АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд бизнес аялалын өөрчлөлтийг хэрхэн шийдэж чадах вэ?

2020 оны эхээр тахал дэлхий даяар тархах үед хүмүүс гэртээ үлдэж, ихэнх аялал зогссон тул агаарын тээврийг түргэсгэжээ. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бизнес аялал буцаж ирэх талаар хэд хэдэн таамаглал дэвшүүлсэн. Delta Airlines саяхан тэдний бизнестэй холбоотой орлого 2019 онтой тэнцэж байна гэж мэдээлэв гэхдээ бага хэмжээ, өндөр үнэ дээр. Өдөр бүр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ажилчдын оффис руу буцаж ирсэн тухай, өөр өөр компаниуд энэ нь юу гэсэн үг болохыг хэрхэн өөр өөр үзэл бодолтой байгаа тухай мэдээллүүд гардаг.

АНУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компаниудад үзүүлэх нөлөөг дутуу үнэлж болохгүй. Царт тахлаас өмнө эдгээр агаарын тээврийн компаниудын бизнес аялал эзлэхүүний 20 орчим хувийг эзэлж байгаа боловч орлогынхоо 50 гаруй хувийг эзэлж байна. Бизнесийн аялагчид амралт зугаалгаар явах зорчигчдоос XNUMX-XNUMX дахин төлбөр төлж байгаа тул ийм төрлийн аялалд бүтцийн өөрчлөлт тогтмол хийгдвэл АНУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд томоохон сорилттой тулгарч байна. Үүнийг шийдвэрлэхийн тулд агаарын тээврийн компаниуд өөрчлөх шаардлагатай таван арга зам байна:

Нислэгийн хуваарь

Царт тахал анх удаа нэрвэгдсэнээс хойш бизнес аялал маш тодорхойгүй байсан тул агаарын тээврийн хуваарь амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөх газруудад илүү анхаарал хандуулсан. Одоо, 75 оны дотоодын бизнесийн нийт хэмжээний 2019 орчим хувийг буцаан авчээ, АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд цагийн хуваарийн тэнцвэрт байдлын талаар бодох хэрэгтэй. Маршрут болгонд заримыг нь тээж явдаг тул зарим маршрутууд бүгд ажил хэрэгч эсвэл зугаа цэнгэлийн зориулалттай биш юм. Мэдээжийн хэрэг, хувь хэмжээ нь өөр бөгөөд бизнес аялал ихтэй маршрутын хувьд ихэвчлэн давтамж нь аялагчийг хождог. Тийм ч учраас Southwest Airlines маш олон жижиг бизнес аялагчдыг авч явдаг.

АНУ-ын хамгийн том гурван агаарын тээврийн компанийн хувьд аль нэг чиглэлийн давтамж нь зөвхөн бизнес аялагчдын холимог төдийгүй төв цэг дээр холболт хийх чадвар юм. American Airlines-ын онгоц Денверээс DFW нисэх онгоцны буудалд ирэхэд бусад олон нислэгтэй уулзах цаг таарч, үйлчлүүлэгчид олон газар холбогдох боломжийг олгоно. Гэхдээ United Airlines-ийн ижил маршрутын аялал нь Денверт эдгээр холболтыг хийх шаардлагатай болно, учир нь энэ нь United hub бөгөөд DFW нь зүгээр л хэлтэрхий юм.

Бизнесээр аялагчдын тоо улам тодорхой болж байгаа тул зарим давтамжийг хасах шаардлагатай болж магадгүй юм. Үүнийг хийснээр агаарын хөлгийн цагийг бусад чиглэлд нислэг үйлдэхэд ашиглах боломжтой болгож, агаарын тээврийн компаниуд нийт хөрөнгийн ашиглалтыг бууруулж, эсвэл хамгийн бага үр ашигтай онгоцоо зогсоож чадна. Гэхдээ тодорхой зүйл бол тахлын өмнөх бизнес аялагчдын эрэлт хэрэгцээнд үндэслэн боловсруулсан хуваарь нь тахлын дараах ертөнцөд оновчтой байх хуваарь биш юм.

Суудлын тохиргоо

First Class нь агаарын тээврийн компаниудын санал болгодог хамгийн тансаг бүтээгдэхүүн байсан. Гэвч энэ бүтээгдэхүүнд мөнгө төлөх хүсэлтэй хүмүүс үндсэндээ алга болсон тул энэ бүтээгдэхүүн хурдан бүдгэрч байна эсвэл хувийн нисэх онгоц руу шилжсэн. Өнөөдөр АНУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд стандарт дасгалжуулагч, дээд зэрэглэлийн эдийн засаг, бизнес анги зэрэг гурван ангиллын загварыг ашигладаг. Дотоодын хувьд зарим нь үүнийг нэгдүгээр зэрэглэлтэй гэж нэрлэдэг боловч дотоодын бүхээгийг олон улсын холын зайн аялалтай харьцуулж байгаатай хэн ч андуурдаггүй. Эдгээрийн эзлэх хувь нь хуваарьтай адилгүй бөгөөд тахлын өмнөх хэмжээ, эрэлт хэрэгцээнд тулгуурладаг.

