Цахилгаан машин нь өглөөний ажилдаа явахад тохиромжтой, гэхдээ дэлхийн эдийн засгийг хөдөлгөж буй асар том галт тэрэг, ачааны машин, хөлөг онгоцыг тэжээхийн тулд устөрөгч, хүнд даацын батерей, цэвэр түлшний тасалбар юм. Зуун жилийн түүхтэй бохир дизель түлш үйлдвэрлэгч Камминс энэ ажлыг тэргүүлж байна.
Cумминс Inc.-ийн загварлаг, Индианаполис дахь ган, шилэн оффисын цамхаг нь дизель түлшээр амьдардаг бизнес гэхээсээ илүү технологийн компанийн төв байр шиг харагддаг. Камминс зуун жилийн өмнө төрсөн Индиана мужийн Колумбус хотод тус компанийн сан IM Pei, Eero Saarinen нарын сургууль, галын станц, номын сан зэрэгт зориулсан хамгийн сүүлийн үеийн загваруудыг санхүүжүүлсэн энэ үл нийцэл үргэлжилсээр байна.
АНУ-ын дизель хөдөлгүүрийн тэргүүлэгч компанийг Стэнфордын инженерийн зэрэгтэй Цахиурын хөндийн иргэн удирддаг нь бас нэг гайхмаар зүйл юм. Энэ нь бас бүхэлдээ хамааралтай: Ачааны машины хөдөлгүүрийн зах зээлийн төлөөх тэмцэл байгаль орчны нутаг дэвсгэр дээр тулалдах бөгөөд Камминс цахилгаан ачааны машин санал болгодог илүү ногоон мэт санагдах эхлэлийг тавих болно.
Үүнийг авчираарай гэж Камминсын сүүлийн арван жилийн гүйцэтгэх захирал Томас Лайнбаргер хэлэв.
"Теслас манай эдийн засгийг хөдөлгөхгүй" гэж тэр хэлэв. "Тэд баян хүмүүсийг жолоодох болно." Камминс дизель хөдөлгүүрт тавигдах шаардлага улам бүр нэмэгдэж буй байгаль орчны дүрмийг дагаж мөрддөг байсан тул амжилттай хөгжиж байна. Зайгаар ажилладаг эсвэл устөрөгчөөр ажилладаг ачааны машинууд дизель түлшийг бүрэн нүүлгэн шилжүүлэх өдөр ирэхэд Linebarger бэлэн болно.
59 настай туранхай захирал зургаан жилийн өмнө Камминс хотод хувьслын өөрчлөлтийн суурийг тавьж, батарей, устөрөгч, түлшний эсийн чиглэлээр мэргэшсэн компаниудыг худалдан авч, зөвхөн дараагийн үеийн цахилгаан тэжээлд чиглэсэн шинэ хэлтэс байгуулжээ. Linebarger эдгээр алхамууд болон Камминсын дэлхийн томоохон хэрэглэгчийн бааз нь 2020 он болон цаашлаад илүү цэвэр ачааны машин, автобус, завь, галт тэрэг, уул уурхайн тоног төхөөрөмж, генераторын зах зээлийг тэргүүлэхэд тусална гэдэгт мөрийцөж байна.
Индианаполисыг өвлийн ширүүн бороо норгож байхад хурлын танхимын том цонхыг зааж, "Бидэнд матрасаа хүргэж өгөх, цэцэг хүргэх гэх мэт бусад зүйлсийг зах зээлд гаргах шийдлүүд хэрэгтэй байна" гэж хэлэв. “Нэг шийдэл нь үүнийг хийхгүй. Эдгээр шийдлүүдийн цар хүрээг биднээс илүү хэн ч ойлгодоггүй."
Камминс нь утаагүй автобус болон суудлын галт тэргийг тэжээхэд хүнд даацын устөрөгчийн түлшний эсийн системийг нийлүүлж байна.
Cummins Inc.
Компанийн бүтээгдэхүүний хүрээ маш өргөн учраас олон янзын арга барил шаардлагатай. Камминс жил бүр хүчирхэг автобус, Dodge пикап, Кенворт хагас ачааны машин, Брэдли М2 армийн машин, Сименсийн галт тэрэг, загас агнуурын троллер, уул уурхайн машин, дата төвүүдэд зориулсан нөөц үүсгэгчийг тэжээхэд нэг сая гаруй хүнд даацын хөдөлгүүр нийлүүлдэг.
