Хонда шинэ зах зээл хайж байгаа тул түлшний эсийг цэнэглэхийг зөвлөж байна

Хонда бол XNUMX гаруй жилийн турш автомашины устөрөгчийн түлшний эсийг дэмжигчдийн нэг юм. Энэ бол Тоёота, Хьюндай компаниудын хамт ийм машиныг хэрэглэгчдэд үнэлж баршгүй тоогоор санал болгож буй гурван автомашин үйлдвэрлэгчийн нэг юм. Тус компани нь устөрөгч нь батерейгаас илүү утаа ялгаруулахгүй автомашинд илүү сайн шийдэл гэдгийг хүн бүрт итгүүлэхийг хичээж байгаа ч дэлхий нийт үүнийг итгүүлээгүй байна. Ийнхүү Хонда хөгжлийн түнш болох Женерал Моторс компанийн нэгэн адил түлшний эсүүдээ өөр зах зээл рүү чиглүүлж байна.

Хонда болон GM хоёр 2013 оноос хойш шинэ үеийн (одоогийн үеийн) түлшний эсийн системийг хөгжүүлэх чиглэлээр хамтран ажиллаж, Детройт хотын чанх өмнөд хэсэгт байрлах Браунстаун хотхонд хамтарсан үйлдвэр байгуулжээ. GM нь Hydrotec брэндийн дор түлшний эсийн яндангаа борлуулж байгаа боловч Хонда одоогоор ямар нэгэн тусгай брэнд зарлаагүй байна.

Хонда 2021 онд устөрөгчөөр ажилладаг Clarity FCV загвараа зогсоосон ч автомашины зах зээлээс бүрмөсөн бууж өгөхгүй байгаа юм. Clarity нь хоёр дахин илүү бат бөх бөгөөд -1 хэм хүртэл бага температурт илүү хурдан эхлэх боломжтой.

2024 онд Хонда саяхан Acura NSX-ийн үйлдвэрлэлээ дуусгасан Охайо дахь үйлдвэрт CR-V-ийн шинэ хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлнэ. Шинэ үеийн түлшний элементийн хамт CR-V нь үнэндээ залгахад гибрид загвар байх болно. Бүх FCV нь үр ашиг, хүрээг сайжруулахад туслах зорилгоор нөхөн сэргээх тоормослохын тулд жижиг эрлийз загварын батерейг (ихэвчлэн ойролцоогоор 1.5 кВт.ц) ашигладаг.

Гэсэн хэдий ч шинэ CR-V нь илүү том батарейтай байх бөгөөд одоогоор тодорхойгүй байгаа зайг холбосноор ойролцоогоор 30 миль зайд байх болно. Түлшний эс нь урт удаан аялалд ажиллах зайг уртасгагч үүрэг гүйцэтгэх боловч батарей нь мөн цэнэглэх боломжтой. түлшний эсийг илүү үр ашигтай тогтвортой горимд ажиллуулах боломжийг олгодог хурдатгалын хүч. АНУ даяар устөрөгчийн түлшний станц барих ажил гэнэт гарахгүй бол CR-V нь Калифорнид зөвхөн Toyota Mirai, Hyundai Nexo зэрэг худалдаалагдах болно.

Арван жилийн дунд үеэс эхлэн Хонда эдгээр түлшний эсийг гурван шинэ зах зээл, арилжааны машин, барилгын машин, суурин цахилгаан станцуудад зарах гэж найдаж байна. Арилжааны тээврийн хэрэгслийн зах зээл нь Hyundai, Daimler-ийн ачааны машинууд болон Toyota-тай хамтран Volvo, Nikola, Paccar-ын бүтээгдсэн бүтээгдэхүүнүүдээр аль хэдийн хөгжиж эхэлсэн зах зээл юм.