Premium Economy нь бизнес ангиллын оронд болж байна, эсвэл дотоодын нэгдүгээр зэрэглэлтэй. Энэ нь ердийн дасгалжуулагчаас илүү хөлний зайг санал болгодог боловч ихэнх тохиолдолд тийм ч их биш юм. Гэхдээ АНУ-ын ихэнх дотоодын аялалын хувьд энэ урамшууллыг ихэнх хүмүүс үнэлдэг бөгөөд бизнес ангиллын онцгой бүхээгийн үнэ нь тийм ч утгагүй юм. Нэмж дурдахад, олон хүн дотоодын нэгдүгээр ангиллын төлбөрийг төлөхөөс залхаж, дараа нь удаан Wi-Fi-д 19 доллар ба түүнээс дээш төлөхийг хүссэн.

Ихэнх дотоодын аяллын хувьд агаарын тээврийн компаниуд дээд зэргийн хэмнэлттэй байхын тулд бизнес/эхний бүхээгийг багасгаж, ердийн вагоны бүхээгийг улам нягтруулах шаардлагатай болно. Энэ нь нэг юм уу хоёр эгнээ нэмж суудлаа нэмнэ гэсэн үг бөгөөд үнэд мэдрэмтгий амралт зугаалгаар аялагчдаас ирсэн зорчигчдын ихэнх хувь нь утга учиртай. Бүхээгийн тохиргоог өөрчлөх нь үнэтэй бөгөөд цаг хугацаа шаарддаг тул агаарын тээврийн компаниуд энэ өөрчлөлтийг хурдан эсвэл хөнгөн хийхгүй. Гэхдээ тахлын дараах эрэлт хэрэгцээ тодорхой болж, бизнес аялагчид 80 оны 2019% -иар буурч байгаа тул зарим нь флотоо эрэлтийн шинэ загварт илүү нийцүүлэхийн тулд ийм алхам хийх болно.

Борлуулалтын хүч

Томоохон агаарын тээврийн борлуулалтын алба нь бизнес эрхлэгчдээс аялалын зардлыг хожих, аялал жуулчлалын агентлагуудаас үл хамааран хувь хүртэх гэсэн хоёр үндсэн зорилготой байдаг. Эдгээр багууд хэд хэдэн агаарын тээврийн төвүүдээр үйлчилдэг шиг өрсөлдөөнтэй хотуудад бизнесийн төлөө тулалдаж байхдаа сайн ажилладаг. Жишээлбэл, Канзас Сити нь Даллас, Атланта, Чикаго эсвэл Миннеаполис хотыг тасралтгүй холболт хийх боломжгүй газруудад ашиглах боломжтой. Тасалбарын хөнгөлөлт, ажилчдад тусгайлан хандах (жишээ нь үнэнч үйлчилгээний хөтөлбөрийг автоматаар нэмэгдүүлэх) санал болгосноор ийм төрлийн хотын бизнес нэг агаарын тээврийн компани руу урсгалаа чиглүүлэхээр сонгож болно.

Төв нь илүү олон бэрхшээлийг бий болгодог. Delta Airlines нь Атланта дахь томоохон төвийг ажиллуулдаг. Нэг талаар Атланта дахь бизнесүүд олон газар руу нисдэг бол өөр агаарын тээврийн компани сонгох боломжгүй байдаг, учир нь Delta хамгийн олон чиглэлд шууд нислэг үйлддэг. Гэсэн хэдий ч хэрэв бизнес Атланта, Хьюстонд үйл ажиллагаа явуулдаг бол Юнайтед нь энэ бизнесийн хамгийн их ашигладаг маршрутаар зогсолтгүй нисдэг тул боломжийн сонголт байж болох юм. Өөрийн төвдөө их хэмжээний хөнгөлөлт үзүүлдэг агаарын тээврийн борлуулалтын алба нь орлогоо мэдэгдэхүйц бууруулах эрсдэлтэй. Аялал жуулчлалын агентуудыг хамгийн их цалин авдаг агаарын тээврийн компаниудын урсгалыг чиглүүлэхийг дэмжихийг оролдох нь богино хугацаанд ажиллах боломжтой боловч бусад агаарын тээврийн компаниудтай таарч тохирдог тоглоом бөгөөд эцэст нь шинэ орлого олохгүйгээр зардлаа өсгөдөг.

Агаарын тээврийн компанийн өгөөжийн менежер танд борлуулалтын баг орлогын удирдлагын багийг үйлчлүүлэгчдээ санал болгохгүй байж болох тийзний үнийг гаргахыг шахах нь түгээмэл байдаг гэж хэлэх болно. Гэхдээ яг тэр менежер нь үйлчлүүлэгчдээ илүү их мөнгө төлүүлэх боломжтой тул үнээ өсгөхийг хүссэн дуудлага бараг хэзээ ч ирдэггүй гэж хэлэх болно. Энэ бол ихэнх агаарын тээврийн борлуулалтын албадын асуудал юм - тэд ихэвчлэн агаарын тээврийн компанийн ашиг сонирхолд нийцэхгүй байж болох орлогоор шагнагддаг.

Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд үнэд тулгуурлан зардаг, бизнес аялагчдыг татахад анхаардаггүй тул борлуулалтын хүчин чадал бага эсвэл огт байдаггүй. Томоохон агаарын тээврийн компаниуд бизнес аялалын бүтцийн өөрчлөлттэй тулгарч байгаа тул борлуулалтын хүчнийхээ хэмжээ, төвлөрлийг дахин бодох хэрэгтэй болно. Ингэснээр тэд аль алинд нь бага мөнгө зарцуулж, бизнес аялагчдын тоо багассан тул хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч нийт бизнес аялал бага байгаа тул өрсөлдөөнтэй хотуудад бизнес аялагчдын тэмцэл хурдасч магадгүй юм.

Үнэнч байдлын хөтөлбөрүүд

Томоохон агаарын тээврийн компанийн үнэнч хөтөлбөрийн эдийн засгийг "замын дайчин" буюу сард олон удаа нисдэг бизнес аялагч удирддаг. Бизнесүүд бага аялдаг тул үнэнч үйлчилгээний хөтөлбөрүүд хааяа нэг аялагчдад ч хамаатай байхын тулд сүлжээгээ дахин тохируулж, өргөжүүлэх шаардлагатай болдог. Зээлийн картын зарцуулалтыг нисдэг зардалтай ижил жинтэй болгох сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь энэ чиглэлд хийсэн алхам юм. Гэсэн хэдий ч энд урт хугацааны эрсдэл бий.

Банкууд зээлийн картын зарцуулалтад зориулж банк олгож болох оноог агаарын тээврийн компаниудад төлөхөд бэлэн байсан. Ингэхдээ хэрэглэгч хүнсний бүтээгдэхүүн, шатахуун худалдаж авсан ч үнэ төлбөргүй зорчих, шинэчлэлт авах боломжтой тул картаа илүү олон удаа ашиглахыг хүсэж байна. Үнэгүй аялах хүсэл эрмэлзэл нь сонирхол татахуйц байдлаа алдаж магадгүй гэж үзвэл банкуудын төлөхөд бэлэн байгаа зүйл нь цаг хугацааны явцад буурч магадгүй юм. Амралт зугаалгын урсгал нь бизнес аялалтай адил бүтцийн өөрчлөлтийг олж харахгүй байгаа тул банкууд өөрсдийн картыг илүү үнэ цэнэтэй болгох боломжтой.

Суудлын тохиргоо, нислэгийн хуваарь гэх мэт үнэнч байдлын хөтөлбөрүүд нь тахлын өмнөх аялалын хэв маягт үндэслэн зохион байгуулалттай, үнэлэгдсэн байдаг нь тодорхой юм. Амралт зугаалгын аялал эсвэл бүр "зөөлөн" аялал (бизнес ба амралт зугаалгын хосолсон аялал) нь нийт зорчигчдын илүү их хувийг эзэлдэг. үнэнч байх хөтөлбөрүүдийг тохируулах шаардлагатай болно.

Зардлын хяналт

Бараг ямар ч хувилбарт АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд нийт зардлын хяналтад урьд өмнөхөөсөө илүү анхаарал хандуулах шаардлагатай байна. Учир нь хөдөлмөрийн зардал нийт зардлын өндөр хувийг эзэлж байгаа бөгөөд хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд илүү хурдацтай өсч байгаа бөгөөд энэ нь үнэд хамгийн мэдрэмтгий аялагчдад үнийн дарамт үргэлжлэх болно. Үүнийг хамгийн үр дүнтэй хийж чадах арга бол бизнесээ хялбарчлах явдал юм, агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил хүндрэлүүд нь зардалтай тэнцүү.

Энэхүү хялбаршуулалт нь тэдний флот, зорчигчдын бодлого, байгууллагын цомхотгол, бизнесийн түншүүдтэй харилцах харилцаанд тохиолдож болно. Бизнесийн зорчигчдын тоо буурах нь энэ жилийнхтэй харьцуулахад илүү өндөр тарифыг төлж байсан ч гэсэн агаарын тээврийн компанид шаардлагагүй болсон эсвэл татаас өгөх боломжгүй зардлаа бууруулах сэдлийг өгч байна.

Бизнес аялал жуулчлалын бүтцийн өөрчлөлт одоо тодорхой харагдаж байна, учир нь бизнес эрхлэгчдэд ойр ойрхон аялах олон шалтгаан бий. Энэ нь АНУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын хувьд ихээхэн ач холбогдолтой бөгөөд тэдний бизнест олон талаар нөлөөлнө. Үүнийг ухамсарлаж, түүн рүү үсэрсэн агаарын тээврийн компани олон жилийн давуу талыг олж авах болно.