Дизель түлшний байгаль орчны сорилтууд нь асар их юм. Уг түлш нь нүүрстөрөгчийн давхар ислээс гадна зүрх, уушигны өвчний шалтгаан болох хар тортог ялгаруулж, утаа, хүчиллэг борооны урьдал бодис үүсгэдэг. Калифорни муж 2024 он гэхэд дизель ачааны машиныг утаагүй загвараар сольж эхлэхийг арилжааны флотууд шаардаж байна. АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг 2027 оны загвараас эхлэн хүнд даацын машинд тавигдах хатуу шаардлагыг үе шаттайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна.
Одоогийн байдлаар Камминс сүүлийн 20 жилийн хугацаанд бохирдлын хатуу дүрмийг дагаж мөрдөхийн тулд илүү цэвэр дизель системийг бий болгож чадсан нь түүнийг цэцэглэн хөгжихөд тусалсан. Энэ нь 2.1 онд 2021 тэрбум долларын цэвэр орлого олж, 21% -иар өсч 24 тэрбум доллар болсон гэж мэдээлсэн. Түүний зах зээлийн үнэлгээ нь 30.5 тэрбум доллар юм.
Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн зах зээлийг дизель түлшнээс шилжүүлэх нь хурдан бөгөөд хямд биш байх болно. Мөн урт хугацааны зах зээлд ялагч нь Илон Маскийн амлаж байгаа батерейгаар ажилладаг ачааны машинууд биш байж магадгүй юм. Энэ нь сэргээгдэх эх үүсвэрээс устөрөгчийг шатаах хөдөлгүүр байж болно. Батерейны литийн олборлолт, түүнийг цэнэглэхэд ашигладаг хэсэгчлэн чулуужсан түлшээр ажилладаг сүлжээг харгалзан үзвэл хэзээ нэгэн цагт Камминсын ачааны машинууд Теслагийнхаас илүү ногоон байх магадлалтай.
Үйлдвэрлэгчийг ажиллуулах нь Linebarger-ийн хувьд тийм ч сайн үр дүн биш байв. Энэ бүс нутгийг Apple, Google гэхээсээ илүү IBM, Hewlett-Packard нар тодорхойлж байсан тэр үед тэрээр Цахиурын хөндийд ажилчин ангийн гэрт өссөн. Эцэг эх нь түүнийг бага байхад нь салсан бөгөөд ээж нь нэг удаа хоолны талон авах болсон. "Тэр коллежид буцаж очоод, Сан Хосе мужид хөдөлмөрийн эмчилгээний чиглэлээр суралцаж төгссөн бөгөөд биднийг зүгээр л хөдөлгөж байсан."
Улсын сайн сургуулиуд нь Лайнбаргерт Кларемонт МакКенна коллеж, Стэнфордод элсэн ороход тусалж, менежмент, механик инженерийн чиглэлээр бакалаврын зэрэг авсан. Тэрээр Стэнфордод үйлдвэрлэлийн шинжлэх ухааны чиглэлээр MBA болон магистрын зэрэг хамгаалж байхдаа Камминст дадлага хийсэн. "Би компаниудыг санхүүжүүлэх биш, байгуулахыг хүссэн" гэж тэр хэлэв.
Linebarger-ийн нүүрстөрөгчтэй довтолж, яндангийн бохирдлыг бууруулах стратеги нь уламжлалт болон өндөр технологийн хувилбаруудыг хослуулсан олон талт юм. Камминсын инженерийн баг дизель хөдөлгүүр болон генераторын шугамын үр ашгийг үргэлжлүүлэн сайжруулахын зэрэгцээ сэргээгдэх эх үүсвэрээс гаргаж авсан байгалийн хий, устөрөгч зэрэг илүү цэвэр түлш шатаахаар төлөвлөж байна. Тэд мөн Тоёотагийн Приус шиг бүхэл бүтэн цахилгаан ачааны машины асар том батарейгүйгээр түлшний хэмнэлтийг нэмэгдүүлэх хайбрид хувилбаруудыг бэлдэж байна.
“Өнөөдөр бид том өгөгдөл, аналитик бүхий техникүүдийн тусламжтайгаар системд 10, 15 жилийн өмнө хийж чадаагүй үр ашгийг бий болгож чадна. Бид арван жилийн эцэс гэхэд хөдөлгүүрийнхээ үр ашгийг 20% буюу 25%-иар нэмэгдүүлэх зорилт тавьж байна” гэж Лайнбаргер хэлэв. “Дараагийн алхам бол ихэвчлэн түлш цэнэглэх; Энэ нь тухайн үед хөдөлгүүртэй холбоотой тийм ч их зүйл биш юм. Нэгэнт төгс үр ашигтай бол энэ нь эрлийзжүүлэлт, түлш юм."
