Амазон, FedEx болон Транзит тээврийн флотууд цахилгаан эрчим хүчээ авснаар сүлжээ болон цэнэглэх хурд урагшилна

АмазоныAMZN
, FedExFDX
болон бусад томоохон флотын операторууд яндангаар ялгардаг ачааны машинуудын асар том флотоо цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслээр солихын тулд хурдацтай хөдөлж байна. Энэ нь хүрээлэн буй орчны хувьд ялалт боловч хэдэн арван мянган хүнд цахилгаан машиныг асаалттай байлгах нь олон цэнэглэгч суурилуулах, цахилгааны үнэ хямд үед л залгах зэрэг шинэ сорилтуудыг авчирдаг. Өө, хэрэв та батарейг нь ажиллуулахыг хүсч байвал тэдгээрийг хэт хатуу жолоодох эсвэл түлш нь бараг дуустал бүү жолоодоорой.

“Та гар утасныхаа цэнэгийг 20%-иас доош цэнэглэхийг хүсэхгүй байна. Батерей нь ойролцоогоор 40%-80% цэнэглэгддэг” гэж Лос-Анжелес хотын төвөөс Сан хотын захын хооронд зорчигч тээвэрлэдэг 31 нэгжтэй 350 аккумуляторын автобустай Foothill Transit компанийн засвар үйлчилгээ, технологи хариуцсан Роланд Кордеро хэлэв. Габриэлийн хөндий. "Хэрвээ та тээврийн хэрэгслийнхээ эрчим хүчийг түүнээс доош хэмжээнд тогтмол зарцуулж байвал батерейны ашиглалтын хугацааг богиносгох болно."

Кордеро энэ талаар маш их зүйлийг мэддэг, учир нь түүний анхдагч транзит агентлаг сүүлийн 12 жилийн турш бүрэн цахилгаанаар ажиллахыг хичээсэн. Аккумляторын автобус Foothill-ийн бүх чиглэлд ажилладаггүй бөгөөд найдвартай байдал нь асуудал үүсгэдэг гэдгийг тэрээр мэдсэн. "Манай бүх батарейтай цахилгаан автобусны 53 орчим хувийг авах боломжтой" гэж Кордеро хэлэв. Forbes. “Тиймээс манай флот бүхэлдээ батарейгаар ажилладаг бөгөөд ердөө 53%-ийн нөөцтэй байсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Эмчийнхээ цагийг амжихгүй, ажилдаа унаад явахгүй олон хүн гарах болно."

Цахилгаанаар явах нь "маш сайн мэддэг, сайн ойлгогдсон ердийн дизель хөдөлгүүртэй машин худалдаж аваад зүгээр л ашиглалтад оруулахтай адил зүйл биш".

Байдены засаг захиргаа арилжааны болон транзит тээврийн флотыг холбооны шинэ урамшууллаар цахилгаантай болгохыг уриалж байгаа нь АНУ-ын шинэ аккумулятор, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадалд хэдэн арван тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтыг түлхэж байна. литийн төлөө тэмцэнэ ба бусад чухал түүхий эд тэдгээрийг хийх. Гэхдээ энэ нь флотын операторууд эдгээр бүх тээврийн хэрэгслийг өдөр бүр цэнэглэх цагийг тооцож, хэрхэн цэнэглэх талаар сурах ёстой гэсэн үг юм; тэдгээрийг хэрхэн хадгалах; мөн сүлжээг ачаалал ихтэй үед эсвэл эрчим хүчний зардал хамгийн өндөр байх үед цэнэглэхээс зайлсхий.

Парист төвтэй Keolis-ийн Хойд Америк дахь үйл ажиллагааны дарга Дэвид Скорий хэлэхдээ, цахилгаанаар явах нь "маш сайн мэддэг, сайн ойлгогдсон ердийн дизель хөдөлгүүртэй машин худалдаж аваад ашиглалтад оруулахтай адил зүйл биш" гэж Парис дахь дамжин өнгөрөх флотуудад тусалдаг. ертөнц.

"Та тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг хүсч буй үүргийн мөчлөг, сүлжээний ашиглалтын шинж чанарыг ойлгож, засвар үйлчилгээний техникчдийг сургаж, эдгээр тээврийн хэрэгслийг ашиглахад операторуудыг сургах хэрэгтэй, учир нь тэдгээр нь янз бүрийн аргаар ажилладаг" гэж тэр хэлэв. "Тэгээд та батерейны эрүүл мэнд, утасгүй үйлчилгээ, тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний үр ашгийг хэрхэн оновчтой болгох, цэнэглэх зөв зохицуулалтыг хэрхэн хийх талаар арын албаны бүх зүйл бий."

