Хятадын түгжрэлээс үүдсэн "асар том" нөлөөлөл дэлхийн хэмжээнд автомашины үйлдвэрлэлд нөлөөлнө: Автомашины салбарын Билл Руссо

Ковид-47 түгжрэл нь дэлхийн хамгийн том автомашины зах зээл, автомашины эд анги, цахилгаан автомашины дэлхийн томоохон үйлдвэрлэлийн төвийг сүйрүүлснээр Хятад улс энэ долоо хоногт 19-р сард автомашины борлуулалт өнгөрсөн оны мөн үеэс XNUMX% буурсан гэж мэдээлэв. Тус улсын Ковид бодлогын дараа бизнесийн тодорхойгүй байдлын дунд "нэг зүйл тодорхой хэвээр байна" гэж Хятадын төрийн мэдлийн Синьхуа агентлаг өчигдөр мэдэгдэв. "Хятад улс "COVID-ийг тэглэх динамик бодлогоо баримтална."

Тэгвэл дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийг юу хүлээж байна вэ?

Шанхайд төвтэй стратеги, хөрөнгө оруулалтын зөвлөх компани болох Automobility компанийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Билл Руссотой мягмар гарагт ярилцлаа. Хятадын 18 жилийн бизнесийн ахмад зүтгэлтэн, Chrysler-д Зүүн Хойд Азийн тэргүүн асан тэрээр өнгөрсөн долоо хоногт АНУ-д буцаж ирэх хүртлээ энэ жилийн түгжрэлээс болж Шанхайд газар байсан.

Аж үйлдвэрийн нийлүүлэлтийн сүлжээ ойрын ирээдүйд хязгаарлагдмал хэвээр байх бөгөөд энэ нь инфляцийн дарамтыг нэмэгдүүлнэ гэж Руссо Zoom-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв. Ялагч брэндүүд өөрсдийн бизнесээ хагас дамжуулагч болон цахилгааны батерейнд босоо байдлаар нэгтгэх шаардлагатай бол Тесла Apple-тэй адил дагаж мөрддөг тул Хятадын зах зээл дэх өнөөгийн бэрхшээлийг даван туулах болно гэж тэр таамаглаж байна. Дараах ишлэлүүд.

Фланнери: Цар тахал салбар болон автомашины зах зээлд хэрхэн нөлөөлж байна вэ?

Руссо: Энэ нь маш хүнд байна - маш муу. Энэ нь зөвхөн Шанхай биш юм. Та Шанхайн коридортой - Хөх мөрний бэлчир ба дэлхийн хамгийн том боомттой. Энэ нь Хятад болон дэлхийн хэмжээнд үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн нийлүүлэлтийн бааз юм. Худалдааны асуудал, дараа нь чип нийлүүлэлтийн асуудал, дараа нь Украины дайн зэрэг түгжрэлээс өмнө байсан тасалдал нь одоо хүндрэлийг нэмэгдүүлж, нийлүүлэлтийн сүлжээгээр цочролын долгионыг илгээж байна. Хэдийгээр түгжрэл нь эрэлтийг бууруулж байгаа ч хамгийн их нөлөөлөл нь эд ангиудыг зөөх, үйлдвэрт хүмүүсийг татах, эд анги үйлдвэрлэх, тээврийн хэрэгсэл угсрах зэрэг нийлүүлэлтийн тал дээр нөлөөлсөн. Одоо маш хатуу хязгаарлалтууд байна. Дээрээс нь логистикийн бүх шинэ асуудлуудыг нэмбэл, та үймээн самууны давалгааны төгс шуургатай болно.

Фланнери: Энэ долоо хоногт Хятадын XNUMX-р сарын борлуулалтын тоо жилээс жилд цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлтийг харуулсаар байна.

Руссо: Эрэлт бол гол асуудал биш. Гэхдээ 465,000-р сард EV-ийн борлуулалт 299,000, 36-р сард 50 орчим байсан тул зах зээл XNUMX% -иар огцом буурсан гэдгийг харгалзан үзье. Харьцуулбал дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины борлуулалт XNUMX гаруй хувиар буурсан байна. Ерөнхийдөө энэ салбар асар том цохилт авч байна. Цахилгаанжуулалт руу шилжих шилжилт байсаар байгаа боловч одоо бүрдэл хэсгүүдийг олж авах боломжгүй байгаа нь үүнд нөлөөлж байна. Дээрээс нь үнийг өсгөж буй энэ бүх инфляцийн хүчнүүд танд бий бөгөөд энэ нь үнэ өсөх тусам эрэлтэд сөргөөр нөлөөлнө.

Фланнери: Салбарт шинээр ирсэн болон хуучин үйлдвэрлэгчдийн нөлөөлөл ялгаатай юу?

