудыг нь иддэг байсан тул маш их USM байсан. Энэ нь агаарын тээврийн компаниудад санхүүгийн хүнд үед мөнгөө хэмнэхэд тусалсан.

USM-ийн нийлүүлэлт нэмэгдэж байна

Зарим талаараа арилжааны агаарын хөлгүүдийг ашиглах боломжтой USM-ийн тархалтаас шалтгаалан арилжааны агаарын тээврийн компаниудын USM хэрэглээ үлдсэн арван жилийн хугацаанд тогтвортой өсөх төлөвтэй байна. 2022 онд энэ нь ойролцоогоор 6 тэрбум доллар буюу нийт солих эд ангийн 9% болно гэж бид тооцоолж байна. Арван жилийн сүүлийн хоёр жилд 11 тэрбум долларт хүрч, нийт хөрөнгийн 14-15 хувийг эзэлнэ гэж бид найдаж байна.

Дунджаар USM эд анги нь сансар огторгуйн үйлдвэрлэгчийн шинэ сэлбэгийн үнийн дүнгийн 50-70% байх ба зах зээлийн динамик, агаарын хөлгийн ангилал, эд ангийн төрлөөс хамааран зардал нь хэлбэлздэг. USM үнэ нь доод талдаа эд ангиудыг засварлах зардал, дээд тал нь үйлдвэрлэгчийн каталогийн үнээс хөнгөлөлттэй үнээр тогтоогддог.

Эргэдэг эд ангиудын засвар, их засварын зардал нь энгийн солих зардлаас давсан тохиолдолд USM нь хэмнэлттэй байж болно. Флотууд нас ахих тусам нисэх онгоцны ангиуд зогсоход энэ нь улам чухал болж байна. Хөдөлгүүрийн засварын зардлын 85% нь эд ангиудаас хамаардаг тул зардлыг багасгахын тулд USM ашиглах нь аюулгүй байдал, чанарыг алдагдуулахгүйгээр санхүүгийн ач холбогдолтой юм.

DoD-ийн худалдан авалтын багууд эд анги худалдаж авахдаа илүү хатуу хариуцлагатай үйл явцтай тулгардаг нь үнэн. Тэд мөн шаардлагатай дэвшилтэт төлөвлөлт, хүргэх хугацаа, цэргийн тоо хэмжээг тохируулахын тулд арилжааны үйл ажиллагаанаас өөр бизнесийн мөчлөг дээр ажилладаг. Мөн ЭМЯ-ны хийж чадах алхмуудын нэг нь худалдан авалтын багуудад USM-ийг ашиглах эдийн засгийн үнэ цэнийн талаар боловсрол эзэмшүүлж, аюулгүй, FAA-аас баталгаажсан арилжааны нисэхийн салбарын практикийг хэрэгжүүлэхэд дэмжлэг үзүүлэх явдал юм.

Цэргийнхэн USM-ийг илүү сайн нэвтрүүлэхийн тулд хийж болох өөр олон арга хэмжээ байдаг боловч хамгийн түрүүнд нийлүүлэлтийн сүлжээг илүү үр ашигтай, хэмнэлттэй болгоход ашигласан хэсгүүдийн үнэ цэнийг мэдэх хэрэгтэй.