Ирэх арван жилд маш олон компаниуд эдгээр сургамжид суралцах болно. Жижиглэнгийн худалдааны аварга Amazon компани ирэх хэдэн жилийн хугацаанд 100,000 цахилгаан Rivian фургон машиныг паркдаа оруулж байгаа бөгөөд 2023 онд Stellantis-ийн баттерейгаар ажилладаг Ram машинуудыг ашиглаж эхэлнэ. FedEx нь зам дээр олон мянган цахилгаан хүргэлтийн машинтай бөгөөд олон тооны цахилгаан түгээх машинуудыг нэмж оруулж байна. General Motors-ын олон зуун BrightDrop хүргэлтийн фургонуудGM
шинэ цахилгаан ачааны машин. Үүний нэгэн адил UPS нь 1,000 гаруй аккумлятортой ачааны машинтай бөгөөд Их Британийн Arrival стартапаас 10,000 гаруй ачааны машин хүлээж байна.

Эдгээр флотуудад тулгарч буй нэг гол асуулт: сүлжээ хэр найдвартай байх вэ? АНУ-ын цахилгаан автомашины зах зээлд тэргүүлэгч Калифорниа есдүгээр сарын эхээр эрчим хүчний хэт халалтаас болж гэр орон, аж ахуйн нэгжүүд сэрүүн байхыг хичээх үед эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэхэд цахилгаан сүлжээ нь доголдож магадгүй гэж айж байсан. Эрчим хүч тасралтгүй урсаж байсан ч цаг уурын өөрчлөлт нь илүү халуун, хуурай нөхцөл, мөн эрчим хүчний шугамыг сүйрүүлдэг илүү хүчтэй шуурга, хар салхи үүсгэдэг тул илүү хүчирхэг цахилгаан дэд бүтэц хэрэгтэйг туршлага харуулж байна.

FedEx-ийн Технологи, интеграци, АНУ-ын тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний менежер Билл Кэвэйн "Бидэнд одоогийн болон ирээдүйн сүлжээний хүчин чадлыг харгалзан станцууддаа цэнэглэх станц нэмэх боломжтойг үнэлэхэд туслахын тулд орон нутгийн нийтийн аж ахуйн байгууллагууд болон бодлого боловсруулагчидтай хамтран ажилладаг багууд байна" гэж хэлэв. "Ирэх жилүүдэд худалдаанд гарч буй арилжааны болон бусад төрлийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тоог нэмэгдүүлэхийн тулд сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно."

Сүлжээний асуудал

Автомашин эзэмшигчид, ялангуяа цахилгаан машинаа нэг шөнийн дотор цэнэглэх боломжтой хүмүүсийн хувьд цахилгааны сүлжээний асуудал тийм ч чухал биш боловч тэдний нэмж буй цахилгаан автомашины тоог харгалзан арилжааны болон дамжин өнгөрөх тээврийн паркууд үүнийг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Амазоны Уур амьсгалын барьцааны сангийн захирал Даниел Гросс "Бид олон янзын хувилбаруудыг судалж байна" гэж хэлэв. Forbes. “Ялангуяа сүүлийн милийн флотын талаар анхаарах нэг зүйл бол сүлжээ ачаалалгүй үед бид ачааг шөнийн цагаар болон шөнө дунд хүргэдэггүй явдал юм. Тиймээс бидний цэнэглэж байгаа багагүй хэсэг нь цахилгаан эрчим хүчний системд татвар ногдуулдаггүй үед хийгдсэн гэж таамаглахад гэмгүй."

“Сүлжээ үргэлж бэлэн байх болно. Асуулт бол бид хэдийг төлөхийг хүсч байна вэ?"

A Стэнфордын их сургуулийн саяхан хийсэн судалгаа Зам дээрх тээврийн хэрэгслийн 6 орчим хувийг цахилгаан машин эзэлдэг Калифорниа мужид, ялангуяа ачаалал багатай үед шөнийн цагаар цэнэглэх хүчин чадал ихтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч арван жилийн эцэс гэхэд цахилгаан машин зах зээлд эзлэх хувь 30 орчим хувь болж өсөхөд нарны эрчим хүч үйлдвэрлэдэг өглөө орой эсвэл үдээс хойш гэх мэт өдрийн бусад цагт цэнэглэх зуршлыг өөрчлөх шаардлагатай болно. оройн цагаар үнэ хямд байхаа больсон тул оргил үедээ.