Руссо: NIO эрт хаагдсан бөгөөд тэд Шанхайд ч байхгүй - тэд Хэфэй хотод байрладаг боловч тэдний R&D болон ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ нь Янцзэ бэлчир бүс нутаг юм. Тесла хэдэн долоо хоногийн турш юу ч үйлдвэрлэж чадаагүй. Одоо (Tesla) "хаалттай" системтэй байгаа ч асуудал нь эд ангиудыг авах явдал юм. Та үйлдвэрээ нээж, дамжин өнгөрөх болон үйлдвэрт байсан зүйлээ барьж болно, гэхдээ хэрэв та гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үйлдвэрлэж, нийлүүлж чадахгүй бол үүнийг үргэлжлүүлэх боломжгүй болно. урт. Та хуримтлагдсан бараа материалаас зарж болно, гэхдээ бид XNUMX-р сарын дундуур үүнийг дуусгах гэж байна. Өөр нэг ээлжийн ажилчдыг нэмэх нь үүдэнд үйлчлүүлэгчтэй байсан ч алдагдсан үйлдвэрлэлийн хэмжээг нөхөхөд тус болохгүй. Tesla болон EV брэндүүд богино эрэлттэй бус нийлүүлэлттэй холбоотой байдаг. Хэрэв та зургаан долоо хоногийн дотор хяналтандаа авбал нөхөж чадна. Ийм зүйл болохгүй.

Тиймээс энэ салбар томоохон цохилтыг авч байна. Энэ нь зөвхөн Хятадад төдийгүй дэлхий даяар мэдрэгдэх болно. Тесла өнгөрсөн жил борлуулалтынхаа 51 хувийг Хятадад хийсэн. Тэд саяхан Берлинд гига үйлдвэрээ нээгээд байгаа ч Хятадаас ирсэн загвар 3 гэх мэт тодорхой нэрийн хавтангуудыг Европ руу буцааж зарахдаа цөөхөн хэдэн нэгжийг худалдаж авах гэж байна.

Фланнери: Нийлүүлэлтийн талын тасалдал хэр удаан үргэлжилнэ гэж та бодож байна вэ?

Руссо: Та нийлүүлэлтийн сүлжээг шилжүүлж болно, гэхдээ энэ нь цаг хугацаа шаарддаг. Та өөр газар шинэ хүчин чадлыг бий болгох, эсвэл өөр газар аль хэдийн байж болох уян хатан чадавхийг бий болгох хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь материалын хомсдол эсвэл никель, марганец эсвэл литийн хомсдолоос үүдэлтэй үнийн хөөрөгдөл юм бол энэ нь өнөөгийн бодит сорилт юм бол та шинэ уурхайн хүчин чадлыг нээх хэрэгтэй болно. Үүнд олон жил шаардагдана. Тиймээс нийлүүлэлтийн гаралтай инфляцийн асуудал, чадавхийн асуудлуудыг арилгах, засахад олон жил шаардагдана.

Фланнери: Нийлүүлэлтийн талын өөрчлөлт нь хэнд ашигтай вэ?

Руссо: Зүүн өмнөд Ази, ялангуяа Вьетнам; Зарим нь Европтой илүү ойрхон хөгжиж буй бусад зах зээлүүдтэй маргах болно. Хойд Америкт нийлүүлэгчээр Мексик байдаг ба АНУ эсвэл Канад руу нийлүүлдэг. Танд хяналттай, найдвартай бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эх үүсвэр байгаа эсэх, ялангуяа EV-ийн батерейны эрэлт хэрэгцээ буурсан тул та бүх зүйл боломжтой. Автомашины үйлдвэр одоо цахилгаанжуулалтад бүрэн хамрагдаж байна. Энэ салбарт олон тэрбум долларын үнэтэй хоёр моринд мөрий тавьж чадахгүй. Хэрэв та EV-ээр явах гэж байгаа бол бүгдийг нь оруулах хэрэгтэй.

Энэ нь та дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эрин үед байгаагүй арга замаар нийлүүлэлтийн сүлжээг хянах ёстой гэсэн үг юм. Тухайн үед ханган нийлүүлэгчид машин үйлдвэрлэгчидтэй нэлээд холбоотой байсан. Батерейны цахилгаан эрчим хүчний эрин үед та одоо ийм төрлийн гэр бүлийн харилцаатай байдаггүй - та батарей нийлүүлэхийн тулд өргөн хэрэглээний цахилгаан барааны компаниудтай өрсөлдөж байна. Чипсийн хувьд ч мөн адил гэдгийг бид олж мэдсэн. Автомашины үйлдвэрүүд чип нийлүүлэгчдийн тухайд үүнийг олж мэдсэн. Тэд хүнсний сүлжээн дэх том нохой биш юм. Өнөөгийн машиныг ялгах гол зүйл бол машины боловсронгуй цахим шинж чанар юм. Хэрэв та Nvidia, Intel эсвэл TSMC гэх мэт чиптэй компани бол та эд ангиудыг зарах боломжтой олон босоо чиглэлтэй бөгөөд автомашины салбар нь эд ангиудыг нь шаарддаг бусад бүтээгдэхүүний ангилалтай харьцуулахад харьцангуй бага байдаг.