Linebarger нь 2018-аад он гэхэд дизель түлшний бизнесээ орлож чадах зай, түлшний эсийн эрчим хүчний систем, устөрөгч үйлдвэрлэх технологийг зохион бүтээх зорилгоор 2030 онд Камминс дахь Эрчим хүчний шинэ салбарыг байгуулсан. Үүнийг дэмжихийн тулд Камминс түлшний эс болон устөрөгчийн үйлдвэрлэгч Hydrogenics-ийг худалдан авч, литий-металл батерей бүтээхээр Sion Power-д хувь эзэмшиж, Хятадын газрын тосны Синопек компанитай сэргээгдэх эх үүсвэрээс устөрөгч үйлдвэрлэх хамтарсан үйлдвэр байгуулжээ. Эми Дэвисийн удирддаг New Power компани нь хөнгөн болон дунд зэргийн ачааны машинуудын батерей, мотор, төмөр зам болон суурин эрчим хүч үйлдвэрлэхэд зориулагдсан устөрөгчийн түлшний эсийн системд төвлөрсөн. Хагас автомашинд зориулсан урт хугацааны устөрөгчийн түлшээр ажилладаг цахилгаан станцууд ажил хийгдэж байгаа ч 2020-иод оны сүүл хүртэл үндсэн бизнес болохгүй гэж тэр хэллээ.
Зайны багцын дэвшил, хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн санал болгосноор флотын операторууд "сүүлийн милийн ачааны машиныг тойрч" байгаа боловч хагас болон хүнд даацын ачааны машинуудын дизель системийг солих талаар санаа зовж байна гэж Дэвис Лайнбаргертэй Шотландад байхдаа хэлэв. 500-р сард болсон уур амьсгалын өөрчлөлтийн бага хурал. Cummins-ийн үйлчлүүлэгчид Маскийн төлөвлөсөн XNUMX миль хүртэл зайд явах систем гэх мэт зөвхөн батарейгаар ажилладаг системүүд нь бодитой биш гэж санаа зовж байна. Энэ нь зөвхөн зайны хэмжээ биш юм. Энэ нь цэнэглэх станцын хомсдол юм.
Дэвис үйлчлүүлэгчдийнхээ талаар “Миний урт замыг яах вэ? Цэнэглэдэг системтэй учраас би ачааны гурван машинаа нэг дор цэнэглэж чадахгүй байсан. Тэгэхээр бид юу хийх гэж байна?" Түүний хариулт: "Түлшний эсийн цахилгаан хөдөлгүүр нь батерейны ажилд бүрэн нэмэлт байж болно."
22-р сарын 3.7-нд тус компани цэвэр цахилгаан дамжуулах технологио сайжруулахын тулд эд анги үйлдвэрлэгч Meritor-ийг XNUMX тэрбум долларын үнэ бүхий худалдан авах төлөвлөгөөгөө танилцууллаа. "Тэдгээрийн нэмэлт давуу талууд нь бидний эриний технологийн хамгийн чухал сорилтуудын нэг болох арилжааны болон үйлдвэрлэлийн хэрэглээнд эдийн засгийн хувьд ашигтай нүүрстөрөгчгүй шийдлийг боловсруулахад бидэнд тусална" гэж Лайнбаргер худалдан авалтынхаа талаар хэлэв.
Даймлер, Вольво, Никола зэрэг ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн хамт Камминс нь боомтоос ачаа зөөх өрмийн машинууд эсвэл тогтмол хүргэлтийн маршрутууд гэх мэт өдөрт ердөө 200 миль явах шаардлагатай хүнд даацын ачааны машинуудад зайны хүчийг ашиглах боломжтой гэж үздэг. Түлш цэнэглэх хооронд 300 миль ба түүнээс дээш зай туулах шаардлагатай ачааны машинуудын хувьд устөрөгчийн эрчим хүч нь илүү сонирхол татахуйц харагддаг, ялангуяа элементийг цахилгаан болгон хувиргадаг түлшний эсийн систем нь батарейгаас хөнгөн байдаг. Устөрөгчийг цэнэглэх хугацааг дизель түлштэй харьцуулж болно.
"Би нүүрстөрөгчгүйжүүлэлтийг хараад энэ нь Камминсын өсөлтийн боломж гэж хэлж байна, учир нь одоо инноваци маш чухал байх болно."