Хүнд даацын ачааны машины зах зээл нь түлшний эсүүдэд тохиромжтой байж болох юм, учир нь тэдгээр нь маш сайн хүрээг санал болгодог бөгөөд ижил зайтай батерейтай харьцуулахад хэдэн мянган фунт хэмнэдэг. Бэрхшээлтэй тулгамдсан асуудал бол шатахуунаар цэнэглэгдсэн хэвээр байгаа ч ачааны машинууд урьдчилан таамаглах боломжтой маршрутаар явдаг тул хэрэглээний тээврийн хэрэгсэлд шаардагдахаас цөөн станц бүхий боломжит түлшний сүлжээг бий болгох боломжтой юм. Хонда ирэх жилээс Японд түлшний эсийн ачааны машин туршихаар Isuzu компанитай аль хэдийн түншилсэн бөгөөд Dongfeng Motors компанитай Хятадад туршилт хийж эхэлсэн байна. Хонда мөн Хойд Америкт нэмэлт түнш хайж байна.

Барилгын машин бол түлшний эсүүд нь төхөөрөмжийг өдөржингөө хорт утаа ялгаруулахгүйгээр ажиллуулах боломжийг олгодог өөр нэг сонирхолтой зах зээл бөгөөд энэ нь одоохондоо батарейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэлд боломжгүй юм.

Эцэст нь, суурин цахилгаан станцуудыг дизель болон байгалийн хийгээр ажилладаг чулуужсан түлшээр ажилладаг системээс өөр хувилбар болгон хөгжүүлж байна. Калифорниа муж улсын Торранс дахь Хонда компанийн АНУ-ын төв оффис дахь дата төвийг нөөц эрчим хүчээр хангах 500 кВт-ын хүчин чадалтай системийг үзүүлэх систем аль хэдийн суурилуулсан байна. Суурин системийн хувьд эрчим хүчний нягтрал нь тийм ч их асуудал биш бөгөөд батарейг хадгалах системүүд аль хэдийн өргөн хэрэглэгдэж байгаа тул Honda Energy Systems-ийн дарга Райан Харти түлшний эсүүд нь ямар нэгэн өртөг зардалтай байдаг уу гэсэн асуултад хариулав.

"Том хэмжээний батерейны системүүд нь нөөц эрчим хүчний хэрэглээнд зориулж харьцангуй богино хугацаанд эрчим хүч хадгалах гайхалтай юм. Найман цаг ба түүнээс дээш хугацаанд нөөц эрчим хүчний хэрэгцээгээ мэдэрч эхэлмэгц түлшний эсүүд болон устөрөгчийн хуримтлал нь гайхалтай утга учиртай байдаг" гэж Харти хэлэв. Хадгалах зардал, үргэлжлэх хугацаа нэмэгдэж байгаа нь устөрөгчийн хуримтлалтай холбоотой бөгөөд угсрах шаардлагатай зайны материалын масс биш юм. Энэ бол дата төв болон чухал дэд бүтцийн хувьд илүү урт хугацааны нөөц эрчим хүчний хэрэгцээг хангах гол хөшүүрэг юм."

Хонда эдгээр түлшний эсийн томоохон зах зээлд хараахан чиглээгүй байна. Олон тооны CR-V-ээс гадна 2,000 оноос хойш арван жилийн эцэс хүртэл жил бүр 2025 орчим түлшний эсийн систем зарна гэж найдаж байна. 2030 он гэхэд Хонда дараагийн үеийн түлшний эсийн системийг ашиглалтад оруулахаар зорьж байгаа бөгөөд энэ нь одоогийн нэгжүүдийн зардлыг дахин хоёр дахин бууруулж, ашиглалтын хугацааг хоёр дахин уртасгах болно. Эдгээр системүүдийн тусламжтайгаар борлуулалтыг жилд 60,000 орчим, дараа нь 2040 он гэхэд жил бүр хэдэн зуун мянгад хүргэхээр зорьж байна.

Эдгээр нь нэлээд ашигтай зах зээл боловч хугацаа нь урт бөгөөд эдгээр бүх зорилгод хүрэхийн тулд устөрөгчийн үйлдвэрлэлийн зардлыг хангалттай хэмжээгээр бууруулж чадах уу, эсвэл батерей нь хамаагүй хямд болж чадах уу гэдгийг харах хэрэгтэй.