Батерейны зах зээл үүнийг давтах болно, зөвхөн илүү өргөн цар хүрээтэй, учир нь та өнөөдөр автомашины үйлдвэрлэлийн түүхий эд материалын жагсаалтад ороогүй үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийлүүлэлтийг баталгаажуулах хэрэгтэй болно. Машин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн уул уурхайн компаниудаас хол байдаг. Тэд ихэвчлэн батерейны угсралтын нийлүүлэлтийн сүлжээнд байдаг ханган нийлүүлэгчидтэй харьцаж байсан урт түүхтэй байдаггүй.

Фланнери: Тэгвэл автомашин үйлдвэрлэгчид босоо байдлаар нэгдэх гэж байна уу? Саяхан Тесла үүнийг санал болгосон.

Руссо: Өөр сонголт байхгүй. Үгүй бол та CATL, Panasonic эсвэл BYD зэрэг батерей үйлдвэрлэгчдээс бүрэн хамааралтай болох бөгөөд тэд хамгийн өндөр үнээр санал болгосон хүнд хүчин чадлаа худалдах болно. Тэгээд яг одоо ийм зүйл болж байна.

Фланнери: Сүүлийн нэг жил хагас дамжуулагчтай холбоотой асуудал хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ? Энэ талаар багагүй хугацаанд яригдсан.

Руссо: Илүү босоо интеграцчилал. Apple-ийн Silicon чип бүхий Apple-ийн тоглоомын номноос тоглоом аваарай. Энэ нь хэрэглэгчийн туршлагын илүү боловсронгуй, ялгаатай байдлыг босоо байдлаар нэгтгэх, хянах алхам байв. Автомашины үйлдвэрүүд үүнтэй төстэй зүйл хийх ёстой. Гэсэн хэдий ч уламжлалт машин үйлдвэрлэгчид өртгийг бууруулахын тулд түүхий эдийг чипээс авдаг байсан. Тэд өнөөдөр тулгараад байгаа асуудалд орсны ихэнх шалтгаан нь түүхий эд, чип нийлүүлэгчид найдаж байсан явдал юм. Эдгээр чипүүдийн ихэнх нь боловсорч гүйцсэн технологиор бүтээгдсэн байдаг - дөрөв эсвэл таван инчийн вафель технологи. Тэд одоо үүнд зориулж (чип хийх) тоног төхөөрөмж ч хийдэггүй. Хэрэв та өргөжүүлэхийг хүсч байгаа бөгөөд энэ хангамжийг Ковидын үед тохиолдсон хэрэглээний цахилгаан барааны хэрэглэгч авах юм бол тэд өргөжүүлж чадахгүй. Эцсийн эцэст шийдэл нь эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг худалдах, худалдан авахыг хянах чадвартай, тохируулсан нэгдсэн хэлхээний эх үүсвэр байх болно. Батерей болон чипийн хангамж нь энэ салбарын ирээдүйд байр сууриа баталгаажуулах гол тулааны талбар юм.

Фланнери: Теслаг юу хүлээж байна вэ? Тэд энэ жил Хятадад шинэ загвар гаргах уу?

Руссо: Энэ яг Apple шиг. Тесла нь бүтээгдэхүүний төрөлдөө анхдагч компани гэдгээрээ алдартай. Тэд бол EV салбарын Apple юм. EV худалдан авагч Элон Маскийн шашинд үнэнч байдаг. Тэд үйлдвэрүүдээ ажиллуулж байх үед сар бүр хүний ​​санаанд оромгүй тоо гаргадаг. Бид үргэлж Хятадын шинэ загварын EV брэндүүдийн талаар ярьдаг ч Tesla BYD-ээс бусад нь бүгдийг нь нийлүүлж борлуулдаг. Энэ нь тэдний үйлдвэрүүд ажиллаж байх үед юм.

Холбогдох бичлэгүүдийг үзнэ үү:

Хятадын SUV автомашины тэргүүлэгч Цагаан хэрэм түгжрэлийн улмаас 41-р сард борлуулалт XNUMX хувиар буурсан гэж мэдэгдэв.

Хятад улс 2022 оны Форбес Глобал 2000 оны жагсаалтад гишүүдийнхээ тоогоор дээд амжилт тогтоолоо

Хятадаас АНУ-д суугаа Элчин сайд Pew Poll, Худалдаа, Агаарын аялал зэрэг сэдвээр ярилцлаа: Онцгой ярилцлага

Зөвлөмжүүд [имэйлээр хамгаалагдсан]

@rflannerychina