Камминс өнгөрсөн жил New Power-ээс 116 сая долларын борлуулалт хийсэн гэж мэдээлсэн. Энэ тоо нь компанийн нийт орлогын багахан хэсэг боловч автомашины нийлүүлэлтээ дөнгөж эхлүүлж буй арилжааны цахилгаан машин үйлдвэрлэгч Ривиан, Арривал, Никола нарын нийлбэр борлуулалтаас их байна.
Cummins for Cowen & Co.-ийн сурвалжлагч Мэттью Элкотт хэлэхдээ, Linebarger-ийн тавьсан зам нь ердийн хөдөлгүүрүүдийн тогтвортой үр ашгийг нэмэгдүүлэх, дараагийн үеийн технологийг бэлтгэх нь зөв харагдаж байна. "Бид 10, 20 жилийн дараа хамгийн түгээмэл технологи гэж юу болохыг хараахан мэдэхгүй байгаа ч [Кумминс] тэдгээр олон үйлчлүүлэгчдийг ирээдүйд ямар ч байсан руу шилжүүлэхэд туслах болно."
Камминс хагас ачааны машинд зориулсан хүнд даацын устөрөгчийн системийн туршилтын хувилбаруудыг бүтээж байна.
Cummins Inc.
Тесла 2017 онд нээлтээ хийсэн Tesla Semi-д зориулж олон мянган боломжит үйлчлүүлэгчдийг эгнээндээ нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь төлөвлөсөн хугацаанаас дор хаяж хоёр жилээр хоцорч байна. EV үйлдвэрлэгч том флотуудтай ажиллах туршлага дутмаг байгааг харгалзан Элкотт батерей болон устөрөгчийн эрчим хүчийг дэмждэг Тесла эсвэл Никола нар арилжааны ачааны машинд хэр том тоглогч байх болно гэдэгт эргэлзэж байна.
"[Кумминс]-ын Тесла шиг хүнээс давуу тал нь дэлхий даяарх хэрэглэгчдийн дунд суурилагдсан бааз юм" гэж Элкотт хэлж байна. Хэрэв компани устөрөгчөөр ажилладаг гайхалтай бүтээгдэхүүн, түүнийг тэжээхэд шаардлагатай түлштэй гэж үзвэл аль хэдийн нийлүүлж буй компаниуд үүнийг нухацтай авч үзэх магадлалтай. "Хэрэв би тэр үйлчлүүлэгч байсан бол зах зээлд шинээр гарч ирсэн хүнээс илүү Камминсыг сонгох магадлал өндөр байна."
Форд, Тоёота, Харли-Дэвидсон зэрэг дэлхийн бусад урт хугацааны үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил Камминс инженерийн инновацийг түүхийн гол цөм гэж үздэг. 1919 онд Клесси Камминс Рудольф Дизелийн хувьсгалт хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх зорилгоор үүсгэн байгуулсан тус компани нь насос ажиллуулж, үр тариа нунтаглах эсвэл хөрөө хөдөлгөх чадвартай шууд тарилгатай дизель хөдөлгүүрийг бүтээхээс өмнө Мичиганы жижиг фирмээс дизайны лиценз авчээ. 1930-аад он гэхэд Камминс ачааны машины зах зээлд Model H хөдөлгүүрийг нэвтрүүлж, салбарын стандарт болсон.
"Инноваци шаардлагатай үед Камминс хамгийн сайн ажилласан" гэж Лайнбаргер хэлэв. "Салбар нэг төрлийн технологи дээр тогтсон даруйд та цар хүрээ, зардлын төлөө өрсөлдөж байна."
1970 оны АНУ-ын Цэвэр агаарын тухай хууль нь дизель түлш үйлдвэрлэгчдийг бүтээгдэхүүнээ цэвэрлэхээс өөр аргагүй болгосон нь эцэстээ Cu mmins-ийн бизнесийг идэвхжүүлж, илүү цэвэр хөдөлгүүрүүдийг зах зээлд хурдан гаргах боломжтой болсон. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл дайсан болж хувирах тул Linebarger үүнтэй төстэй үр дүнг хүлээж байна.
"Би нүүрстөрөгчгүйжүүлэлтийн талаар харж байгаа бөгөөд энэ нь Камминсын хувьд өсөлтийн боломж гэж хэлж байна, учир нь одоо инноваци маш чухал байх болно" гэж тэр хэлэв. "Инноваци бол бидний хийдэг зүйл бөгөөд дараа нь бид хамгийн хямд үнээр сая ширхэгийг үржүүлэхэд тийм ч их өрсөлдөх шаардлагагүй болно."
МӨНГӨ ОРУУЛАЛТЫН НЭГ
Эх сурвалж: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/