“Сүлжээ үргэлж бэлэн байх болно. Асуулт бол бид хэдийг төлөхийг хүсч байна вэ?" Стэнфордын иргэний болон байгаль орчны инженерийн дэд профессор, судалгааны зохиогчдын нэг Рам Ражагопал хэлэв. "Амазон 2035 онд шөнийн цагаар эрчим хүчээ эрчим хүчээр цэнэглэх болно, гэхдээ шөнийн цагаар цахилгаан нь өдрийн цагаар хамаагүй илүү үнэтэй байх болно."

Автомашинаас цахилгаан эрчим хүч хадгалах

Хэдийгээр эдгээр бүх автомашин, ачааны машин, автобуснууд нь эрчим хүчийг түгээх, шаардлагатай үед цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд нийлүүлэх, эрэлт буурах үед дахин цэнэглэх нэг хэлбэр болж чадна гэж олон тооны EV дэмжигчид хэлж байна. Ражагопал руу. Хааяа гэрийнхээ цахилгаан тасрах үед Ford F-150 гэрэлтүүлэгтэй байх нь нэг зүйл юм. Үүнийг өдөр бүр хийх нь өөр асуудал юм.

"Үүнийг хийснээр батарей хэр хөгширч байгаа нь санаа зовдог" гэж тэр хэлэв. "Олон хүмүүс лабораторийн нөхцөлд судалж, үүнд хариулахыг хичээж байна. Гэхдээ температурын хэлбэлзэлтэй, ачаа тээш, тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн аргаар ашигладаг бодит орчинд энэ бол нээлттэй асуулт гэж би бодож байна.

Өөр нэг асуулт бол: Жижиг бизнес эрхлэгчид цахилгаанаар явахад хэр хялбар байх вэ? Амазон, FedEx, UPS зэрэг томоохон флотын операторууд хувь хүний ​​тээврийн хэрэгслийн цэнэгийн төлөвийг хянах программ хангамж гэх мэт шинэ цахилгаан машинаа удирдах ажилтнууд болон технологид хөрөнгө оруулалт хийх боломжтой бөгөөд мөн өөрсдийн тусгай цэнэглэх станцтай болно. Жижиг тоглогчид үргэлж ийм тансаг хэрэглээтэй байдаггүй гэж Ражагопал хэлэв.

"Танай тохижилтын компани, сантехникийн компаниуд гээд олон тонн жижиг дунд бизнесүүд паркаа цахилгаанжуулах болно" гэж тэр хэлэв. “Эдгээр компаниудын дийлэнх нь цэнэглэгч суурилуулж, түүнийг удирдах санхүүгийн боломж, хүмүүс үнэндээ байдаггүй. Энэ бол тэдний урьд өмнө хэзээ ч хийж байгаагүй зүйл бөгөөд энэ бол маш том асуудал юм."

Зарим флотын хувьд эдгээр сорилтуудын нэг хариулт нь устөрөгч гэх өөр зам байж болох юм.

Keolis-тэй хамтран ажилладаг Foothill Transit-ийн хувьд Proterra-аас худалдаж авсан автобусны ерөнхий найдвартай байдал, батерейны хүчин чадал, удаан цэнэглэх хугацаа зэрэг асуудлаас шалтгаалан аккумуляторын автобус нь цахилгаанаар явах хамгийн сайн арга биш гэж үзсэн. Үүний оронд устөрөгчөөс цахилгаанаа авдаг түлшний эсийн загварт шилжихээр бэлтгэж байна. Худалдаж байна 33 Канадын NFI-ийн утаагүй нэгжүүдийн нэг бөгөөд өнгөрсөн сард Калифорниа мужийн Помона дахь автобусны хашаандаа 25,000 галлон устөрөгчийн сав суурилуулсан нь тэднийг түлшээр хангах болно.

Устөрөгч нь Foothill автобусыг тэжээдэг бусад түлшний эх үүсвэр болох цахилгаан эсвэл байгалийн хийн аль нэг миль тутамд зардлаас хоёр дахин их байх болно, гэхдээ Кордеро илүү хурдан, бага төвөгтэй түлшээр хангахыг тэсэн ядан хүлээж байна.

"Бид бизнесээ явуулах арга барилаа өөрчлөх шаардлагагүй" гэж тэр хэлэв. “Бид CNG-ийг ажиллуулж байгаатай адилхан. Та арван минутын дотор дүүргэж, явахад бэлэн болно. Энэ нь 320 миль явах чадвартай, ямар ч замаар явах боломжтой.